Fordova tvornica u Valenciji u Španjolskoj proizvodit će prve hibridne modele za europske kupce u dvije tehnološki unaprijeđene inačice višenamjenskog kompaktnog modela s pet sjedala Forda C-MAX koji će se predstaviti 2013. godine – hibridno električno (HEV) i plug-in hibridno električno vozilo (PHEV).

Valencija je potvrđena 2009.godine kao jedini izvor svih derivacija potpuno novih modela Ford C-MAX i Grand C-MAX koji izlaze krajem ove godine i koji će imati vrlo učinkovite nove Ford EcoBoost benzinske i Duratorq TDCi dizelske motore.

Kao dio globalne strategije tvrtke, tvornica u Valenciji proizvodit će i inačicu sa sedam sjedala za izvoz u Sjevernu Ameriku krajem 2011. godine.

“Hibridne električne i plug-in hibridne električne inačice novog Forda C-MAX su izvrsna vijest za tvornicu u Valenciji kao i za cijelu regiju, za Španjolsku i za Fordove kupce širom Europe. Ove nove i napredne tehnologije ključne su Fordovoj obvezi da omogući čitav portfelj alternativnih pogona na globalnoj razini i za europske kupce u slijedećih nekoliko godina,“ rekao je John Flemin, predsjedatelj i CEO Ford of Europe te izvršni potpredsjednik za globalnu proizvodnju i radne odnose.

John Fleming je govorio na ceremoniji kojom se obilježavala najava HEV i PHEV C-MAXa u gradu Valenciji. Pridružio mu se i španjolski ministar industrije, trgovine i turizma, Señor Miguel Sebastián Gascón i Señor Francisco Camps Ortiz, predsjednik regionalne vlasti u Valenciji (Generalitat Velenciana).

“Naša tvornica u Valenciji, ovdje u Španjolskoj proizvodit će ove hibridne modele C-MAX s pet sjedala isključivo za europske kupce koji traže praktično, učinkovito i dostupno vozilo pogodno za okoliš, a izvoz novog Grand C-MAX-a s benzinskim motorom koji započinje krajem 2011. godine otvara novu eru proizvodnje našem timu u tvornici,“ dodao je Fleming.

Ulaganje u Valenciju

Ukupna investicija u novi Ford C-MAX program u Španjolskoj tijekom slijedeće tri godine, uključujući hibridne modele, iznosi gotovo 410 milijuna USD (preko 300 milijuna eura). Investicija u hibridne programe iznosit će do 36 milijuna USD (oko 27 milijuna eura). Španjolska vlada i regionalne vlasti u Valenciji pružit će potporu u skladu sa zahtjevima Europske Unije. Točan iznos ove potpore utvrdit će se naknadno.

“Želim zahvaliti španjolskoj vladi i regionalnoj vlasti u Valenciji za njihovu svesrdnu pomoć u C-MAX programu u Španjolskoj, a posebice na podršci da svoj plan o hibridnim vozilima pretvorimo u stvarnost. Njihova pomoć znači da će kupci i u Španjolskoj i diljem Europe krajem 2010. voziti potpuno novi C-MAX, a od 2013.moći će birati iz prvih Fordovih hibridnih modela koji će se predstaviti u ovom dijelu svijeta,“ rekao je Fleming. 

Program podržava ciljeve španjolske vlade i regionalnih vlasti u Valenciji da Španjolsku i Valenciju uspostave kao važne centre naprednih istraživanja i razvoja u ekologiji.

Izbor hibrida

Ford Motor Company ima značajno iskustvo s hibridnim vozilima u Sjevernoj Americi, a znanje će sada proširiti na Europi u okviru ofanzivne globalne strategije elektrifikacije vozila.

Razlog za izradu obje inačice Ford C-MAXa potpuno hibridnog električnog i plug-in hibridnog električnog vozila je potreba da se kupcu pruži veći izbor koji zadovoljava njihovo životno okružje.

Potpuno hibridno električno vozilo puni svoje električne baterije pomoću malog motora s unutrašnjim sagorijevanjem zajedno s punjenjem iz regenerativnog sustava kočenja, dok Plug-in PHEV imaju sposobnost punjenja svojih baterija na vanjskom izvoru, kao što su konvencionalne utičnice za struju.
“Dodatna pogodnost punjenja baterija kod kuće ili nekim drugim mjestima znači da bi PHEV mogao bolje odgovarati onim kupcima koji se većinu vremena kreću u gradskoj okolini gdje je električna baterija traženija pogonska alternativa,“ komentirao je Fleming.

Fordovo obećanje elektrifikacije

Ova najava čini fio Fordovog obećanja da će proširiti svoju globalnu strategiju elektrifikacije vozila i uvesti pet električnih vozila na bateriju - Battery Electric Vehicle (BEV) i hibridnih modela u Europu do 2013.  Modeli C-MAX HEV i PHEV pridružit će se električnoj inačici Ford Transita Connecta već najavljenog za 2011., a električna inačica nove generacije Ford Focusa najavljena je za 2012. Peto vozilo također će biti hibridni električni model, a objavit će se kasnije.

“Ford je danas u Europi lider kad se govori o ponudi učinkovitih i dostupnih te ekološki prihvatljivih tehnologija, kao što je primjerice naša ponuda ECOnetic vozila s dizelskim motorom i ultra niskom emisijom CO2 i naši novi i napredni EcoBoost motori.
“Pet alternativnih vrsta pogona uvest će se do 2013 – uključujući nove modele HEV i PHEV C-MAX koje ovom prilikom potvrđujemo - i koji jačaju našu stalnu predanost da kupcima omogućimo pristup značajno smanjenoj potrošnji, smanjenoj emisiji CO2 bez ikakvog utjecaja na iskustvo u vožnji i ostvarivanje svih funkcionalnih potreba,“ rekao je Fleming.

Fordova globalna strategija za automobile C segmenta i potpuno novi C-MAX

Novi Ford C-MAX s pet sjedala i Grand C-MAX sa sedam sjedala prvi su u nizu od barem deset novih modela ili inačica koje će tvrtka lansirati širom svijeta na svojoj novoj globalnoj platformi C-segmenta – Fordovoj prvoj, istinskoj ONE Ford platformi.

Fordova nova generacija vozila C-segmenta prodavat će se na više od 120 tržišta i obuhvatiti količinu od preko dva milijuna jedinica godišnje. Danas u svijetu, jedan od četiri prodana automobila pripada C segmentu, a zajedno s B segmentom, očekuje se povećanje do 50 posto prodanih jedinica u svijetu do 2013. godine.

S novom obitelji modela C-MAX, kupci Fordovih višenamjenskih vozila imat će izbor dva alternativna, vrlo izražajna modela – sportske inačice C-MAX modela s pet sjedala i prostrane inačice sa sedam sjedala Grand C-MAX koji ima dvostruka klizna vrata i inovativni postav sjedala koji omogućuje veliku i prostranu unutrašnjost i fleksibilnost.

Ovaj potpuno novi Ford C-MAX unosi i brojne nove tehnolgije u klasu višenamjenskih vozila. Često svojstvene većim automobilama ili višoj klasi automobila, ove tehnologije imaju za cilj povećati udobnost, sigurnost i održivost uključujući dostupnost novih, snažnih a ujedno vrlo učinkovitih Ford EcoBoost benzinskih motora s niskom emisijom CO2.

Prethodni model C-MAX brzo je izgradio reputaciju fine ravnoteže između dinamike vožnje prepune užitka i visoke razine udobnosti. Potpuno novi model te kvalitete uzdiže na novu razinu, pružajući vozaču vodeću kombinaciju dobrog odziva i sportskog rukovanja te sveukupne rafiniranosti koja se približava standardima većih i luksuznijih automobila.

Novi C-MAX i Grand C-MAX kreću u prodaju u drugoj polovici 2010., a verzija sa sedam sjedala za Sjevernu Ameriku kreće u proizvodnju u Valenciji krajem 2011. 

Vlasnici i kupci aktualne generacije Ford Focusa RS 305 KS sada imaju na raspolaganju doradu odobrenu od strane Forda koja povećava najveću izlaznu snagu na 350 KS i 460 Nm momenta.
Mountune Performance paket MP350 dostupan je kroz mrežu odabranih Fordovih trgovaca, prvenstveno u Ujedinjenom Kraljevstvu nakon čega slijedi ostatak Europe. To je jedina dorada za RS koju Ford odobrava te jedini postprodajni paket koji ne ugrožava standardnu Fordovu garanciju.

Izmjene na motoru slične su onima razvijenim za ekskluzivnu novu ograničenu seriju Focus RS500, a razvio ih je Fordov RS Team inženjera u partnerstvu sa stručnjacima iz Mountunea. “Fordova suradnja s Mountunom donijela je čitav niz dinamičkih izmjena na performansama Fordovih modela kao što su Focus ST i nova Fiesta, a uvjereni smo da će Focus RS biti jednako uspješan,” rekao je Matthias Tonn, Glavni programski inženjer za Focus RS500. “Dok ograničena serija RS500 koju prikazujemo danas na salonu u Leipzigu ostaje ultimativni Focus RS, ova dorada pruža postojećim kupcima poboljšanja u performansama koje su mnogi vlasnici RS-a priželjkivali i koje Ford odobrava.”
Doradom na performansama Focusa RS povećava se maksimalna snaga s 305 KS na 350 KS dok se moment povećava za 20 Nm na 460 Nm. Izmjene uključuju veći intercooler, veću kutiju zračnih filtera, veći promjer cijevi ispušnog sustava i povećanu pumpu goriva te unaprijeđeni software.

Mountune u svojoj ponudi ima pakete za povećanje performansi postojećeg Focusa ST i Fieste 1.6 Ti-VCT te prethodne generacije Fieste ST.

Iskustvo Mountunea u motorsportu i motorima visokih performansi dugo je preko 20 godina, a to snažno nasljeđe uključuje čak i originalni RS500, budući da je Mountune bio dobavljač motora za Ford Sierru RS500 Cosworth koja je pobjedila na BTCC-u 1990. godine, a koju je vozio Robb Gravett.  (British Touring Car Championship)
Ostale pojedinosti paketa za doradu dostupnih za Fordova vozila, uključujući Focus RS, mogu se pronaći na adresi http://www.mountuneperformance.com

Cadillac, Chevrolet, Dodge, Pontiac, Harley Davidson. Marke vozila kojima su dvije činjenice zajedničke: sve su legendarne i sve su - američke. U Žminju, 25. travnja na parkiralištu Pazinke (uz državnu cestu Žminj - Kanfanar) održat će se susret ljubitelja američkih vozila. Jednodnevna nedjeljna izložba besplatna je za posjetitelje i izlagače, no izlagat mogu isključivo vlasnici vozila »made in USA«, odnosno proizvedenih preko Bare. Interes za manifestaciju je golem, svoj su dolazak najavili brojni klubovi iz Hrvatske, Slovenije, Italije i Austrije, stoga manifestacija punog naziva »1. American Cars Meeting Žminj« već od prvog susreta ima međunarodni status.

- Očekujemo iznimno atraktivne modele iz susjednih zemalja. Najavili su se vlasnici Cadillaca Eldorado iz 50-ih i 60-ih godina prošlog stoljeća, stižu Mustanzi različitih godišta a posebnu atrakciju trebao bi predstavljati posljednji, tek pristigli model kultnog automobila. Također, biti će tu i Jeep Wrangleri, Chevrolet Blazeri, brojni Dodgeovi i mnogi drugi, izjavio je organizator susreta Goran Tubak.
U Istri postoje 22 američka automobila, u ostalim dijelovima Hrvatske najmanje trostruko više, tu su još i »ameri« iz susjednih zemalja, stoga organizator očekuje oko 60 izložbenih primjeraka. Kako bi posjetiteljima dodatno približili vozila, svaki od vlasnika predstavit će svog ljubimca, a publika će imati priliku glasovati za najljepše vozilo susreta, što će njegovom vlasniku donijeti plaketu »best of show«. Na izložbi će biti izložen i Chevrolet Camaro iz 1979. godine koji je u fazi restauracije te Pontiac Fiero iz 1986. godine na čijem će poklopcu motora majstori airbrusha nacrtati atraktivnu sliku.
Ljubitelji dvokotača moći će uživati u impresivnom Harleyevom chopperu iz 80-ih godina prošlog stoljeća koji će biti posebno istaknut na izložbi.
Osim izložbe vozila s etiketom »made in USA«, posjetitelje očekuje cjelodnevni zabavni program uz rock i country izvođače. Na štandovima uređenima u prepoznatljivom američkom stilu biti će izloženi prikladni rekviziti, poput originalnih registracijskih pločica i sličnih sitnica pogodnih za uspomenu, dok će se za okrjepu servirati originalna američka jela.

Organizirat će se i dva natjecanja: obaranje ruku, odnosno popularni »braccio di ferro« te bacanje lasa. Najsnažniji, odnosno najprecizniji natjecatelj osvojit će prigodnu nagradu - bačvicu piva od pet litara.
Dodatne informacije o događaju dostupne su na internet stranici http://www.gte.hr

Individualnost je rastući trend i postaje sve očitija u svim područjima potrošačke industrije. Umjesto da kupuju izravno sa polica, mnogo se kupaca odlučuje za personalizirane proizvode: od prijenosnih računala ili mobilnih telefona s umjetnički oblikovanim površinama do namještaja i odjevnih predmeta koji odišu originalnošću. 

Mnoštvo različitih stilova života i promjene modernog društva osjećaju se i u automobilskoj industriji tako da je izazov za kreativce koji čine „Ford Individual“ vrlo uzbudljiv.

Iz toga su nastali različiti elementi personalizacije za različite automobile. „Individual“ je sada dostupan na sedam modela; od razigranog Forda Ka koji nudi originalne pakete Tattoo, Digital Art i Grand Prix do modela S-MAX i Galaxy kojima je donio luksuzni kožni interijer i elegantne stilske elemente izvana i iznutra.

Ford Kuga Individual – stilizirani sportaš

Od uvođenja 2008.godine, Ford Kuga odlikuje se iznimnom kombinacijom stila i izuzetnih sposobnosti vožnje. Kugin izražajni kinetički dizajn na vanjštini i u unutrašnjosti može se dodatno naglasiti s “Ford Individual” paketom za personalizirani stil i luksuz – uključujući premium kožu, zatamnjena stakla i 19-inčne aluminijske kotače.

Ford Kuga i vrhunski sportaši

Otkako se u voznom parku Hrvatskog nogometnog saveza našla i Ford Kuga – najatraktivniji SUV, odmah je postala prvim izborom članova. 

Među njima je i Aljoša Asanović, član stručnog stožera Hrvatske nogometne reprezentacije nezaobilazna figura nogometnog svijeta.

Aljoša ne skriva oduševljenje ovim Fordovim modelom. Prema njegovim riječima Ford Kuga je fantastičan automobil koji ga je impresionirao prvenstveno dizajnom, snagom i osjećajem sigurnosti koji pruža. „Ford Kuga je perfektno oblikovan automobil, baš za nas sportaše,“ dodaje.

Zato je i rado pozirao uz Ford Kugu Individual.

Značajno unapređenje performansi kod naleta na pješaka jedna je od glavnih promjena u ovom programu od tri koraka. Da bi se osvojilo 5 zvjezdica zahtjeva se rezultat od 25% u 2009., 40% u 2010. i 60% u 2012. godini. Postizanjem rezultata od 69% Verso već sad zadovoljava zahtjeve izazovnog cilja za 2012. godinu.

Zahtjevi za odrasle putnike i djecu također će postajati sve oštriji u 2010. i 2012. godini, a vozila će morati postići odlične rezultate u sve četiri kategorije da bi mogla zaslužiti 5 zvjezdica.
U 2009. godini modeli iQ, Avensis i Prius su također ocijenjeni maksimalnom ocjenom. Verso je jedno od prvih vozila koje je dobilo 5 zvjezdica prema revidiranom, zahtjevnijem, 2010 Euro NCAP programu.

Renault kao svjetsku premijeru predstavlja dva nova modela: Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet i Renault Wind.
Prvo vozilo je 4. kabriolet marke u segmentu C. Njegov dizajn koji ostavlja bez daha udružuje eleganciju coupéa s doživljajem vožnje kabrioleta.
Drugi predstavlja dah svježine u svijetu roadstera. Zabavan i inventivan, Renault Wind je coupé roadster za svakodnevno korištenje.

Nove verzije GT i GT Line obogaćuju gamu Méganea upečatljivim izvedbama sportskih linija: izvana, zategnutije linije, a iznutra odlučna sportska obilježja, u kombinaciji s precizno podešenom šasijom i gamom odgovarajućih pogonskih grupa. Još jedna značajna novost je uvođenje nepogrješive francuske note Gordini na Clio Renault Sport. Plava boja s dvije karakteristične bijele trkaće linije je odsada dostupna na dva uzbudljiva vozila game, Twingo Gordini R.S. i Clio Gordini R.S..

DRIVE THE CHANGE :
SUTRAŠNJA MOBILNOST POČINJE DANAS

Renault jača nastojanja u pogledu zaštite okoliša i predstavlja napredak svog programa Renault eco². Slogan «Drive the Change» simbolizira neprestani postupak Renaulta za smanjenje štetnih učinaka automobila u svakoj etapi njegovog životnog vijeka (proizvodnja, korištenje i kraj životnog vijeka).

Navedeno se očituje u želji Renaulta da ponudi vozila s niskom emisijom ispušnih plinova, dostupna što većem broju ljudi.

Kako bi to postigao, Renault se oslanja na dvije glavne odrednice :
• Nove tehnologije na termičkim motorima i mjenjačima :
- Mjenjač s dvostrukom spojkom - Efficient Dual Clutch (EDC), Renault nudi udobnost automatskog mjenjača udruženu s ekonomičnošću i odzivom ručnog mjenjača
- gama Renault nastavlja napredak u pogledu smanjenja emisije CO2 s vozilima Twingo (94 g), Clio (98 g), Mégane (114 g), Scénic (125 g) i Laguna (122 g).
• Angažman bez presedana u pogledu električnih vozila od 2011.

Do 2015., Renault želi zauzeti vodeće mjesto na europskom tržištu u pogledu emisije CO2.

GAMA BEZ EMISIJE ISPUŠNIH PLINOVA OD 2011.

Električno vozilo je prekretnica koje omogućava ponudu mobilnosti s nultom emisijom* ispušnih plinova za svakoga i odlučujući napredak u pogledu očuvanja okoliša. Alijansa Renault-Nissan ima za cilj osvojiti vodeće mjesto u masovnoj komercijalizaciji vozila bez emisije ispušnih plinova pri korištenju.

U 2011. će započeti komercijalizacija serijskih električnih vozila Renault Z.E. dostupnih svima:
• Renault Twizy Z.E. : malo gradsko vozilo s dva sjedala. To je 100 % električna, 100 % praktična i 100 % inovativna mobilnost
• Renault Kangoo Z.E. : rješenje s nultom emisijom ispušnih plinova namijenjeno ekološki osviještenim poslovnim korisnicima
• Renault Zoe Z.E. : bez emisije ispušnih plinova*, maksimalna bezbrižnost
• Renault Fluence Z.E., obiteljska berlina s tehnološkim obilježjima, privlačna i prostrana Nakon Salona u Frankurtu 2009., javnost će u Ženevi moći otkriti tri od četiri električna koncept-vozila koja su nagovijestila gamu Renault bez emisije ispušnih plinova.

Za početak svojeg svjetskog debija to je više nego ohrabrujuće, naglašavaju u Dokingu. Njihova vizija da svijetu treba ponuditi lijep, komforan i poletan gradski automobil ‘na baterije’ s velikom autonomijom - pokazala se ispravnom. U samo dužinom maloj ali atraktivnoj karoseriji XD-a nalazi se snaga sportskog automobila koja se dodirom prsta (touch screen display) pretvara u onu za gradsku vožnju prikladnu - ekonomsku, kada on troši na 100 kilometara svega 7 kuna (1 €) električne energije, odnosno stvara trošak litre benzina i s jednim punjenjem doseže do 250 km.
Sudeći prema prvim reakcijama predstavnika svjetskih autoindustrija, posjetitelja, stručne javnosti i svih koji ženevski auto-salon prate putem interneta i drugih medija, među najimpresivnijim odlikama zagrebačkog XD-a je samosvjestan izgled njegove simpatične oble karoserije, vrata koja se otvaraju prema gore, jedinstvena stražnja signalna svjetla u obliku slova ‘X’ i prostrana unutrašnjost koja najviše doprinosi zanimljiva postava sjedišta – vozač je naprijed u sredini vozila, a putnici postrance iza njega, što svima daje puno prostora. To potvrđuju i prvi rezultati ankete koju Doking provodi kako na sajmu tako i putem interneta (xdconcept.com).

Iako je još prerano za cjelovito procjenjivanje našeg uspjeha između 250 izlagača iz tridesetak zemalja na 80-tom međunarodnom ženevskom autosalonu koji će kako se očekuje obići više od 700.000 posjetitelja, mislimo da je već i početno isticanje Hrvatske kao jedne od onih koja je ponudila svijetu automobilizma jednu novu svježu ideju veliko priznanje našem tehničkom intelektualnom kapitalu – ističu u Dokingu.
Našim srcima najviše imponiraju reakcije talijanskih dizajnera koje smo toliko oduševili emocionalnim dizajnom organičke forme XD-a da ga priželjkuju u svojim proizvodnim pogonima - napominje g. Vjekoslav Majetić, idejni tvorac, glavni konstruktor XD-a i direktor Dokinga dodajući – što je rezultat vjere u vlastite potencijale i naš tim mladih talentiranih stručnjaka u čijim grudima bije isto srce kao i kod naših sportaša čiji vatreni zanos osvaja olimpijske medalje i pobjeđuje ‘velike’ na svjetskim prvenstvima. Zato mi je i jako žao što radi stjecaja niza okolnosti nismo mogli prikazati XD domaćoj javnosti prije njegova odlaska u Ženevu, kako smo najavili, ali ćemo to učiniti još ovoga mjeseca.

Na naše veliko zadovoljstvo, nastavlja g. Majetić, ne samo da su mnogi renomirani svjetski proizvođači automobila ostali zatečeni našom hrabrošću i entuzijazmom kojim smo u njima nezamislivo kratkom roku završili ovaj prototip, već imamo i vrlo pozitivne reakcije izglednih investitora u projekt XD-a, koji su već prvog sajamskog dana inicirali poslovne sastanke s nama, pa se sve više nadamo njegovoj skorašnjoj serijskoj proizvodnji. Jer najčešće riječi posjetitelja na našem štandu su: „Kada i gdje“?

Nova era gradskog automobilizma

XD otvara novu eru gradskog automobilizma te spaja sigurnost, okretnost, udobnost i performanse kakve još nisu postignute u malome gradskom automobilu – uz 0 C02.
Prateći ekološke trendove i razvijajući najnovija tehnološka dostignuća, tvrtka DOK-ING od osnutka se zauzima za programe održivog razvoja, u sklopu kojih je i prelazak na alternativne pogone vozila. Tako je dio specijalnih vozila DOK-ING-a hibridno ili potpuno električno. Sada se njima pridružuje i koncept gradskoga električnog automobila, kodno nazvanog ‘XD’. DOK-ING smatra da je sada pravi trenutak za njegov razvoj, jer još nije potpuno formirano svjetsko tržište električnih automobila.
Na razvoj ovih tehnologija, o čijem značenju ne treba govoriti (jer elektro-automobili uopće ne stvaraju CO2), Vlada Republike Hrvatske i Europska unija gledaju vrlo pozitivno. Ipak, zbog sadašnje recesije za realizaciju serijske proizvodnje u našoj zemlji vjerojatno će biti nužna strana ulaganja. Ako ih ne bude, DOK-ING planira XD proizvoditi i opremati prema narudžbama pojedinaca.

Primjenom novih računalnih tehnologija u DOK-ING-u, XD je prvi automobil potpuno razvijen na računalu, posebice njegova karoserija koja je stvorena bez klasičnog, dugotrajnog i mukotrpnog ručnog modeliranja.
Glavni konstruktor XD-a je diplomirani inženjer Vjekoslav Majetić, direktor i vlasnik DOK-ING-a, a stilizacija i dizajn djelo je Igora Jurića, stručnjaka koji je godinama radio u njemačkoj automobilskoj industriji na sličnim projektima.

Specifičnosti XD-a

Ukratko, posebnosti i prednosti XD-a, električnoga gradskog automobila – trosjeda su sljedeće:
kratkoća - dužinom pripada tzv. A-segmentu vozila ili današnjim tzv. gradskim automobilima;

udobnost - ima širinu D-segmenta vozila u kojoj su vozač i dva putnika u kabini postavljeni u shemi slova ipsilon. Vozač je u sredini, a malo iza njega/bočno postavljena su dva sjedala, što svima omogućuje iznimnu udobnost dosad nepoznatu u kategoriji malih gradskih automobila;

poletnost - ubrzanje/dinamičnost S-segmenta (sportskog) - od XD-a bolje ubrzanje imaju primjerice tek neki GTI automobili s 2-lit. motorom i 200 KS

zanosnost – emocionalni dizajn i inovativne tehnologije daju XD-u karakteristike kakve traže mladi, inovativni i ekološki osviještenih ljudi - koji će u tom vozilu pronaći mnogobrojna zanimljiva rješenja.

Dizajn

Nova stranica hrvatskoga industrijskog dizajna
XD nastavlja niz uspješnih rješenja koja je naš dizajn ponudio svijetu. Iako se Hrvatska još ne nalazi među najpoznatijim dizajnerskim zemljama, njezin je dizajn postao prepoznatljiv prema uzbudljivim i sadržajnim formama te originalnim i svježim idejama.

Organička skulptura puna strasti
Emocionalnim dizajnom XD-a dominiraju tri elementa – organička skulptura oble karoserije s inkorporiranim branicima i vratima koja se otvaraju prema gore (gull wing), karakterni (asertivan) izgled prednjeg dijela vozila ‘s pronicljivim očima’ te u obliku slova ‘X’ oblikovana signalna svjetla koja definiraju stražnji automobila. Ona dolaze do izražaja posebice u vožnji, jer su programirana tako da kod kočenja svijetli cijeli oblik ‘X’, a kod skretanja samo polovica, odnosno strelica u smjeru kojim će XD nastaviti vožnju.

Samosvjestan i dinamički karakter XD-a
Prednji dio XD-a ističe snažan karakter vozila – ‘simpatičnog i inteligentnog gradskog mangupa’ koji je pronašao svoju sigurnost i smisao života u ekološkom osviještenju. To jasno stajalište kod XD-a harmonizira čistoća njegove aerodinamički oblikovane karoserije koja poput glazbenoga kontrapunkta naglašava blagost skrivenu u njegovoj velikoj energiji. To što je XD okružen velikim staklenim površinama ističe otvorenost njegova duha, ali i brigu da putnici u kabini budu zaštićeni.

‘Poletan gradski mališan’Strastveni okruglasti oblik karoserije XD-a koji je nalik na ‘mjehurić’ (ili kako su ga već neke auto-revije počele zvati: ‘brzoj gradskoj bubi’), ne samo da omogućuje veliku i funkcionalnu udobnost, nego i sigurnost. Ukratko, ne samo da uzbuđuje oblikom - on opravdava i stajalište da ima smisla ‘ljubav na prvi pogled’ kad je riječ o XD-u, jer pruža sve što želimo u modernoj koncepciji udobnog i poletnog gradskog automobila, posebice inovativnoga, električnoga, poput ovoga. Dizajn i stilizacija XD-a tako ne samo da prikladno ističu inteligentnu i strastvenu osobnost vozila, nego ga čine i vizualno jedinstvenim.

Udobnost: mala limuzina kakvu još niste vidjeli

Ergonomična i prostrana, vozaču i putnicima prilagođena kabina
Ergonomični koncept funkcionalnosti, prostranosti i udobnosti osnova je unutarnjeg uređenja kabine XD-a. Zato udobnost počinje već ulaskom u njega. Široka vrata otvaraju gotovo cijelu kabinu, pa su i ulazak i sjedanje na prednja i ‘stražnja’ sjedala vrlo lagani - potpuno nesmetani.
Kod potpuno opremljenog XD-a vrata će se otključavati sama – “prepoznat” će da imate kodirani ključ (to je zgodno ako nosite dijete ili držite u rukama mnogo stvari, zar ne?). Ona će se ‘sama’ (električki) otvoriti, najprije ustranu, a tek tada prema gore, ne tražeći više mjesta od standardnih automobilskih vrata - do polovine njihova kuta otvaranja.
Istaknimo i da u obliku “galebovih krila” oblikovana vrata vozaču kod izlaska iz vozila po kiši omogućuju da ‘se stisne ispod nadstrešnice’ – dok iz tuljca u vratima ne izvadi kišobran.

Interijer: Ipsilon u ‘X-u’
Tri sjedala postavljena u obliku ‘ipsilona’, kakva su među prvima u svijetu odabrana za XD, omogućuje puno prostora kako vozaču tako i putnicima. Vozač je smješten naprijed u sredini kabine, a putnici postrance iza njega. S obzirom na to da ispred putnika nema prednjih sjedala, oni maju prostora za noge kakav mogu naći tek u limuzinama.
Sljedeća je novost konstrukcija vozačeva sjedala. Kako je smješteno u sredini kabine, ono se kod ulaska/izlaska zakreće u odgovarajućem smjeru za oko 25 stupnjeva, kako bi vozaču olakšalo sjedanje ili ustajanje. Osim toga sjedala XD-a su povišena, što će posebice radovati žene kada voze u svojim ‘malim crnim haljinicama’; ma zapravo sve nas koji ne volimo ‘ležati’ u niskim sjedalima.

Vozačevo se sjedalo može prilagoditi u više točaka i ima pomične naslone za ruke, a oblikovano je tako da tijekom vožnje rasterećuje tijelo i kralježnicu. Slična su i sjedala putnika, jedino što putnici svoje naslone za ruke imaju na bočnim oblogama kabine. Straga su i isofix-točke za pričvršćivanje dječjih sjedala. U dodatnoj opremi za sjedala predviđa se i njihovo grijanje.
Kabina je puna pretinaca i polica, te naravno mjestom gdje vozačice mogu objesiti torbu – jer njoj nije mjesto na podu, a velike staklene površine XD-a omogućuju izvrsnu preglednost - kako vozaču tako i putnicima.
Rasvjeta u kabini je difuzna, a boja i intenzitet mogu se regulirati, tj. programirati prema želji, jer je izvedena u LED-tehnologiji. U standardnoj su opremi i električni podizači stakala te električno podešavanje osvrtnih zrcala.

Dodirljive funkcije XD-a
Komande i informacije o vozilu i vožnji na ‘ploči za instrumente’ ispred vozača također su inovativne. Na njoj su tri pregledna i lako dostupna ekrana osjetljiva na dodir. Ekran u sredini prvenstveno ističe informacije o brzini vozila i kapacitetu baterija. Na desnom su ekranu komande vozila, među kojima je najistaknutija tipka ‘Start’ za uključivanje vozila. Na njezinu obodu je izbornik smjera vožnje: ‘naprijed – neutralni – unatrag’ te izbornik režima vožnje - ‘Economic’ ili ‘Sport’. Uz njih je tipka za svjetla, zatim one za otvaranje prozora, regulator brzine brisača vjetrobranskog stakla, tipka za pranje vjetrobrana te regulator provjetravanja/klime. Lijevo se nalazi ‘infotainment-display’.

Zabava i putne informacije
U XD je ugrađen vrhunski radio-uređaj s RDS-om i Bluetooth komunikacijom, te CD-om koji može reproducirati MP3 i druge komprimirane audio zapise, a tu je i USB utičnica, DVD-player i navigacijski uređaj. Infotainment diplay lijevo od vozača, ne služi samo za upravljanje navedenim uređajima, nego i za prikaz njihova sadržaja – auto-karte ili video zapisa.

Pasivna sigurnost
U svim sjedalima su sigurnosni remeni koji se sami zatežu, a kabina je okružena nizom zračnih jastuka i zračnih zavjesa koji u slučaju snažnih sudara sa svih strana ‘omataju’ tijela i glave putnika (uključujući i iza stražnjeg stakla).
Kabina XD ima krutu osnovu kako u slučaju nesreće putnici ne bi bili prignječeni u njezinu čvrstom kavezu. Glavninu sile udarca preuzima čvrsta šasija koja se prema potrebi savija i odvodi dinamičke sile ispod kabine.

U gradu i na cesti

Spretan, siguran i poletan
Od gradskog automobila u prvom redu tražimo spretnost. XD je u tome gotovo savršen. Kratak je pokretan i stabilan. Elektronički servo-upravljač, precizne komande ubrzanja i usporavanja te senzori za parkiranje čine ga toliko jednostavnim za upravljanje, pa ga i vozač početnik može bez muke parkirati i na najmanjem slobodnom prostoru.

XD se također vrlo lagano pokreće i spretan je za upravljanje.  Motori se pokreću pritiskom na vrlo preciznu papučicu akceleratora, čime se ujedno otpušta i elektronička kočnica za parkiranje. Naime, na kotače izravno spojeni elektromotori XD-a zakočeni su sve dok ne pritisnemo akcelerator. To vozaču znatno olakšava pokretanje vozila na usponima ili ako se zaustavio na padinama. Pomoć u vožnji je i elektronički servo-upravljač (troši električnu energiju samo tijekom aktivnog upravljanja), koji vozaču olakšava okretanje kotača to više što je vožnja sporija, odnosno kada vozilo miruje.

Performanse - užitak u tišini

Vožnja XD-om je poseban doživljaj. Njegovi snažni i vrlo precizni elektromotori gotovo su bešumni. Prijenos sile na kotače izravan je, pa nema šumova iz mjenjačke kutije i diferencijala. Jedino što će vaše uši registrirati u kabini jest jedva čujan ton ‘zvuka struje’ – precizno zujanje rotora u elektromotoru koje se isprepleće sa šumovima guma. Zato, slušate li tijekom vožnje vrlo tiho radio ili CD tijekom, imat ćete dojam da se vozite u bešumnom vozilu.

Aktivan doživljaj vožnje u XD-u zanosan je na svaki način. Njegovo je snažno ubrzanje strastveno, a posebice uzbuđuje to što je pravocrtno i bez ikakvih trzaja. Jednostavno rečeno - XD vas jednako ‘lijepi’ za naslon kod ubrzavanja od 0 do 20 km/h kao i, primjerice, kod onih od 60 do 80 km/h! Jer XD ima zakretni moment od 360 Nm – već na 0 broja okretaja. Za to su zaslužni iznimno precizni elektromotori (kakvi se koriste kod računalom upravljanih alatnih strojeva koji svoj rad mjere u mikronima), odnosno vozač pritiskom papučice preciznoga elektroničkog akceleratora (’nemehaničke papučice gasa’). Zato se XD na brzim gradskim prometnicama, obilaznicama i autocestama ravnopravno nosi s automobilima iz ‘više klase’, a prema mnogim je karakteristikama i superioran. Ubrzanjem (6,6 sekundi 0 do 100 km/h) može se uspoređivati samo s automobilima izrazitih sportskih osobina (rijetko ih susrećemo), dok maksimalnom brzinom koja je ograničena elektronički na teoretskih 130 km/h (u praksi će to vjerojatno biti 135 km/h), zadovoljava sve zahtjeve sigurnosti u prometu. XD-ov dvostruki sustav kočenja

Kočenje XD-a postiže se na dva načina. Većinu usporavanja ostvaruje sustav elektro-regenarativnog kočenja koje u baterije vraća veći dio električne energije utrošene za ubrzavanje. Takvo usporavanje postiže se u vožnji jednostavnim popuštanjem ili potpunim otpuštanjem papučice akceleratora (zato bi možda bilo bolje papučicu akceleratora XD-a nazivati ‘akcelerator-retarderom’). Kod snažnijih kočenja pomažu ABS-kočnice (njihov hidraulički sustav pokreće poseban elektromotor), što vozaču daje dodatnu sigurnost, jer taj dvostruki sustav smanjuje ukupan zaustavni put.
U slučaju opasnosti, vozač može tijekom vožnje isključiti dotok struje na elektromotore, pa nema straha od ‘automobila koji zbog kvara ubrzava sam’, tim više što isključivanje elektromotora ne utječe na rad svjetala, ABS-kočnica ili na elektronički servo-upravljač.

Pogon

Aktivna sigurnost - snaga kontrolirana inteligentnim elektroničkim sustavima

XD je zamišljen kao vozilo s nezavisnim pogonom na svim četirima kotačima (kupci će moći brati između takve izvedbe i izvedbi s prednjim ili stražnjim pogonom). To, uz nezavisni ovjes kotača od 17 cola na sportskoj šasiji niskog težišta, XD-u daje veliku stabilnost i sigurnost upravljanja – performanse tipične za sportski automobil. No, kako u gradskim uvjetima često ne trebamo tako velike performanse, poletnost XD-a vozač može kontrolirati elektronički prebacivanjem vožnje u režim ‘economic’ (najprikladniji je za standardnu ‘stani-kreni’ gradsku vožnju) ili ‘sportski’, kada su mu na raspolaganju maksimalne performanse vozila.  Zato XD u standardnoj gradskoj vožnji s jednim punjenjem baterija može proći i do 250 km.

O aktivnoj sigurnost XD-a zadužen je integralni elektronički sustav stabilnosti, koji je razvijen, kao i sve ostale računalne funkcije, u DOK-ING-u. On u jednu objedinjuje najveći broj poznatih elektroničkih sigurnosnih funkcija današnjih sofisticiranih vozila, i spaja ih s funkcijama računalom upravljanih elektromotora na pogonskim kotačima. Tako se primjerice korekcije u zavoju zanesenog vozila više ne obavljaju kočenjem određenog kotača, nego njegovim ubrzanjem, što je mnogo djelotvornije, a time i sigurnije.
Udobnost i sigurnost XD-a povećava i mogućnost odabira modela s elektromagnetskim amortizerima Njihove elektroničke funkcije dodatno će povećati stabilnost vožnje XD-a i potpuno će iskoristiti njegov neovisni ovjes, a omogućuju i uključivanje programa koji pri većim brzinama u zavojima sprječava naginjanje karoserije.

Baterije XD-a: snažne, sigurne i dugotrajne

Zbog sigurnosti i pouzdanosti, u XD su ugrađene baterije najnovije tehnologije: litijsko-željezno-fosfatne. One su nezapaljive i manje se griju od ostalih. Vrijeme punjenja, ako su uključene u standardne kućne utičnice (220 V), ovisi o jakosti toka struje (mjerimo ga u amperima). Na onoj standardnoj koju kontrolira osigurač od 10 do 16 ampera, punjenje prazne baterije do njezina punog kapaciteta trajat će oko 8 sati, a najčešće dopunjavanje s 20 do 30 posto kapaciteta do 80 posto kapaciteta trajat će samo 3 do 4 sata. Punjenje baterija XD-a preko ‘dvostruko jače utičnice’ - izvorom struje od 32 ampera - trajat će upola manje.

Ekonomičnost

XD je stvoren da traje i obilato vraća investiciju - uz potrošnju po cijeni litre benzina na 100 km.
Baterije XD-a vrlo su izdržljive i jamče operativnost najmanje 150.000 kilometra. Ako, primjerice, većina gradskih vozača na tjedan ne pređe više od 250 km, to znači da će ih baterije služiti 10 godina, uz potrošnju struje za punjenje od oko 7 kuna na 100 km - prema današnjoj cijeni struje (’noćne tarife’) u Hrvatskoj.

Vrlo jednostavna računica govori da električni gradski automobil, kakav je XD, brzo vraća uloženo i da je u konačnici jeftiniji. Tome pridonose i smanjeni intervali odlaska u servis te činjenica da je u njega ugrađeno minimalno mehaničkih dijelova, pa su zato i sami servisi znatno jeftiniji. Osim toga, sve je više zemalja koje su smanjile troškove za registraciju električnih vozila, a sve je više i gradova u kojima se električnim automobilima ne naplaćuje parkiranje.

Dodatna oprema

XD će u serijskoj proizvodnji imati vrlo bogatu oprema, ali i mnogobrojne dodatke kojima će ga njegovi budući kupci moći personalizirati. Jedan o najzanimljivijih je ‘vanjski zvuk automobila’. Naime, Iako još ne postoje propisi koji uvjetuju da i ‘bešumni električni automobili’ moraju proizvoditi neki zvuk kako bi ih prolaznici čuli, u XD će se po narudžbi moći ugraditi sustav vanjskih zvučnika (skrivenih ispod vozila) i oni će - prema vozačevu izboru - emitirati šum benzinskog automobila, traktora, Formule 1 ili koji će on poželjeti instalirati – na isti način kao što s interneta ‘skidamo zvukove za naše mobitele’.

Budući razvoj

Dotjerivanje prototipa XD-a i njegova prilagodba masovnoj proizvodnji trajat će još oko godinu dana. Pritom će se glavni dio projektnih poslova odnositi na razvoj pogona na svim kotačima, pa će kupci moći birati žele li XD s prednjim ili stražnjim pogonom, odnosno s pogonom na sva četiri kotača. U serijskoj proizvodnji taj bi automobil trebao biti u cijelosti hrvatski proizvod.

Vrijednost projekta i cijena vozila

DOK-ING financira razvoj XD-a iz redovite proizvodnje. Troškovi će biti objavljeni kada se razvoj bude u cijelosti završen.
O prodajnoj cijeni automobila još je prerano govoriti, jer nisu gotovi planovi o njegovoj proizvodnji, ali procjenjuje se da neće biti viša od sličnih električnih automobila.
Troškove za serijsku proizvodnju XD-a u Hrvatskoj trenutačno u DOK-ING-u procjenjuju na oko milijardu kuna - ovisno o veličini proizvodnog pogona/serija i potrebi tržišta za takvim vozilom. Dakako, troškovi proizvodnje ovisit će i o tome hoće li se XD proizvoditi u Zagrebu ili negdje u Hrvatskoj gdje je proizvodnja financijski manje opterećena.

Volkswagenov Sharan koji je prodan u više od 600.000 primjeraka, omiljeni je automobil brojnih obitelji diljem Europe. Sa svjetskom premijerom na sajmu automobila u Ženevi (4. do 14. ožujka) slijedi potpuno nova generacija ovog najprodavanijeg vozila. Sharan iz godine 2010., koji je po prvi puta opremljen pomičnim vratima straga, poboljšan je u svim područjima.

Svaki vijak, svaki dio eksterijera i interijera, sve tehnologije, uključujući TDI i TSI motore (103 kW / 140 KS do 147 kW / 200 KS) i mjenjač (opcijski DSG), novi su u ovom automobilu. Sa svjetskim rekordom na području učinkovitosti: 140 KS snažni Sharan 2.0 TDI s 5,5 l / 100 km postiže najniže vrijednosti potrošnje među svim monovolumenima ove klase.

Ukupni koncept novog Sharana odlikuje iznimno varijabilan koncept sjedala EasyFold (do sedam sjedala izrazito jednostavnog rukovanja), vrhunska kvaliteta i beskompromisna sigurnost (sedam zračnih jastuka, automatsko upravljanje dugim svjetlima Light Assist, bi-xenonska glavna svjetla s LED svjetlima za dnevnu vožnju i pozicijskim svjetlima) te inteligentni detalji.

Također novost u ovoj modelnoj liniji: adaptivna regulacija voznog postroja (DCC) i regulacija nivoa. Komforni MPV (Multi Purpose Vehicle) krojen je za obitelji s dvoje i više djece te osobe koje poslovno puno putuju i trebaju prostraniji automobil.

Vozna svojstva novog Volkswagenovog monovolumena dostižu nivo dinamičnosti i komfor izvanrednog Passata. Najsuvremeniji sustavi zabave, veliki električni panoramski pomični krov te snažan 3-zonski klima-uređaj jamče u svako godišnje doba vrhunske uvjete putovanja.

Već je osnovna verzija Sharana opreme Trendline opremljena s poluautomatskim klima-uređajem («Climatic») i radio-CD sustavom («RCD 210»). Treća generacija ovog monovolumena bit će u ponudi s pogonom na sve kotače – jedini u svojoj klasi (Sharan 2.0 TDI 4Motion snage 140 KS).

Spark je dizajniran i konstruiran da bude moderan i ekspresivan, ali da istovremeno nudi puno prostora i praktičnosti. Nema puno tako malih automobila koji nude prednosti pet vrata, pet sjedala te pristojno velikog prtljažnog prostora.

Spark je automobil za čijim će se jedinstvenim dizajnom svi okretati, a koji svojom funkcionalnošću i dinamičkim mogućnostima vožnje i upravljanja razveseliti će mnoge vozače. Povrh toga, nudi iznimnu ekonomičnost i upravljivost. Sparkova veličina i upravljivost kao stvoreni su za urbano življenje. Chevroletov novi mini dolazi u kompaktnom pakiranju: dugačak je samo 3.640 mm, a širok 1.597, pa se lako može zavući u uska parkirna mjesta kakva su još jedino preostala u vašem gradu.

Spark je dostupan s elektroničkom kontrolom stabilnosti, nudeći izvanredne prednosti u sigurnosti i kontroli, s mogućnostima elektroničke kontrole kočenja i vuče kako bi se spriječilo proklizavanje i povećala stabilnost. Spark je osvojio četiri zvjezdice prilikom testiranja NCAP, a ukoliko je u paket opreme uključena i elektronička kontrola stabilnosti, Spark ulazi u kategoriju 5 zvjezdica.

U ponudi su dva motora – oba benzinska, volumena 1.0 i 1.2 litre. Dolaze s višestrukim ubrizgavanjem goriva i oba su sukladna s emisijskim standardima Euro 5. Oba motora dolaze s peterostupanjskim ručnim mjenjačem.

Putnici na prednjim sjedalima uživaju u čak 1.067 mm dostupnog prostora za smještaj nogu (893 mm straga), dok su prostor za gornji dio tijela od 1.295 mm (1.255 mm straga) te za glavu od 1.010 mm (947 mm straga) također među najvećima u segmentu. Ovo je dokaz da premda je neki automobil malen, ne mora biti i skučen. S pet vrata i pet dostupnih sjedala, Spark je jedan od prostorno najudobnijih automobila u segmentu malih vozila.
Putnička je kabina dizajnirana tako da se u nju može smjestiti što više sitne i srednje velike prtljage. Primjerice središnja konzola sadrži košaru za smještaj manjih predmeta kao što su mobilni telefon, MP3 player ili paketić guma za žvakanje, a tu je i dvostruki držač za čašu pored mjenjača.

Spark je automobil s jedinstvenim karakterom, univerzalnim imidžem i velikom praktičnošću. Mala potrošnja goriva, niska razina emisije i mali troškovi održavanja čine ga jedinstvenom vrijednosti za novac. Ukratko, Spark je sve što treba urbanom čovjeku.

• S Dusterom, Dacia pokazuje kako je moguće ponuditi funkcionalno terensko vozilo koje vodi računa o zaštiti okoliša, a financijski je prihvatljivo. Marka Dacia, koja je lansiranjem Logana 2004. godine promijenila način na koji kupci doživljavaju automobil, još jednom pokazuje svoju mogućnost promjene uvriježenih pravila, ovaj put zahvaljujući Dusteru.

DACIA DUSTER, SVE KARAKTERISTIKE VOZILA 4x4

Dizajn vozila 4x4…

Terensko vozilo je često sinonim za skučenost, no to je pojam koji je u suprotnosti s modelom Dacia Duster. Svojom dužinom od 4,31 m i širinom od 1,82 m, Dacia Duster ima vrlo kompaktne dimenzije. Zbog svojih dimenzija poput vozila Mégane, s jednakom se lakoćom snalazi u gradskom okruženju kao i na off-road stazi. Iako izražava svoju pripadnost svijetu terenskih vozila, Dacia Duster ima privlačne, ali nerazmetljive linije.

Na prvi pogleda Dacia Duster je jasno 4X4 vozilo. Njegov prednji dio ističe se svojim robusnim izgledom: prošireni blatobrani, upečatljiv rub kromirane maske, svjetla s dvostrukom optikom, impozantni krovni nosači kao i zaštitni odbojnik nesumnjivo otkrivaju nasljeđe modela 4X4 kod Dacia Dustera. Iz profila, povišena udaljenost od tla, kotači od 16’’, naglašeni unutarnji blatobrani i zaštita karoserije pozivaju vozača na osvajanje najtežih cesta i putova.
Zahvaljujući paketu „Look”, vozači Dacia Dustera će moći naglasiti statusni izgled svog vozila. Navedeni paket se sastoji od aluminijskih naplataka od 16’’, krovnih nosača, retrovizora, zaštitne ploče sprijeda i straga, kromiranih obloga praga kao i dodatno zatamnjenih stražnjih stakala. Potpuna gama dodatne opreme (koja uključuje široke zaštite vrata i stilizirane bočne zaštitne letvice) omogućava upotpunjavanja tog jedinstvenog izgleda. 

U unutrašnjosti, povišeni položaj omogućava bezbrižniju vožnju, omogućujući bolje uočavanje eventualnih prepreka kao i veću sposobnost predviđanja. Poštuju se temeljne značajke marke Dacia : armaturna ploča je suvremena, jednostavna i funkcionalna. Njezin se dizajn razlikuje ovisno o verziji zahvaljujući nekoliko zona na koje je moguće primijeniti drukčije boje i završnu obradu. Na Dacia Duster je uvedeno novo uređenje unutrašnjosti Brun Shiny. Paket s kožom (sjedala + upravljač + ručica mjenjača) je također dostupan. Ergonomičnost komandi i čitljivost informacija su brižljivo obrađene, a naročito položaj ergonomične komande 4x4.

….s pravim sposobnostima svladavanja prepreka

Dacia Duster je osmišljen za svladavanje svih vrsta cesta i putova u cijelom svijetu. Kako bi odgovorili različitim potrebama, Dacia Duster će biti dostupan u svim zemljama u verziji 4X4, ali i 4X2. Verzija 4X2 namijenjena je kupcima koji traže udaljenost od tla, visoko i sigurno mjesto vozača te višenamjenske karakteristike vozila 4X4, ali bez prave svakodnevne potrebe za četiri pogonska kotača.

Pojačano podvozje Dacije Duster prilagođeno je korištenju na svim vrstama cesta zahvaljujući:
- udaljenosti od tla povećanoj za 210 mm
- kratkim prevjesima (822 mm sprijeda, 820 mm straga),
- i velikim kutovima svladavanja prepreka (30° za kut pristupa i 36° za kut polaska).

Dacia Duster je vozilo jednostavno za korištenje. Njegova masa, vrlo niska za njegove gabarite iznosi 1 160 kg u verziji 4x2 i 1 250 kg u verziji 4x4 . U kombinaciji s kompaktnim dimenzijama, Dacia Duster je posebno okretno vozilo.

Dacia Duster je razvijen na platformi preuzetoj od vozila Logan s prednjim ovjesom tipa pseudo Mac Pherson s trokutnim ramenima. U verziji 4x4, stražnji ovjes je multi-link tipa Mac Pherson. U verziji 4x2, stražnja osovina u obliku slova « H » s deformirajućim profilom omogućava veću zapremninu prtljažnika. Jedna kao i druga verzija omogućuju veliki razmak između osovina koji daje prednost pogonu i udobnosti.

Dacia Duster 4x4 je opremljen novim mjenjačem sa 6 brzina koji nudi vrlo kratki 1. stupanj prijenosa
(5,79 km/h za 1000 okr/min). Navedeno jednostavno rješenje nudi mogućnost vožnje pri vrlo niskoj brzini na oštećenim podlogama te poboljšava kretanje vozila pod opterećenjem ili uz strmi nagib.

Komanda 4x4 smještena na donjem dijelu središnje fasade omogućava vozaču vozila Dacia Duster 4x4 da jednostavno prilagodi mogućnosti vozila svojim potrebama. Ta komanda omogućuje odabir između tri načina rada: 
- Ukoliko vozač odabere AUTO način, raspodjela zakretnog momenta između prednjih i stražnjih ovjesa je automatska s obzirom na uvjete prianjanja. Ovaj sustav je osmišljen kako bi jamčio najbolju pokretljivost bez obzira na uvjete prianjanja. U uobičajenim uvjetima, zakretni moment se prenosi samo na prednje kotače. U slučaju gubitka pokretljivosti ili u uvjetima slabijeg prianjanja, dio zakretnog momenta se prenosi na stražnji ovjes. Takvu raspodjelu osigurava originalno Nissanov elektromagnetski pretvornik zakretnog momenta.
- U načinu LOCK, vozač elektronski zaključava način 4X4. U ovom načinu, kontrola motora i kočenje su prilagođeni korištenju 4X4. Takvo korištenje je preporučeno na zahtjevnim površinama i neasfaltiranim putovima (zahtjevne podloge, blato, zemlja, pijesak).
- U načinu 4X2, prijenos je zaključan na 2 pogonska kotača. Takav način pogoduje vožnji na suhim cestama s dobrim prianjanjem i omogućuje smanjenu potrošnju goriva te time i emisije CO2.

VERZIJA 4x4 100% DACIA NUDI SVE PREDNOSTI MARKE

Duster, 6. vozilo iz Dacijine ponude, vjerno je filozofiji i vrijednostima marke. Dacia Duster nudi jedinstveni odnos cijene/prostornosti, smanjeni trošak korištenja zahvaljujući kontroliranoj potrošnji i smanjene troškove održavanja te najbolju sigurnost i pouzdanost bez obzira na uvjete. Dacia Duster savršeno utjelovljuje vrijednosti prostornosti i dostupnosti marke, ponoseći se svojim « nekonformističkim » karakterom koji je proslavio Daciu.

Jedinstveni odnos cijene/pouzdanosti
Ako su cijene Dacia Dustera slične cijenama gradskih vozila, njegove vanjske i unutarnje dimenzije otkrivaju višu kategoriju kompaktnih vozila.
U Dacia Duster se može udobno smjestiti do 5 odraslih putnika. Sprijeda, kao i straga, Dacia Duster svojim putnicima nudi istu razinu prostornosti kao i berlina Dacia Logan.
Kapacitet prtljažnika Dacia Dustera također je vrlo konkurentan uzevši u obzir kompaktnost vozila. Ima do 475 dm³ ISO (ovisno o izvedbama), a kad je stražnja klupa sklopljena zapremnina prtljažnog prostora Dacia Dustera može ići do 1 636 dm³ ISO (ovisno o verzijama).

Pouzdani i ekonomični motori s niskom emisijom CO2
Dacia Duster će biti dostupan u verzijama 4X2 i 4X4, s benzinskim motorima 1.6 16v 110 KS i dizel motorima dCi 85 KS, dCi 110 KS, koji su se dokazali na brojnim vozilima Grupe Renault.
Ti motori savršeno odgovaraju kriterijima troška, robusnosti i jednostavnosti održavanja koji karakteriziraju marku Dacia. U kombinaciji s malom masom Dustera, ovi motori omogućuju kontroliranu potrošnju i zavidne rezultate s obzirom na zaštitu okoliša. Emisije verzija dCi započinju na 135 g CO2/km u verziji 4x2 – te stoga dobivaju potpis Dacia eco² - i 145 g CO2/km u verziji 4x4.

Ekonomičan za kupnju i korištenje
Troškovi održavanja i trošenja su iznimno smanjeni, povećanjem intervala zamjene ulja kao i intervala zamjene kočionih pločica i guma. Zamjena zračnih filtera je povećana na 90 000 km / 4 godine za benzin te s 40 000km na 60 000km za filter dizel goriva.

Sigurnost – apsolutni prioritet
Dacia Duster koristi priznatu stručnost Grupe Renault na području sigurnosti. Dacijin model 4X4 ima sustav ABS Bosch 8.1 opremljen elektronskim razdjelnikom sile kočenja (EBV) i sustavom pomoći pri naglom kočenju (AFU).
Dacia Duster je prvo vozilo Marke koje u opciji nudi dinamičku kontrolu putanje vozila (ESC) na određenim verzijama, upotpunjenu kontrolom pod-upravljanja (CSV) i sustavom protiv proklizavanja (ASR). Navedena opcija omogućava uvođenje prijenosa zakretnog momenta kada jedan kotač proklizava u načinu 4x4 kako bi se poboljšala pokretljivost.
Što se tiče pasivne sigurnosti, Dacia Duster ima, u serijskoj opremi na europskom tržištu, dva prednja zračna jastuka i tritočkovne pojaseve s limitatorima sile na prednjim sjedalima koji se mogu upotpuniti pirotehničkim zatezačima. Ovisno o verzijama, dva bočna zračna jastuka za zaštitu glave/prsnog koša dopunjuju zračne jastuke za vozača i suvozača

Uvijek nezaobilazne karakteristike marke Dacia : pouzdanost i robusnost
Poput svih vozila razvijenih na platformi Logan, odabir koncepta Dacia Dustera vođen je zahtjevima robusnosti i pouzdanosti koji marku čine prepoznatljivom. Posebna je pažnja posvećena zaštiti protiv prohrđavanja, a postavljeni su i mnogi sustavi :
– ubrizgavanje voska u šuplje dijelove podvozja i vrata,
– nepropusnost kitanjem vanjskih spojeva,
– korištenje dodatnog voska na mehaničkim dijelovima podvozja,
– dodatna zaštita protiv udaranja kamenčića na podvozju, pragovima i unutarnjim blatobranima.

Kinematički lanac 4x4 je povezan s dijelovima koji su već dokazali svoju učinkovitost, proizašlim s modela Alijanse (stražnji most i pogonski mehanizam Nissana, novi mjenjač sa 6 brzina TL8 nastao na temelju mjenjača TL4 koji se već dokazao u gamama Renault i Nissan).

Kako bi visoka razina kvalitete bila odmah uočljiva, Dacia Duster bit će dostupan na većini europskih tržišta uz jamstvo od 3 godine ili 100 000 km.

VOZILO ZA MEĐUNARODNA TRŽIŠTA

Cilj Dustera je komercijalno i industrijsko osvajanje svjetskih tržišta. Model će postupno biti lansiran u različitim dijelovima svijeta, kao što je bio slučaj s Loganom i Sanderom.

Komercijalizacija predviđena od proljeća 2010. na glavnim tržištima marke

Duster bit će lansiran pod markom Dacia u proljeće 2010. g. u Europi, Turskoj, Africi i Maghrebu. Nadopunit će ponudu marke Dacia, koja bilježi rast na većini tržišta. Osim ova tri vozila namijenjena kupcima osobnih vozila, Logan, Logan MCV i Sandero, Dacia je također osigurala mjesto u segmentu gospodarskih vozila s Loganom Van i Loganom Pick-up.

Duster će se od lipnja pojaviti u Ukrajini, Srednjem Istoku (Jordan, Sirija, Libanon, Egipat) i nekim afričkim zemljama, pod znakom marke Renault.

Tvornica u Pitestiju (Rumunjska), koja je glavna tvornica za proizvodnju vozila s početka game, opskrbljivat će ta tržišta, kao i tržišta pod znakom marke Dacia i Renault. Tvornica, s godišnjim kapacitetom proizvodnje 350 000 vozila, nastavit će proizvodnju ostalih modela marke.

U 2011., Renault Duster će se proizvoditi uz Logan, Sandero i Sandero Stepway u tvornici u Curitibi (Brazil) te će biti distribuiran u Brazilu, Argentini, Meksiku i Čileu. Duster će se također proizvoditi u Rusiji, u tvornici Avtoframos (Moskva). Distribuirat će se u zemlje Golfskog zaljeva iz tvornice u Pitestiju.

RAZVOJ PROJEKTA DUSTER

Svjetski projekt kako bi se pronašao odgovor na nezadovoljene potrebe

Projekt Duster proizašao je iz jednostavne tvrdnje : u svijetu postoji stvarna potreba za prostranim, robusnim i financijski prihvatljivim vozilima 4X4. Međutim, taj je zahtjev danas nedovoljno zadovoljen. Svjesna te činjenice, grupa Renault je odlučila razviti terensko vozilo namijenjeno prvenstveno rastućim tržištima. Od samog početka projekta u obzir su također uzete potrebe europskih kupaca.
- U zemljama s rastućim tržištem (Rusija, Brazil,…), srednji društveni slojevi teže kupnji modernih vozila koja će popratiti njihov društveni uspjeh. S druge strane, potrebno im je robusno, pouzdano i višenamjensko vozilo koje odolijeva teškim i raznovrsnim klimatskim uvjetima (velike udaljenosti ; strme, a samim time i neprohodne ceste ; gradske vožnje, često unutar velikih gradova…). Postojeće ponude uvoznih SUV modela često su nedostupne pripadnicima srednje klase.
- U Europi, uspjeh Dacije pokazao je postojanje kupaca koji traže moderna, pouzdana i financijski prihvatljiva vozila. Stoga, iako je ponuda modela 4X4 i SUV vrlo široka, ona zanemaruje segment funkcionalnih terenskih vozila koja su financijski prihvatljiva, a u korist SUV modela koji su « prenapuhani » i skupi te često nisu prilagođeni potrebama za vožnju na svim vrstama terena.

Koncept koji dijele Francuska i Rumunjska
S projektom Duster, Renault Technologies Roumanie (RTR) je opet započeo novu etapu podjele zadataka s centrom Le Losange u Francuskoj (novi naziv Technocentra Renault). U Renaultovom centru Losange je započela koncepcija vozila. Renault Technologies Roumanie je stavio svoj inženjering na raspolaganje projektu Duster od samih početaka : centri Le Losange Renault i Renault Technologies Roumanie su usko surađivali kako bi omogućili proizvodnju vozila.
Nakon 2.vala prototipova (odnosno godinu dana prije lansiranja Dustera), projekt je prebačen u Rumunjsku kako bi bio što bliže tvornici. 
Dizajn je stvoren u Renaultovom centru Losange u suradnji s Renault Design Central Europe (odvojeni centar za dizajn smješten u Bukureštu).

Proizvodnja u Rumunjskoj, u matičnoj tvornici
Duster je ušao u tvornicu u Pitestiju u travnju 2009., zahvaljujući novoj specijalnoj liniji za prototipove koja omogućava proizvodnju svih varijanti prije serijskog vozila i kojom upravlja direktno Renault Technologies Roumanie. Prednost navedene linije je što je smještena unutar tvornice, što omogućava lakšu obuku djelatnika. Dolazak Dustera je omogućio nekoliko poboljšanja proizvodnih linija u Pitestiju : otvaranje nove limarije specifične za ovaj model, prilagodba linije za sklapanje vozila kako bi se, među ostalim, ugradili novi motori i kinematički lanac 4x4, kao i poboljšanje tijeka logistike te zaliha sirovina za prešanje. Ukupno, na istoj proizvodnoj liniji se proizvodi 6 različitih karoserija.

Razumna ulaganja
Ukupno je uloženo 290 milijuna eura za razvoj i proizvodnju projekta Duster u Pitestiju, uključujući novi mjenjač (TL8 ručni mjenjač 4x4 6 brzina) i sve motore Euro4 i Euro5 koji će uskoro biti lansirani. Od navedenog iznosa, nešto manje od 70 milijuna eura je uloženo u tvornicu.
Postupak korištenja postojećih dijelova (tzv. « carry over ») je omogućio smanjenje iznosa ulaganja : ukupno je nešto više od 50% dijelova preuzeto s ostalih vozila gama Dacia i Renault (motor i mjenjač, na primjer).
Maksimalni instalirani kapacitet proizvodnje u Pitestiju je 25 vozila Duster na sat. Duster bi na kraju mogao predstavljati više od trećine proizvodnje tvornice u Pitestiju.

Zanimljivost vezana uz Daciu Duster
ALAIN PROST VOZIO DACIU DUSTER NA LEDENIM STAZAMA TROPHEE ANDROS-a
Alain Prost vozio je sportsku izvedbu Dacije Duster i krenuo u osvajanje ledenih staza Trophée Andros-a 2009-2010 koji je startao u Val Thorensu 5. i 6. prosinca. Za upravljačem Dacije Duster, Alain Prost je osvojio drugo mjesto finalnog općeg poretka nakon 7 vožnji.

“Clean Car of he Year 2011”

Nominirana vozila:
Audi A4 2.0 TDI
Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic
Lexus CT200h
Mitsubishi ASX 1.8 Di-D 2WD
Nissan Leaf
Peugeot iOn
Škoda Superb Greenline 1.6 TDI
Volvo V50 1.6D DRIVe
VW Passat Variant 1.6 TDI Bluemotion

S modelom CT 200h Lexus se približio širem i mlađem spektru kupaca i označio ulazak prvog potpunog hibridnog vozila u premium kompaktni segment vozila.

CT 200h je napravljen imajući na umu potrebe europskih vozača, a svojim dimenzijama, hibridnom tehnologijom i vrlo niskim emisijama CO2 od samo 87 g/km, savršeno odgovara zahtjevima ekološki osviještenim kupcima. Osim toga, kompaktni Lexus nudi izvanrednu vrijednost za novac pri kupnji istog, iz razloga što će vlasnici imati značajne uštede zbog niskih troškova održavanja, niske potrošnje goriva i vrlo visokom ostatku vrijednosti.

Na Hrvatskom tržištu najtraženiji motor u i10 je benzinski četverocilindraš obujma 1.1 litre koji je također poboljšan. Uz EURO 5 norme, sada razvija 69 KS pri 5500 o/min, uz 98 Nm pri 2800 o/min, uz prosječnu potrošnju od 4,7 l/100 km i sa samo 111 gCo2/km. Bolje su i performanse, maksimalna brzina 156 km/h i ubrzanje od 0-100 km/h za 12,9 s.

Hyundai i10 i dalje je model s najvećim međuosovinskim razmakom u klasi, te s 5 homologiranih mjesta za sjedenje, što nije slučaj kod nekih vozila u A segmentu. Hyundai i10 sa opremom iSmile dostupan je za 65.422 kn i sa 5 GODINA TROSTRUKOG JAMSTVA.

„Hyundai i10 pobjednik je usporednog testa magazina Autobild (Germany) i Autoexpress (UK)“

Isto tako se probio Roomster. Kompaktni MPV dobio je 19,8 posto glasova te tako zauzeo prvo mjesto ispred Mazde 5 (12,2 posto) i modela Renault Scénic (10,8 posto). Odličan uspjeh upotpunjuje model Superb Combi. S 22,6 posto glasova čitatelji časopisa Auto Zeitung su za ukupnog pobjednika u posebnoj kategoriji s jakom konkurencijom „Najpovoljniji automobil“obabrali posebno prostranu verziju Škoda Superb Combi. 

Nagradu Auto Trophy za model Yeti preuzeo je prof. dr. h.c. Winfried Vahland, predsjednik uprave Škoda Auto, u oldtimer centru „Meilenwerk“ u Düsseldorfu. „Odlikovanja predstavljaju veliku čast za kompletni Škoda tim. To nas potiče da osnovne vrijednosti ubuduće ponudimo u još široj paleti modela. Kao marka u usponu iz Volkswagen koncerna naše kupce želimo uvjeriti automobilima s izvrsnom ponudom prostora, praktičnim i lukavim detaljima i poštenom cijenom.“

Časopis „Auto Zeitung“ je dodijelio već po 23. put ovu poželjnu nagradu. Ove godine su čitatelji i korisnici interneta birali svoje favorite u 29 kategorija vozila i u dvije posebne kategorije. Ukupno se moglo birati između 400 modela.

U trenutno dostupnoj verziji razvija (85kW) 115 KS pri 4000 o/min uz okretni moment od 260 Nm dostupan u rasponu od 1250 – 2750 o/min. Motor nadmašuje EURO 5 standarde i ispušta tek 139 g CO2/km uz prosječnu potrošnju od 5,3 l/100 km (grad 6,8 l/100 km otvorena cesta 4,8 l/100 km). Maksimalna brzina mu je 175 km/h uz ubrzanje od 0-100 km/h za 12,4 sekunde. Motor 1.7 CRDi za sada je u ix35 dostupan u izvedbi s pogonom na prednje kotače.  Hyundai ix35 sa 1.7 CRDi motorom također dolazi sa 5 GODINA TROSTRUKOG jamstva.

Motor 1.7 CRDi u budućnosti će se ugrađivati u druge Hyundaijeve modele poput i40, a u 2011. biti će dostupan i u izvedbi Dual Stage Turbo sa 160 KS.

- Jedinstveni dizajn

CITROËN DS4 se ograđuje od postavljenih standarda različitih automobilskih segmenata kako bi ponudio iznenađujuću kombinaciju. Njegove nove linije pomiruju dinamičnost i ekskluzivnost s kompaktnošću i višenamjenskim karakteristikama. Umjereno dug (4,27 m), lagano povišen i zategnutih linija, CITROËN DS4 svojim stilom odmah nagovještava novi doživljaj u vožnji.

- Nova vizija automobilske dinamičnosti

Dinamičan i ekskluzivan, CITROËN DS4 zaista nudi novi doživljaj vožnje koji pruža još veći užitak.
Ovo novo iskustvo prvenstveno će doživjeti vozač zahvaljujući vozačkom sjedalu dizajniranom po mjeri, koje mu, panoramsko vjetrobransko staklo, pruža neuobičajenu viziju okoline u kojoj se kreće. Nudeći ponašanje na cesti u skladu sa svojim stilom, CITROËN DS4 obećava jedinstveno kretanje na cesti, koje poziva na bijeg u nepoznato.

- Odgovor na izazov: udružiti kreativnost, dinamičnost i ekskluzivnost s višenamjenskim karakteristikama

S dužinom od 4,27 m, širinom od 1,81 m i visinom od 1,53 m, CITROËN DS4 je neosporno kompaktno vozilo. Naime, ono ispunjava obećanje koje više nalikuje na izazov : uvesti polivalentnost i korisnu opremu u njegovu dinamičnu siluetu. Na koji način? Tri prava sjedala straga, kojima je lako pristupiti kroz savršeno stilski integrirana vrata, iznimno velik prtljažnik i brojnim pretinci…

- Neosporna profinjenost

CITROËN DS4 prirodno izaziva poštovanje dostojanstvenom pojavom vozila. Kožna sjedala od najfinije kože, osvjetljenje kabine sprijeda i straga te kromirani detalji, sve je dorađeno do najsitnijeg detalja kako bi se zajamčio sklad čitavog vozila i naglasio njegov status, vanjštinom kao i unutrašnjošću

JEDINSTVENOST I PRIVLAČNOST LINIJE DS

Jedinstvena silueta

Istinski stilski dragulj, CITROËN DS4 je nadahnut najprivlačnijim i najpoželjnijim stvarima koje nas okružuju kako bi ponudio novi automobilski koncept. Odvažno spaja stilska obilježja koja su, do sada, bila potpuno oprečna. Marc Pinson, dizajner zadužen za projekt izjavio je: « ponovna interpretacija stilskih obilježja je ključ koji otvara nove perspektive, donosi konkretne i iznenađujuće odgovore na mobilnost koju pruža automobil ».

Od prvog pogleda na prednji dio, CITROËN DS4 potvrđuje svoju pripadnost DS liniji. Istaknutost chevrona na masci, postavljanje loga DS na poklopac motora, disperzija svjetla vidljiva danju i noću daju mu ekskluzivni izgled. Linije bočnih stranica, na kojima se ističe kromirani obrub dodatno zatamnjenih bočnih stakala su naglašene impozantnim blatobranima pod kojima se nalaze veliki kotači – do 19”. One se nastavljaju na zategnute linije krova koje završavaju aerodinamičnim spojlerom koji dodatno naglašava dinamičnost vozila.
Stražnji kraj CITROËN DS4 savršeno utjelovljuje ekskluzivna obilježja vozila. Istodobno kompaktan i zategnutih linija, poštuje obećanje o ekskluzivnosti DS linije. Na primjer: kromirani detalj na donjem dijelu odbojnika i vodoravno postavljena svjetla, upaljena danju kao i noću, s inovativnim efektom bumeranga.

Unutrašnjost dizajnirana po mjeri

Poput vanjskog dijela, i unutrašnjost vozila CITROËN DS4 odiše snagom, dinamičnošću i profinjenošću : mjesto vozača sjedalo je obujmljujuće, a kromirani brojači kao da izviru iz armaturne ploče. Armaturna ploča je oblikovana poput skulpture s iznimno kvalitetnom obradom, naročito zahvaljujući korištenju materijala mekanog na dodir (slush) koji naglašava osobnost vozila. Kabinom dominira panoramsko vjetrobransko staklo koje se nastavlja na zatamnjeni krov, stvarajući svjetlosni kontrast u unutrašnjosti vozila.
CITROËN DS4 je opremljen panoramskim vjetrobranskim staklom koje nudi veću vidljivost prema gore za 45°.

Zahvaljujući blagoj povišenosti vozila, vidljivost je povećana kako bi postala dinamična i učinkovita vožnja u ponekad kaotičnoj urbanoj sredini. Nudi zapanjujuće iskustvo za sva osjetila: panoramsko staklo vozila CITROËN DS4 uz prigušenu svjetlost oplemenjuje svaku boju i svaki materijal u unutrašnjosti. Vozač kao i suvozač raspolažu zasebnim krutim zaslonima u kojima se nalaze preklopiva sjenila za sunce za još veću udobnost.
Profinjenost, vidljiva kvaliteta i bogatstvo detalja bile su stilske odrednice svakog elementa u unutrašnjosti. Kupac vozila CITROËN DS4 može odabrati između pet kombinacija kože kako bi personalizirao sjedala automobila a neke od tih kombinacija mogu biti i dvobojne. U najekskluzivnijoj izvedbi, CITROËN DS4 je opremljen kožom vrhunske kvalitete na armaturnoj ploči i oblogama vrata te na prednjim sjedalima u stilu karika narukvice. Središnji dio sjedala zaista i podsjeća na karike narukvice sata dok prošivi na rubovima sjedala naglašavaju zategnute linije i robusnost.

Korištenje kroma na obrubima brojčanika, instrument ploče i mjenjača brzina ili na određenim komandama na središnjoj konzoli daje između ostalog, dodatnu notu luksuza. Briga o detaljima u kabini definitivno pozicionira CITROËN DS4 u ekskluzivni i dinamični svijet. To dokazuju papučica od aluminija, kožne obloge vrata i osvjetljenje unutrašnjosti.

DINAMIČNOST I NASLIJEĐENA AGILNOST

CITROËN DS4 nudi novi doživljaj dinamičnosti. Njegova povišena, kompaktna karoserija dinamičnih linija to prva dokazuje. Doživljaj vožnje je u potpunom skladu s obećanjima koje nudi stil vanjskog dijela vozila.

Nova vizija automobilske dinamičnosti

Ponašanje na cesti vozila CITROËN DS4 odgovara dojmu okretnosti i stabilnosti koje vozilo ostavlja na prvi pogled.
Na vozilu CITROËN DS4 dana je prednost dinamičnoj vožnji, za kupce u potrazi za snažnim osjećajima u vožnji. Jérémie Maestracci, voditelj projekta CITROËN DS4, o tome kaže: « Željeli smo apsolutno postići da vozač osjeća cestu pod vrhovima prstiju kako bi doživio to jedinstveno ponašanje na cesti ».
CITROËN DS4 ostavlja dojam « zalijepljenosti » za cestu te pruža osjećaj potpune sigurnosti u svim prilikama. Opremljen je prednjim ovjesom pseudo-McPherson, stražnjim ovjesom s deformirajućom osovinom i hidrauličnim upravljačem s elektro pumpom, provjerenim rješenjima savršeno prilagođenima karakteristikama vozila. Isto vrijedi za ovjese koji su prilagođeni kako bi ponudili najbolju razinu filtriranja cestovnih nepravilnosti i okretnosti.

Povrh toga, CITROËN DS4 je opremljen, ovisno o motoru, ventiliranim kočionim diskovima sprijeda velikih dimenzija (340 mm promjera) i, u seriji, sustavima namijenjenim kontroli kočenja (elektronički razdjelnik kočione sile, pomoć pri naglom kočenju), pomoći u vožnji (sustav protiv proklizavanja) kao i zadržavanju ispravne putanje vozila uz ABS (sustav protiv blokiranja kotača) i ESP (sustav dinamičke kontrole stabilnosti), koji jamče optimalnu kontrolu vozila u najdelikatnijim situacijama u vožnji.

Prilikom lansiranja, ovaj novi model DS linije bit će opremljen s 3 dieselska motora Euro V opremljena filterom za čestice: HDi 90, HDi 110 (dostupan na verziji e-HDi) i HDi 160, te s 3 benzinska motora Euro V razvijena u suradnji s tvrtkom BMW : VTi 120, THP 155 i, konačno, novi THP 200 KS. Ova posljednja verzija razvijena na temelju motora 1,6 l nudi visoku razinu performansi i užitka u vožnji zahvaljujući svojoj snazi (147 kW) i najvećem okretnom momentu (275 Nm pri 1 700 okr/min) s emisijom CO2 ograničenom na 149 g ! Svi motori su opremljeni mjenjačima sa 6 stupnjeva prijenosa bilo da su ručni ili ručni upravljani mjenjači.
Kako bi mehanički rad ostao diskretan za putnike, na vozilu je primijenjena posebna akustička obrada. Kako bi se postigla prigušena atmosfera u unutrašnjosti, vibracije i buka motora, aerodinamična buka, buka u vožnji i buka od udaraca su neutralizirane prvenstveno na izvoru buke, poput :
- akustičkog višeslojnog stakla u koji je integriran amortizirajući sloj,
- uvođenja zaštite na karoseriji, na vratima kao i vanjske zaštite rezervirane obično za njemačka vozila visoke klase,
- ili dodavanja apsorbirajućih materijala u motorni prostor.

Vozilo koje izaziva poštovanje
Vozilo koje izaziva poštovanje zbog svojih gabarita, vidljive kvalitete, dinamičkih performansi ali i važnosti koju pridaje očuvanju okoliša.

- CITROËN DS4 je opremljen mikro hibridnom tehnologijom e-HDi, dostupnom od lansiranja na njegovom motoru HDi 110 KS. Originalnost ovog sustava rezultira kombinacijom nekoliko tehnologija: HDi motor, jedan od najučinkovitijih motora na tržištu; sustav Stop&Start koji omogućuje trenutačno gašenje motora u svim situacijama u kojima je vozilo zaustavljeno (semafor, prometni zastoj...) s reverzibilnim alternatorom druge generacije i sustavom e booster koji omogućuju trenutačno ponovno pokretanje motora (0,4 s) ; sustav elektronskog upravljanja alternatora koji omogućuje obnavljanje energije kada vozilo usporava i ručni upravljani mjenjač s poboljšanim rasporedom prijenosnih omjera.
Osnovne funkcije za udobnost (klima uređaj, radio…) i pomoć u vožnji (upravljač, ESP…) su naravno djelatne dok je motor ugašen. Ova inovacija smanjuje potrošnju goriva i emisiju CO2 motora HDi do 15% u gradskoj vožnji.

- Od koncepcije vozila CITROËN DS4, cilj njegovih tvoraca bio je smanjiti njegov štetni učinak na okoliš primjenom ekološki prihvatljivih materijala. Riječ je o primarnim materijalima od kojih je vozilo sačinjeno i koji potiču bilo iz prirodnih izvora ili su već reciklirani. Na taj način, na vozilu CITROËN DS4 je korišteno oko 15% ekološki prihvatljivih materijala na nekih 200 kg plastičnih materijala prisutnih na vozilu.

- CITROËN DS4 mjeri svoj učinak na okoliš razinom kvalitete njegovih dijelova, ali i njegovim postupkom proizvodnje. U tom pogledu tvornica Mulhouse (Francuska), u kojoj se proizvodi novi CITROËN DS4, pokazuje izvrsnost u pogledu zaštite okoliša. Već nekoliko godina radi na zaštiti okoliša, naročito u pogledu potrošnje struje i vode po vozilu: smanjeno za više od 14 puta u 30 godina (9,5 m3/vozilo u 2009), emisije CO2 i volatilnih organskih komponenti (VOCs) : smanjeno 10 puta u 10 godina.

UŽITAK PRI SVAKODNEVNOM KORIŠTENJU

Kako bi otvorio put novim načinima korištenja i novom automobilskom užitku, ambicija vozila CITROËN DS4 je izumiti novu viziju automobilske dinamičnosti. S dužinom od 4,27 m, širinom od 1,81 m i visinom od 1,53 m, CITROËN DS4 je neosporno kompaktno vozilo. Međutim, ispunjava obećanje koje više sliči izazovu: uvesti polivalentnost i korisnu opremu u dinamičnu siluetu vozila.

Kako bi olakšao pristup stražnjim sjedalima, što je često slaba strana dinamičnih silueta, CITROËN DS4 je opremljen stražnjim vratima savršeno integriranim u stil vozila. Naime, vrata ćete primijetiti tek kada aktivirate kvaku koja je integrirana u okvir vrata. Zahvaljujući ovom poboljšanom pristupu, prednja vrata vozila CITROËN DS4 su također manjih dimenzija i manje mase, pa time jednostavnija za rukovanje što putnicima sprijeda olakšava ulazak u vozilo.
Drugi adut vozila CITROËN DS4 u pogledu polivalentnosti i prostornosti je njegov prtljažnik. Sa zapremninom većom od 370 litara VDA, prtljažnik vozila CITROËN DS4 je dostojan tradicionalne limuzine.

Konačno, CITROËN DS4 nudi brojne pretince kako bi olakšao boravak u automobilu: veliki hlađeni pretinac za rukavice, pretinci u vratima u koje stane boca od 1,5 l, ladica ispod suvozačevog sjedala. Zahvaljujući inteligentnom konceptu visoke središnje konzole dostupne na verzijama opremljenim ručno upravljanim mjenjačem, CITROËN DS4 može također ponuditi impresivne pretince. U prvi, hlađen i osvijetljen, mogu stati do 4 boce od 50 cl te se u njemu nalazi Connecting Box, skrivena iza klizne ladice : Jack utičnica, USB priključak kao i utičnica od 12 V. Još jedna utičnica od 230 V dostupna je u velikom pretincu smještenom ispod naslona za ruke sprijeda.

CRÉATIVE TECHNOLOGIE U VOZILU

Osim dizajna i performansi, kabina vozila CITROËN DS4 nudi brojnu opremu, funkcije te inovacije « Créative Technologie » koje su osmišljene kako bi bile u službi vozača i putnika.

Oprema Créative Technologie…-

U unutrašnjosti vozila CITROËN DS4, uvijek se osjećate kao da putujete prvom klasom zahvaljujući opremi poput :

- audio sustava u koji je integriran program za audio obradu koji omogućuje spacijalizaciju zvuka. Na taj način, ovaj novi sustav nudi autentični zvuk, s dobrom raspodjelom u čitavom vozilu;

- masažnih prednjih sjedala s električnim podešavanjem u lumbalnom dijelu ugrađenim u naslon vozačevog i suvozačevog sjedala;

- neuobičajene opreme za personalizaciju u ovom segmentu. Naime, vozač može odabrati ambijent u unutrašnjosti koji mu najbolje odgovara. Vozač odsada može odabrati između 4 polifona zvuka (Classic, Crystal symphony, Jungle fantasy, Urban rythmik) za bočne pokazivače smjera i upozoritelje, 3 jačine prozračivanja klima uređaja (niska, srednja, jaka) te odrediti boju instrument ploče (od bijele do plave).

Navedene komande za vožnju i udobnost koje vozač često koristi su dostupne bez podizanja ruku s upravljača te stalno vidljive, čak i noću zahvaljujući pozadinskom osvjetljenju piktograma.

… u služni bezbrižnosti
Budući da užitak ne može biti potpun bez bezbrižnosti, CITROËN DS4 nudi :

- CITROËN eTouch. Riječ je o sustavu koji automatski, ili na inicijativu putnika, upućuje S.O.S. pozive i lokalizirane pozive za pomoć na cesti zahvaljujući integriranoj SIM kartici (besplatne i dostupne od 0 do 24 sata dnevno, 7 dana tjedno), za precizno lociranje vozila i brzu intervenciju u slučaju kvara ili prometne nesreće; (Satelitska geolokalizacija zasad nije dostupna u Hrvatskoj)

- svjetla za maglu sprijeda s kutnim osvjetljenjem. U situacijama skretanja, ova svjetla nude dodatni svjetlosni snop te na taj način poboljšavaju vidljivost u zavojima i mogu osvijetliti do 75° desnog ili lijevog kuta vozila. Uključivanje ove opreme je automatsko u trenutku kada vozač uključi pokazivač smjera ili kada kut zakretanja upravljača dosegne 60° ;

- sustav za nadzor mrtvog kuta. Na istom principu kao pomoć pri parkiranju, ova oprema funkcionira zahvaljujući 4 ultrazvučna senzora (između 12 i 140 km/h). Ovaj sustav pokazuje, s pomoću piktograma u vanjskim retrovizorima, prisutnost vozila u mrtvim kutovima, odnosno nadzire zonu koja se proteže do oko 5 m iza stražnjeg blatobrana i 3,5 m s bočnih strana vozila.

- regulator i limitator brzine koji se može programirati i koji omogućuje unos (dok je vozilo zaustavljeno) vrijednosti brzina. Na taj način vozač ih može brže koristiti tijekom svog putovanja.

Renault nudi opremu koja povećava užitak u vožnji za kupce u potrazi za kompaktnim vozilom za svakodnevno korištenje. Renault Wind, coupé roadster s 2 sjedala od 3.83 m se pozicionirao između vozila Twingo i Clio. Nudi višenamjenske karakteristike zahvaljujući domišljatom sustavu električnog krova koji se otvara u samo 12 sekundi. Ovaj krov se sprema iznad prtljažnika, omogućujući zadržavanje konstantne zapremnine od 270 dm3 VDA, s otvorenim kao i zatvorenim krovom.

Jedinstveni dizajn koji ne ostavlja ravnodušnim. S plavičastim svjetlima, zategnutim linijama i dinamičnim stražnjim dijelom, Renault Wind se odlikuje stilom koji nagovještava vozila budućnosti. Zaobljene linije prtljažnika, crna sjajna vanjska ogledala i bočno postavljena oznaka koja ističe os rotacije krova su detalji koji čine Renault Wind jedinstvenim.
Vozačevo sjedalo je obrađeno kao kokpit, s instrumentima koji podsjećaju na svijet automobilskih utrka i sportskim sjedalima s ugrađenim naslonima za glavu. Za upravljačem ćete pronaći niski položaj u vožnji i sportsku ergonomičnost tipičnu za roadster vozila.

Umijeće Renault Sport Technologies (R.S.T) u službi užitka u vožnji se više ne mora dokazivati. Renault Wind su razvili inženjeri R.S.T te je na njega primijenjeno čitavo njihovo iskustvo.
Coupé roadster Renault Wind koristi platformu vozila Clio 2 R.S. savršeno prilagođenu snagama dvaju motora : TCe 100 i 1.6 16v od 133KS. Iznimno postignuće inženjera R.S.T počiva u razvoju vozila coupé roadster s najboljim omjerom težina/čvrstoća karoserije, koje omogućuje vozilu Renault Wind da ponudi užitak u vožnji kao i umjerenu potrošnji i emisiju CO2.

Na vozilo Renault Wind je primijenjeno čitavo umijeće Renaulta u pogledu aktivne i pasivne sigurnosti. Izvrsna obilježja šasije zajedno sa snažnim kočenjem čine ležanje na cesti vozila Renault Wind iznimno sigurnim.

Renault Wind će se komercijalizirati od srpnja 2010. u Ujedinjenom Kraljevstvu i Sloveniji, a od rujna u ostalim državama Zapadne Europe.

NOVO VOZILO ZA UŽITAK U GAMI RENAULT

S dužinom od 3.83m Renault Wind se pozicionira između vozila Twingo (3.60m) i Clio (4.03m), što omogućuje tvrtki Renault da ponudi novi koncept kompaktnog vozila coupé roadster za svakodnevno korištenje.

Za koje kupce i za odgovore na koja očekivanja
Zbog čega bi sloboda vožnje na otvorenom bila rezervirana samo za više segmente? U Europi postoji nezadovoljena potreba za malim cabrioletom za svakodnevno korištenje za samce ili za parove bez djece. Ovi potencijalni kupci su prilično mladi, (i/ili mladi duhom) osjetljivi na sportska obilježja vozila coupé i roadster, a u potrazi su za upečatljivim vozilom koje je dovoljno funkcionalno za svakodnevno korištenje.

Renault Wind, coupé roadster
Na temelju navedenih očekivanja, ponuditi kompaktni coupé roadster sa sportskim obilježjima, jedinstvenog i drukčijeg dizajna s kriterijima koji su sinonim za « slobodu », je podrazumijevalo :
- domišljato i robusno otvaranje krova, s istinskim osjećajem vožnje na otvorenom, jednostavno za rukovanje,
- iznimnu praktičnost, s konstantnom zapremninom prtljažnika za korištenje u svim okolnostima,
- kompaktnost i okretnost prilagođene gradskoj vožnji
- dinamičnu vožnju koja udružuje užitak i živahnost s umjerenom potrošnjom
- niski položaj u vožnji i sportsku ergonomičnost
- izniman odnos cijena/karakteristike

JEDINSTVENI DIZAJN

Jedinstveni dizajn koji ne ostavlja ravnodušnim. S plavičastim svjetlima, zategnutim linijama i dinamičnim stražnjim dijelom, Renault Wind se odlikuje stilom koji nagovještava vozila budućnosti.

Vanjski dizajn: karakteristike koje privlače poglede
U ovoj klasi vozila, vanjski dizajn je prvi kriterij odabira. Kako bi privukao kupce, Renault Wind se odlikuje dinamičnošću, robusnošću kao i suvremenim stilom.
Na prvi pogled, Renault Wind se odlikuje sportskim, robusnim izgledom s kosim linijama poklopca motora, visokim bočnim linijama, lijepo oblikovanim bočnim stranama i fiksnim lukom.
Dvostruko ispupčenje u ravnini s naslonima za glavu stvara skladnu povezanost između unutrašnjeg i vanjskog dijela te preuzima obilježja vozila roadster.
Gornja poprečna greda vjetrobranskog stakla je pomaknuta prema naprijed u odnosu na kabriolete konkurencije čime je ojačan doživljaj vožnje na otvorenom i pripadnost vozila Wind svijetu roadstera.

Dizajn vanjskog dijela s ugradnjom aerodinamičnog spojlera na poklopac prtljažnika mu pruža jedinstveni stil, a svjetla u obliku bumeranga nude ekskluzivni svjetlosni potpis.

Renault Wind je dostupan u ledeno bijeloj (obična boja), plavoj Majorelle, crvenoj, sivoj Altica ili biserno crnoj (metalik boje). 

Dizajn unutrašnjosti : pravi kokpit

Unutrašnjost vozila Renault Wind nudi atmosferu kao u kokpitu koja pojačava dojam sportske vožnje, obujmljujuća sjedala s ugrađenim naslonima za glavu te kompletne instrumente postavljene u profilirane brojače kao i prozirno sjenilo (crveno ili crno) nadahnuto svijetom sportskih natjecanja.
Pojasevi, aluminijske papučice, sportski upravljač i brojni dijelovi od glatkog kroma naglašavaju unutrašnjost tamno sive boje i potvrđuju jedinstveni karakter ovog coupé roadstera.
Jedan cilj : probuditi želju za vožnjom u vozilu Wind !

REVOLUCIONARNI KROV

Krov vozila Renault Wind predstavlja istinsku prekretnicu u pogledu tehnologije cabriolet vozila. Vlasnici vozila s platnenim krovom su često zabrinuti kada je vozilo parkirano van dok kruti sklopivi krov može zauzeti veliki dio prtljažnika te je stoga rezerviran za veća vozila.
Odabir rotirajućeg mehanizma se stoga čini kao najbolje rješenje kako bi se ponudilo jednostavno, brzo i pouzdano otvaranje krova, istodobno zadržavajući jednaku zapremninu prtljažnika bez obzira na položaj krova.

12 sekundi za vožnju na otvorenom, najbrže otvaranje krova u klasi
Nakon otključavanja krova zahvaljujući ručici, dovoljno je pritisnuti gumb za električno otvaranje kako bi se krov zarotirao oko svoje osi, između stupića bočnog stakla prije nego što se tiho spusti na poklopac prtljažnika.
Zvučni upozoritelj i poruka na zaslonu putnog računala obavještavaju vozača o završetku manevra. 
Osim što predstavlja brzi način otvaranja i zatvaranja krova, ova domišljata tehnologija rotirajućeg krova upotrebljava malo dijelova, što dodatno pridonosi njezinoj pouzdanosti.
Težina krova i njegovih mehanizama iznosi samo 21,8 kg, odnosno 5 puta manje od klasičnog krutog krova.
Unutrašnjost prtljažnika je zaštićena od prašine i čestica u položaju “otvoreno” zahvaljujući patentiranom dizajnu poklopca prtljažnika dok fiksno stražnje staklo aktivno pridonosi čvrstoći strukture vozila Wind.

Prtljažnik jednak onom na vozilu Clio
Bilo da je krov podignut ili spušten, jednakih izdašnih, lako dostupnih 270dm3 VDA zapremnine prtljažnika znači da vlasnici vozila Renault Wind mogu putovati s prtljagom, otvarajući krov kada to požele.
Otvaranje i zatvaranje krova ne zahtijeva veći napor od klasične berline zahvaljujući dvije potisne poluge.

UMIJEĆE RENAULT SPORT TECHNOLOGIES U SLUŽBI UŽITKA U VOŽNJI

Umijeće Renault Sport Technologies (R.S.T) u službi užitka u vožnji se više ne mora dokazivati. Renault Wind su razvili inženjeri R.S.T te su na njega primijenili čitavo svoje iskustvo.
Djelatnici u sjedištu inženjeringa R.S.T.-a smještenog u Les Ulis pokraj Pariza, Francuska, su usko surađivali s ekipama iz obližnjeg Technocentra u Guyancourtu kako bi osigurali da se na Wind primijene najbolja umijeća tvrtke. 
Renault Wind je coupé roadster koji iskorištava najbolje strane platforme vozila Clio 2 R.S. koja je prilagođena dvama pogonskim grupama: TCe 100 i 1.6 16v od 133 KS.
Umijeće R.S.T. inženjera je omogućilo razvoj vozila coupé roadster s najboljim omjerom težina/čvrstoća karoserije koji omogućuje vozilu Renault Wind da udruži užitak u vožnji s niskom potrošnjom i emisijom CO2.

Učinkovita i sigurna šasija

Renault Wind raspolaže izvanrednom šasijom :
- Sprijeda, ovjes je tipa pseudo MacPherson, s donjim ramenima od aluminija (proces Cobapress®) kako bi se smanjila težina.
- Stražnji ovjes u obliku slova H. Za filtriranje i udobnost, opremljen je vertikalno postavljenim amortizerima i spiralnim oprugama promjenjive fleksibilnosti. Osovina protiv zanošenja promjera od 24 mm osigurava najbolji kompromis između performansi i udobnosti.

Renault Wind je opremljen kotačima od 16’’ i 17’’ s naplatcima-gumama Speedline-Bridgestone od 195/45 R16 i Speedline-Continental od 205/40 R17.

Električni servo upravljač vozila Renault Wind je kalibriran kako bi bio precizan i direktan, a njegov prijenosni omjer je 16.5, što je jednako vozilu Clio3 R.S.

Umjerena težina za maksimalnu čvrstoću

Smanjenje težine je najvažniji kriterij za poboljšanje performansi. Isto tako, doprinosi smanjenju potrošnje dok je povećana čvrstoća karoserije neophodna za osiguranje besprijekornog ležanja na cesti.
Timovi inženjera su posvetili posebnu pažnju ukidanju vibracija i torzionoj čvrstoći (9000 Nm/°).
Kako bi postigli navedeno, karoserija je opremljena jednostavnim, učinkovitim i inovativnim ojačanjima:
- ojačanja ispod karoserije i u prtljažniku,
- ojačane obloge praga
- pregrada između putničkog prostora i prtljažnika
Navedeni elementi omogućuju vozilu Wind postizanje najboljeg omjera težina/čvrstoća u klasi.

Istodobno, mala težina rotirajućeg krova (21.8kg) omogućuje vozilu Wind postizanje težine od
1131kg s motorom TCe 100 i 1173 kg s motorom 1.6 16v 133 KS.

Dva motora u službi užitka u vožnji
TCe 100 : elastičan i reaktivan (TCe : Turbo Charged Efficiency),
Povrh umjerene potrošnje motora njegove zapremnine, ovaj živahni motor se odlikuje snagom motora od 1.4l i zakretnim momentom motora od 1.6l. Opremljen je turbokompresorom niske inercije čije je vrijeme odziva smanjeno na maksimum, zahvaljujući turbini i kompresoru malog promjera. Najveća snaga od 100 KS (74 kW) se postiže pri 5 500 okr/min dok je najveći zakretni moment od 152 Nm dosegnut pri 3 500 okr/min.

Kombinacija male zapremnine motora TCe 100 s turbokompresorom niske inercije nudi veliku živahnost već od niskog broja okretaja. Najveći zakretni moment se postiže već od niskog broja okretaja i na velikom rasponu korištenja. Turbokompresor raspolaže funkcijom « overpower » koja omogućuje privremeno povećanje snage i zakretnog momenta (za 5 KS i 6 Nm) u 2., 3. i 4. brzini iznad 4 500 okr/min. Kako bi naglasili njegov karakter, ručni mjenjač od 5 brzina (JH3), u sprezi s motorom TCE 100 KS, raspolaže s kratkim prijenosnim omjerima kako bi ponudio dodatnu živahnost i odziv.
Spoj tehnologije i smanjene zapremnine mu omogućuju postizanje niske potrošnje : 6,3 l/100 km u mješovitoj vožnji, što predstavlja emisiju CO2 od samo 145 g/km, istodobno pružajući maksimalni užitak u vožnji. Renault Wind TCe 100 ubrzava od 0 do 100 km/h u samo 10,5 sekundi.

1.6 16v 133 KS : Elastični i snažni atmosferski motor.
Renault Wind je opremljen atmosferskim motorom 1.6 16v koji je razvio Renault Sport Technologies. Snažni temperament ovog motora se očituje kroz posebno obrađene zvučne karakteristike.
Atmosferski motor 1.6 16v (K4M RS) razvija snagu od 133 KS (98 kW) pri 6 750 okr/min za maksimalni zakretni moment od 160 Nm pri 4 400 okr/min. Ovaj motor je elastičan, s visokim performansama i bez vremena odziva. Razlikuje se zahvaljujući velikom rastu zakretnog momenta (crvena linija na 7000 okr/min).
S ovim motorom ispod poklopca, Renault Wind nudi živahnost i užitak u svakodnevnoj vožnji pri niskom i prijelaznom broju okretaja ispod 4 500 okr/min, premda u potpunosti dolazi na svoje kada se broj okretaja popne iznad 4 500 okr/min. Renault Wind 1.6 16V ubrzava od 0 do 100 km/h u 9,2 sekundi, a najveća brzina iznosi 201 km/h. Potrošnja je umjerena s 7 l/100 km (odnosno emisija CO2 od 165 g/km).

SIGURNOST

Sigurnost je strateška odrednica za Renault koji iskorištava istraživanja koja provodi LAB , kao i njegova inženjerska umijeća kako bi razvio najučinkovitiju opremu za stvarne situacije u vožnji.
Na taj način, na Renault Wind je primijenjeno čitavo umijeće tvrtke Renault u pogledu aktivne i pasivne sigurnosti.

Aktivna sigurnost

U ponudi su sustavi za pomoć u vožnji i brojna oprema za pomoć vozaču :
- ABS s elektroničkim razdjelnikom kočione sile EBV
- Sustav za pomoć pri naglom kočenju
- Elektronska kontrola stabilnosti (ESC) s funkcijom kontrole pod-upravljanja
- Vizualni upozoritelj na nezakopčani vozačev pojas
- Sustav automatskog paljenja svjetala
- Sustav automatskog paljenja brisača
- Ograničitelj-regulator brzine

Snažno i učinkovito kočenje
Koristeći umijeće Renault Sport Technologies, Renault Wind nudi snažno i učinkovito kočenje u kombinaciji s postepenim doziranjem kočenja na papučici. Kočioni sustav je velikih dimenzija, sa zračenim diskovima od 280mm sprijeda i 240mm straga te s kočionim kliještima sprijeda od 57mm, i straga od 34mm.

Zaustavni put vozila Wind, (uključujući vrijeme odziva kočionog sustava) iznosi :
• Pri 50 km/h : 10.5 m
• Pri 100 km/h : 39 m
• Pri 130 km/h : 65 m

Pasivna sigurnost

Struktura karoserije je ojačana čeličnim šipkama i cijevima koje su ugrađene u podvozje i u prtljažnik.

Patentirane, nove obloge vrata štite tzv. ćeliju za preživljavanje u slučaju frontalnog ili bočnog sudara.

Fiksni sigurnosni luk u koji je ugrađeno stražnje staklo omogućuje zaštitu putnika u slučaju prevrtanja vozila.
Kako bi se izbjegle traumatske ozljede u slučaju snažnog frontalnog sudara, armatura upravljača se deformira, upravljački stup se uvlači, a brojne obloge omogućuju amortiziranje udarca.

Navedenim sustavima se pridružuje Sustav za zaštitu Renault 3. generacije (SRP3), koji uzima u obzir jačinu sudara i oblik tijela putnika, zahvaljujući zajedničkom djelovanju sljedećih elemenata:
- sigurnosni pojasevi sa zatezačima, koji ograničavaju pomicanje tijela prema naprijed, zatežući pojas na razini prsnog koša i zdjelice
- prednji zračni jastuci koji potpuno apsorbiraju energiju udarca
- zračni jastuci za zaštitu glave i prsnog koša ugrađeni u sjedala

Moguće je isključiti zračni jastuk za suvozača s pomoću komande kako biste mogli potpuno sigurno i u skladu sa zakonom postaviti dječje sjedalo okrenuto suprotno od smjera vožnje.

UŽITAK DOSTUPAN SVIMA

Korisne tehnologije

« Plug & Music » konektivnost omogućuje putnicima priključivanje digitalnih uređaja poput iPod-a®, iPhone-a®, USB ključeva i drugih MP3 uređaja kompatibilnih s USB-om u audio sustav vozila Renault Wind. Ovaj sustav omogućuje putnicima da uživaju u glazbi pohranjenoj na prijenosnim uređajima te da se kreću kroz izbornike koristeći komande pri upravljaču ili gumbe na fasadi radija. Izbornik, mapa i nazivi pjesama se prikazuju na odvojenom zaslonu.

Funkcija „hands free“ telefonija Bluetooth® omogućuje vozačima sigurno preuzimanje i upućivanje telefonskih poziva putem zvučnika u vozilu. Sustav automatski prepoznaje telefon svaki puta kada pokrenete vozilo. Funkcija „stavljanje na čekanje“, ekskluzivna za Renault, omogućuje vozaču da stavi svog sugovornika na čekanje sve do trenutka kada može sigurno preuzeti poziv. Radio se automatski prekida prilikom dolaznog ili odlaznog poziva. Upravljanje svim funkcijama se vrši putem komandi pri upravljaču i na odvojenom zaslonu.

Funkcija Bluetooth® tehnologija također uključuje audio streaming, koja omogućuje bežični prijenos omiljene glazbe pohranjene na prijenosnom uređaju kompatibilnom s normom A2DP na zvučnike u vozilu.

Jednostavna i bogato opremljena serijska gama

• Svjetla za maglu
• Stražnji spojler u boji karoserije
• Kromirana ispušna cijev
• Crna sjajna kućišta vanjskih ogledala
• Aluminijski naplatci 16“ « Emotion » s gumama 195/45 R16
• Krov s rotirajućim mehanizmom s električnom komandom
• Zaštite na pragovima vrata
• Sportske papučice od aluminija
• Sportska sjedala W’AIR, podesiva po visini i s ugrađenim naslonima za glavu
• Sportski upravljač presvučen kožom, podesiv po visini
• Kožna ručica mjenjača
• Prozirno crno sjenilo instrumenata
• Električni progresivni servo upravljač
• Sustav protiv blokade kotača (ABS) s elektroničkim razdjelnikom kočione sile
• Sustav za pomoć pri naglom kočenju (AFU)
• Prednji i bočni zračni jastuci za zaštitu glave i prsnog koša
• Regulator i ograničivač brzine
• Putno računalo
• Središnje zaključavanje s daljinskim upravljanjem
• Automatsko zaključavanje vrata u vožnji
• Električno podesivi grijani vanjski retrovizori
• Grijano stražnje staklo
• Električno otvaranje stakala (impulsno pri otvaranju)
• Ručni klima uređaj
• Radio mono CD MP3, 2x20W, odvojeni zaslon, komande pri upravljaču i pomoćne utičnice RCA
• Elektronička kontrola stabilnosti (ESC)

Dostupno u dodatnoj opremi
• TomTom XL Live
• Pomoć pri parkiranju straga s 4 senzora
• Ukrasni obrubi svjetala za maglu
• Kromirana ispupčenja
• Stražnji difuzor s dvostrukom kromiranim ispušnom cijevi
• Alarm
• Ručica mjenjača Sport
• Tepih od tekstila « Expression »
• Gumeni tepih

KVALITETA I PROIZVODNJA

Renault Wind se proizvodi u tvornici u Novom mestu u Sloveniji na istoj liniji kao Twingo i Clio 2. Tvornica ima certifikat ISO 9001 i ISO 14001 te koristi sustav proizvodnje Renault (SPR) kako bi zajamčila vrlo visoku razinu kvalitete.

Proizvodnja na liniji Twingo-Clio2

Tvornica u Novom mestu je dobila certifikat ISO14001 godine 1999. (koji je revidiran 2002., 2005. i 2008.). Ovaj certifikat, koji dodjeljuje nezavisna organizacija za certificiranje (ISO međunarodna organizacija za standardizaciju) svjedoči o neprestanim naporima tvornice da smanji štetni učinak svojih aktivnosti na okoliš. Tvornica u Novom mestu spada među tvornice grupe Renault s najmanjim štetnim učinkom na okoliš. U deset godina, potrošnja vode po vozilu je smanjena na pola, a potrošnja energije je reducirana za 40 %.

Uvođenje vozila Wind na istu proizvodnu liniju kao vozila Clio 2 i Twingo omogućuje optimalno korištenje industrijskih kapaciteta. Isto tako, omogućuje prilagodbu plana proizvodnje različitih modela ovisno o potražnji na tržištu. 
Motori vozila Wind se proizvode u Francuskoj, u Douvrinu, za motor TCe 100 te u Španjolskoj, u Valladolid, za 1.6 16v 133. 

Djelatnici u inženjeringu RST-a čije je sjedište smješteno u Les Ulis u pariškoj regiji su usko surađivali s timovima iz Technocentra u Guyancourt, uključujući i tim dizajnera.

INTERVJU S BEATRICE FOUCHER-SYBORD, DIREKTORICOM PROIZVODA

Kojoj kategoriji pripada Wind : coupé ili roadster ?
Béatrice Foucher-Sybord – Wind je coupé zbog svojih zategnutih linija, a roadster zbog dva sjedala, doživljaja vožnje na otvorenom i sportskog kokpita. Dakle, na određeni način, Wind stvara svoju vlastitu kategoriju. Osim toga, ovaj novi koncept donosi korisnu tehnološku inovaciju s jednostavnim, brzim i domišljatim krovom s rotirajućim mehanizmom koji se savršeno uklapa u duh Renaulta.

Koje je tržište za ovu vrstu vozila ?
B. F.-S. – Segment I malih cabrioleta predstavlja oko 100 000 vozila godišnje u Europi. Međutim, to je tržište sklono velikim fluktuacijama ovisno o ekonomskoj situaciji i dostupnim proizvodima.  Godišnja prodaja može iznositi 75 000 vozila kada je godina loša, ali može dosegnuti do 140 000 ili 150 000 u uspješnijim godinama, kada proizvođači lansiraju nove, privlačne modele. 

Renault je uglavnom poznat po svojim obiteljskim vozilima. Što vas je potaknulo da se pridružite ovom tržištu ?
B. F.-S. – Istraživanja su pokazale da postoji tržište za mala, zabavna vozila koja ne koštaju čitavo bogatstvo. U visokoj klasi, kupci već mogu odabrati između brojnih modela : SUV, sportska vozila, coupéi s pet vrata, 4x4… Želimo omogućiti kupcima sličan izbor za mala vozila, područje na kojem Renault ima veliku legitimnost. Vozilo za užitak u vožnji, Wind popunjava prazni prostor uz vozila Modus, Clio i Twingo. Osim toga, to je model koji će pozitivno pridonijeti imidžu marke Renault, naglašavajući njegovu dinamičnost i mladost. To je automobil koji ćete primijetiti na cesti.

Koje su ambicije Renaulta na ovom tržištu ?
B. F.-S. – Wind je jasno vozilo za privlačenje novih kupaca. Zahvaljujući ovom vozilu, doprijet ćemo do kupaca s visokim aspiracijama koje marka danas ne privlači. Wind bi nam trebao omogućiti zauzimanje značajnog mjesta na tržištu malih vozila za užitak u vožnji.
 

KAO KOMBINACIJA COUPÉA I ROADSTERA, Wind je „fun to drive“ vozilo sportskih linija koje je istodobno dostupno i prilagođeno za svakodnevnu vožnju. Proširuje ponudu Renaulta u segmentu I, u kojem zapravo nema pravog ekvivalenta na tržištu.

WIND JE CABRIOLET KOJI NUDI DOŽIVLJAJ VOŽNJE ROADSTERA, bez neugodnosti koje predstavlja minimalistički prtljažnik. Prtljažnik ovog vozila ima konstantnu zapremninu od 270 dm3 (norma VDA), a sličan je onom na Cliu.

WIND JE OPREMLJEN INOVATIVNIM KROVOM S ROTIRAJUĆIM MEHANIZMOM, koji se otvara i zatvara u rekordnom vremenu : samo 12 sekundi. Kada je krov otvoren, sprema se u domišljato dizajniran, patentiran pokrov.

RAZVIJEN OD STRANE RENAULT SPORT TECHNOLOGIES, Wind posjeduje izvrsne dinamičke kvalitete i nudi istinski užitak u vožnji.

Na trećem mjestu u svom segmentu na europskom tržištu na kraju 2009., obitelj Mégane drži vodeće mjesto na francuskom tržištu.

S više od 170 000 vozila prodanih od lansiranja prve generacije, Mégane Coupé-Cabriolet predstavlja 4% obitelji Mégane. U 2009., ovaj model je predstavljao 10% segmenta kompaktnih cabrioleta u Zapadnoj Europi.

Opremljen adutima koji su učinili njegovog prethodnika uspješnim, Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet nudi svojim kupcima dizajn koji ostavlja bez daha i istinski osjećaj slobode, zahvaljujući panoramskom ostakljenom krovu i vjetrobranskom staklu pomaknutom prema naprijed. Njegovo aerodinamično staklo ponuđeno u seriji umanjuje nelagodan osjećaj uzrokovan vrtloženjem zraka kako bi se povećao užitak vožnje s otvorenim krovom.

Zahvaljujući proizvodnji u Renaultovoj tvornici u Douaiju u Francuskoj uz bok vozilima Scénic i Grand Scénic, na Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet je primijenjeno čitavom umijeće stečeno od lansiranja prvog Mégane Cabrioleta 1997.

Novi Mégane Coupé-Cabriolet je poziv na drukčiji doživljaj automobila koji na elegantan način ilustrira novi potpis marke Renault : « Drive the change ».

Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet će se komercijalizirati od lipnja 2010. u Zapadnoj Europi.

I. JEDNOSTAVNO ELEGANTAN

Naslijeđena privlačnost
Poput njegovih prethodnika, posljednji model obitelji Mégane, Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet je dizajniran kako bi privlačio. Kako bi to ostvario, odlikuje se istodobno elegantnim i osobitim stilom, zahvaljujući skladnim linijama i velikom crnom sjajnom krovu sa zatamnjenim staklom.

S dužinom od 4 485 mm (+130 mm u odnosu na prethodnika) i međuosovinskim razmakom od 2 609 mm (+87 mm), Novi Mégane Coupé-Cabriolet se odlikuje zategnutim linijama koje ističu status vozila. Sprijeda pronalazimo stilska obilježja nove obitelji Mégane – zategnute linije poklopca motora – i odbojnik verzije Coupé. Vrata prtljažnika su redizajnirana : oblikovana su poput skulpture i na njih je ugrađen gornji dio novih stražnjih svjetala.
Disperzija stražnjih LED pozicijskih svjetala nudi Novom Mégane Coupé-Cabrioletu elegantni i trenutačno prepoznatljivi svjetlosni potpis.

Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet se razlikuje od konkurenata ogromnim preklopivim staklenim krovom. Već cijenjen na vozilu Mégane II Coupé-Cabriolet zbog iznimne svjetlosti i vidljivosti, ovaj krov se proizvodi u seriji na novoj generaciji. Povećan je za čak 10% te je to danas najveći preklopivi stakleni krov u segmentu : gotovo 1 m2 (0,47 m2 za stvarnu površinu krova i 0,5 m2 za stražnje staklo). Njegova obrada tamne boje i sjajni crni stupići zajedno sa završnom obradom obruba vjetrobranskog stakla i gornjeg obruba karoserije od kroma nude notu visoke klase te omogućuju prepoznatljivost cabrioleta, čak i u položaju coupé.

Istinska poveznica između coupéa i cabrioleta, ovaj stakleni krov produžuje užitak vožnje cabrioletom u položaju coupé, omogućujući iznimnu osvijetljenost kabine i pružajući osjećaj prostornosti i slobode vozaču i putnicima.

Ponuđeno je sedam boja karoserije, uključujući vrlo elegantnu biserno bijelu.

Profinjeni izgled unutrašnjosti
Elegancija se nastavlja i u unutrašnjosti : oblici su ublaženi, linije zategnute, a materijali i spojevi iznimno kvalitetni. Kabina ima prepoznatljiva obilježja obitelji Mégane – naročito armaturna ploča koju dijeli s berlinom i coupéom – ali su uvedeni specifični elementi koji donose notu profinjenosti koju traže kupci ove vrste vozila :
- sjedala s ojačanim bočnim držanjem
- specifične obloge vrata
- obloge krova vrlo tamne sive boje
Ponuđene su dvije tamne i elegantne boje : tamno siva i svijetlo bež. U ponudi kožnih sjedala je pridodana nota elegancije s dvobojnim presvlakama crvena/crna.
 

II. BORAVAK U AUTOMOBILU

Potpuni užitak cabrioleta:
Putnici imaju istinski osjećaj vožnje na otvorenom u unutrašnjosti Novog Mégane Coupé-Cabrioleta, čak i u položaju coupé, zahvaljujući velikom staklenom krovu.
U položaju cabriolet, vozač i putnici u potpunosti iskorištavaju prednosti vožnje na otvorenom, zahvaljujući gornjem poprečnom nosaču vjetrobranskog stakla pomaknutom prema naprijed za 6 cm u odnosu na prethodnu generaciju. Ova karakteristika olakšava pristup prednjim sjedalima i ukida osjećaj skučenosti dužih i nagnutijih vjetrobranskih stakala.
Uvođenje aerodinamičnog stakla u seriji, jedinstvenog u segmentu, omogućuje vožnju s četiri putnika smanjujući zračno vrtloženje i buku pri brzinama do 90 km/h.
Pri vožnji s dva putnika, iznad stražnjih sjedala se može jednostavno pričvrstiti antivrtložna mreža. Sklop staklo protiv vrtloženja zraka i antivrtložna mreža omogućuju potpuno bezbrižnu vožnju bez obzira na brzinu.
Na taj način se može potpuno uživati u vožnji cabrioletom, bez neugodnosti.

Preklopivi stakleni krov u seriji

Razvijen od strane tvrtke Karmann®, svjetski priznatog stručnjaka na području preklopivih staklenih krovova, modul krova se sastoji od sljedećih elemenata :
- dvije staklene ploče koje se preklapaju u V kako bi se mogle spremiti u prtljažnik,
- mehanizmi spojeva za funkcije vrata prtljažnika i spremanje krova
- hidraulički sklop s elektroničkim računalom
Kako bi omogućio optimalno filtriranje svjetlosti u kabini, stakleni krov je obrađen protiv sunčevog zračenja zahvaljujući kaljenom staklu s koeficijentom filtriranja 35. Sjenilo protiv sunca ugrađeno u stražnji nosač upotpunjuje zaštitu od sunca.
Stražnje staklo je grijano, te nudi karakteristike jednake onima na verziji coupé.
U odnosu na platneni krov, preklopivi stakleni krov jamči termičku i akustičku udobnost jednake onima na berlini kao i bolju zaštitu od provale. S druge strane, kruti krov osigurava veću preprodajnu vrijednost.
Sustav spojeva krova je ojačan kako bi ponudio optimalnu nepropusnost preklopivog krova tijekom čitavog životnog vijeka vozila (povećanje broja zglobnih polugica i njihovih dimenzija).
Ukupna težina modula je 110 kg, od čega 75 kg za krov i 25 kg za mehanizme spojeva vrata prtljažnika.
Sve module krova proizvodi i sklapa Karmann® u Njemačkoj, a zatim se isporučuju tvornici Renault u Douaiju, spremni za postavljanje.

Jednostavno, brzo i sigurno funkcioniranje

Kinematiku tog krova koji se preklapa u dva dijela osigurava elektro-hidraulički mehanizam. Držeći prekidač smješten na konzolu pritisnutim, vozač može otvoriti krov u samo 21 sekundu (među najboljim vremenima otvaranja u klasi).
Kako bi se manevar učinio sigurnim, treba postaviti pregradu u prtljažnik i zatvoriti vrata prtljažnika. U slučaju da se zaboravi neka od navedenih uputa, vozača će upozoriti poruka na armaturnoj ploči.
Zvučni signal i poruka na armaturnoj ploči upozoravaju vozača da je manevar završen.
Drugi pritisak u istom smjeru na komandu krova ili na prekidač « grand air » smješten na vozačeva vrata omogućuje istodobno spuštanje četiri stakla, samo jednim pritiskom.
Funkcija « short drop », novost u odnosu na Mégane II Coupé-Cabriolet, omogućuje staklima da se uglave u nekoliko milimetara spoja modula krova i nosača vjetrobranskog stakla kako bi se osigurale optimalna zvučna izolacija i nepropusnost.

Udoban

U unutrašnjosti Novog Renault Mégane Coupé-Cabrioleta, putnici imaju dojam zaštite, udobnosti i otvorenosti prema van.
Pristup kabini je olakšan na prednjim i stražnjim sjedalima. Za jednostavnije korištenje, prednja sjedala su opremljena sustavom « pamćenja » podešavanja po dužini koji omogućuje vozaču i suvozaču da pronađu početni položaj svog sjedala, nakon što se putnici smjeste na stražnja sjedala.
Putnici sprijeda raspolažu širinom u laktovima od 1 466 mm, što predstavlja najveću vrijednost u segmentu.
Putnici straga koriste dodatni stupanj nagiba naslona i prostor za koljena povećan za jedan centimetar u odnosu na Mégane II Coupé-Cabriolet.
Visina bočnih linija karoserije pruža dojam sigurnosti.

Na vozačevo sjedalo su uvedena ergonomična rješenja koja se već nalaze na vozilima Novi Mégane Berlina i Coupé :
- grupiranje komandi oko upravljača i na središnjoj konzoli
- podešavanje sjedala po visini s hodom podešavanja od 70 mm (najbolja vrijednost u segmentu) i po dubini s hodom podešavanja od 240 mm
- podešavanje upravljača po dubini s hodom podešavanja od 45 mm i po visini pod kutom od 5°
- papučica kočnice udaljena 10 mm od papučice gasa i proširena za 30 mm kako bi se olakšao pristup
- središnja konzola i sjedala dizajnirana kako bi se olakšalo zakopčavanje pojasa
Na taj način, vozač može pronaći idealni položaj i ostati koncentriran na vožnju.

Praktičan

Stvoren za prijevoz četiri osobe i njihove prtljage, Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet nudi izdašni prtljažnik kojem je jednostavno pristupiti.

Pokazao se izdašan za svoju kategoriju : 417 dm3 u položaju coupé i 211 dm3 u položaju cabriolet. Pristup prtljažniku je olakšan zahvaljujući niskom utovarnom pragu od 590 mm, najnižem u segmentu.
Visina otvora ispod pregrade od 258 mm u položaju cabriolet (best in class u kategoriji) omogućuje jednostavni utovar 3 kofera u kabinu, slažući ih jedan pored drugog.
Novost u odnosu na Mégane II Coupé-Cabriolet, prtljažnik je opremljen motoriziranim sustavom zatvaranja (električna brava), za zaključavanje bez naprezanja.

Zapremnine od 9 litara, pretinac za rukavice se zaključava i otključava istodobno s vratima. Kada je vozilo parkirano, navedena funkcija omogućava zaštitu osobnih stvari, bez da sklapate krov.

Velika gama korisne i jednostavne tehnološke opreme
Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet je opremljen, poput čitave obitelji Mégane, širokom lepezom tehnološke opreme koja je većinom preuzeta iz višeg segmenta :
- « hands free » kartica sa zaključavanjem vrata i pretinca za rukavice prilikom udaljavanja od vozila
- električna parkirna kočnica
- automatski dvozonski klima uređaj s 3 načina podešavanja Soft-Auto-Fast
- dvostruka ksenon svjetla koja prate zavoje
- brojač s kombiniranim digitalnim i analognim prikazom
- novo sučelje ograničivača-regulatora brzine u boji
- audio sustav « 3D sound by Arkamys® », zajedno sa spojivošću Plug&Music (USB, mini-Jack)
- integrirani sustav za navigaciju Carminat TomTom®
- izbornik za personalizaciju koji omogućuje uključivanje/isključivanje i podešavanje određenih funkcija vozila (dnevna svjetla ili jačina zvuka sustava za pomoć pri parkiranju)

III. DINAMIČKO LEŽANJE NA CESTI : UČINKOVITOST I UDOBNOST

U Novom Renault Mégane Coupé-Cabrioletu, sigurno i precizno ležanje na cesti te besprijekorna akustička udobnost jamče užitak u vožnji.

Tehnički koncept Coupé-Cabrioleta se temelji na jednakim tehničkim specifikacijama kao ostali modeli koji čine novu obitelj Mégane, ali uključuje brojne specifične elemente koji naglašavaju užitak u vožnji cabrioleta i čije su ključne riječi učinkovitost i udobnost.

Sprijeda se nalazi ovjes tipa pseudo MacPherson spojen s novim pogonskim mostom s tzv. « rogovima ». Navedena arhitektura ograničava bočne pomake pogonskog mosta motora u odnosu na šasiju (poprečna čvrstoća je trostruko veća u odnosu na prethodnu verziju) te na taj način jamči savršenu preciznost vođenja.

Stražnji ovjes je osovina s deformirajućim profilom. Njezin zatvoreni profil je kompaktniji i lakši od multi-link ovjesa, što omogućuje smanjenje težine ovjesa, na iso čvrstoću u torziji.

Kako bi se kompromis između preciznosti vođenja i udobnosti učinio optimalnim, na Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet su ugrađena ležišta iz dvije vrsta materijala između stražnjeg ovjesa i karoserije, koja omogućuju prilagodbu čvrstoće gume na točki pritiska, razdvajajući funkciju vođenja od funkcije filtriranja.

Šasija je kalibrirana kako bi istodobno osigurala visoku razinu udobnosti i specifičnu raspodjelu masa svojstvenu coupé-cabrioletu s krutim krovom.
Razlika u težini u odnosu na berlinu (+160 kg), je rezultirala različitim podešenjima ovjesa :
- čvrstoća opruga je povećana za 13% sprijeda i 17% straga (18,4 mm/100DaN sprijeda i 20,3 mm/100DaN straga)
- stabilizator je ojačan za oko 50%,
- stražnja osovina je ojačana za oko 25%,
- dijagrami amortiziranja su ojačani kako bi osigurali dobro držanje karoserije
Povrh toga, čvrstoća potisnih ležajeva amortizera je smanjena kako bi se zadržala udobnost.
Konačno, odnos između čvrstoće opruga i ovješene mase je jednak onom na berlini.

Specifični kut zanošenja, koji označava naginjanje vozila u zavoju te time njegovo kretanje bez naginjanja iznosi 0,41°/ms-2, u odnosu na 0,48°/ms-2 za Mégane II Coupé-Cabriolet.
Na taj način, novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet nudi vrlo ugodno ležanje na cesti : istodobno udobno, ali i precizno, s velikom preciznošću vođenja u zavoju.

Kako bi smanjio razinu vibracija i osigurao torzionu čvrstoću na razini usporedivoj s coupéom, čija čvrstoća počiva na zatvorenoj kabini, na Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet su uvedena ojačanja strukture koja mu omogućuju povećanje torzione čvrstoće u odnosu na Mégane II Coupé - Cabriolet : + 80% statičke čvrstoće i +30% dinamičke čvrstoće.

Električni progresivni servo upravljač je detaljno redizajniran u odnosu na prethodnu generaciju te su na njega uvedena sva poboljšanja s novih Mégane Berline i Coupéa:
- uvođenje induktivnog senzora zakretnog momenta koji je četiri puta brži od optičkog senzora (0,6 ms za 2,4 ms na Mégane II Coupé-Cabrioletu)
- povećanje frekvencije uzorkovanja računala upravljanja (1 000 Hz trenutačno u odnosu na 420 Hz prije)
- povećanje frekventnog područja za kontrolu rada motora servo upravljača (300 Hz u odnosu na 70 Hz prije)
- promjena ukupnog prijenosnog omjera sustava upravljanja prelazi s 1:18 na 1:17 na novoj generaciji

Kalibiranje dijagrama asistencije je također poboljšano kako bi se omogućila veća udobnost u vožnji i prirodniji osjećaj u pogledu povrata informacija s ceste.

Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet je opremljen kočionim sustavom velikih dimenzija, sa zračenim diskovima promjera od 280 mm sprijeda (296 mm na motoru dCi 160) i punim diskovima promjera od 260 mm straga.

Dostupna veličina kotača:
- 17”, na 225/45

Motori : elastičnost i užitak u vožnji

Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet je ponuđen s velikom gamom elastičnih motora i novim automatskim mjenjačima koji su jednostavni i ugodni za korištenje za još veći užitak u vožnji.

Benzinski motori
Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet je opremljen, ovisno o državi, s dva benzinska motora : 1.6 16v i motorom s turbo punjačem TCe 130 (Turbo Control efficiency).

Priznati zbog užitka u vožnji koji pružaju, motori 1.6 16v 110 KS i 2.0 16v 140 KS nude živahnost i elastičnost od niskih brojeva okretaja i veću dinamičnost pri visokim brzinama.

- Motor 1.6 16v nudi snagu od 81kW (110 KS) pri 6 000 okr/min i zakretni moment od 151 Nm pri 4 250 okr/min. U sprezi je s ručnim mjenjačem sa šest brzina. Ovaj motor je također dostupan na verziji s bioetanolom (E85).

- Novi motor TCe 130, rezultat istraživanja koje je Alijansa vodila na području « downsizinga », nudi snagu motora 1.8 l (130 ch – 96 kW) i zakretni moment motora 2.0 l (190 Nm), dok je njegova zapremnina samo 1 397 cm3, a umjerena potrošnja u mješovitoj vožnji 7,3 l/100 km. Motor TCe 130 je u sprezi s ručnim mjenjačem sa šest brzina.

Dizel motori
Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet je ponuđen s dva dizel motora posljednje generacije, homologirana Euro 5 : dCi 110 FAP i dCi 130 FAP.

- Motor dCi 110 FAP je živahan od niskog broja okretaja zahvaljujući radu na parametrima sagorijevanja (5 brizgaljki po ciklusu) i specifičnom upravljanju turbopunjačem. Nudi zakretni moment od 240 Nm od 1 750 okr/min.

Motor dCi 110 FAP je ponuđen s ručnim mjenjačem sa šest brzina i potpuno novim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i šest brzina, nazvanim EDC (Efficient Dual Clutch) (vidi uokvireni tekst).

Novi automatski mjenjač EDC (Efficient Dual Clutch) s dvostrukom spojkom i šest brzina se upisuje u nastojanja Renaulta da objedini udobnost, užitak u vožnji i zaštitu okoliša. Ponuđen zajedno s motorom dCi 110 FAP, ima emisiju CO2 od 130 g/km i potrošnju u mješovitoj vožnji od 5 l/100 km odnosno vrijednosti jednake onima koje nudi ručni mjenjač.
Zahvaljujući navedenom, Novi Renault Mégane Coupé-Cabrioletu opremljenom motorom dCi 110 FAP može dobiti potpis Renault eco2.

- Motor dCi 130 FAP je rezultat značajnih radova na razvoju bloka motora 1.9 Diesel. S novom turbinom sa zavinutim ventilima i brizgaljkama sa 7 rupa, ovaj motor se pokazao snažan i učinkovit. Razvija snagu od 96 kW (130 ch) pri 3 750 okr/min i zakretni moment od 300 Nm dostupan od 1 750 okr/min.

Radovi izvršeni na nosačima motora su omogućili značajno poboljšanje akustičkih karakteristika. Motor dCi 130 FAP je ponuđen zajedno s ručnim mjenjačem sa šest brzina.

IV. OPTIMALNA SIGURNOST U SVIM UVJETIMA

Sigurnost je strateška odrednica za Renault. Marka iskorištava rezultate istraživanja koje provodi LAB , kao i umijeća inženjeringa za razvoj najučinkovitije opreme u pogledu zaštite u stvarnim situacijama u vožnji.
Na Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet je primijenjeno čitavo umijeće tvrtke Renault u pogledu aktivne i pasivne sigurnosti.

U ponudi je brojna oprema koja pomaže vozaču da predvidi opasnosti na cesti :
- upozoritelji na nezakopčane pojaseve na prednjih sjedalima
- sustav za nadzor tlaka u gumama
- dvostruka zakretna ksenon svjetla koja prate zavoje
- sustav automatskog paljenja svjetala
- sustav automatskog uključivanja brisača
- ograničitelj-regulator brzine

Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet je opremljen sklopom sustava za pomoć u vožnji :
- ABS s elektroničkim razdjelnikom kočione sile EBV
- Sustav za pomoć pri naglom kočenju
- ESC s funkcijom kontrole pod-upravljanja

U pogledu pasivne sigurnosti, Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet koristi sve prednosti platforme Novog Méganea (sposobnost apsorbiranja energije u slučaju snažnih frontalnih i bočnih sudara), kao i specifična ojačanja kritičnih zona (donji dio motornog prostora, stupići vjetrobranskog stakla i obloge praga kao i ojačanja u slučaju bočnog sudara na donjem dijelu središnjeg nosača).
Poput berline, Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet ima strukturu s programiranom deformacijom od čelika vrlo visoke granice elastičnosti. Navedena struktura jamči maksimalni potencijal apsorbiranja i raspodjele kinetičke energije u slučaju sudara kako bi se na najbolji način sačuvala cjelovitost kabine i životi njezinih putnika.
Osim toga, zbog njegove specifične arhitekture, na Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet su primijenjena prilagođena rješenja za pasivnu sigurnost kako bi se zajamčila optimalna zaštita za sve putnike u slučaju frontalnog, bočnog sudara ili prevrtanja vozila.

Struktura karoserije je dodatno ojačana u odnosu na prethodnu generaciju :
- Kako bi se povećala torziona čvrstoća i otpornost karoserije u slučaju prevrtanja vozila, pregrada između stražnje klupe i prtljažnika je poboljšana : odsada je izrađena u jednom dijelu te je potpuno zavarena, s redizajniranim spojevima na bočnim stranicama karoserije.
- Kako bi se kontroliralo uzdužno savijanje i torzija, čvrstoća bočnih obloga je povećana zahvaljujući povećanju presjeka, te dodavanju ojačanja i umetaka.
- Bočna strana karoserije je ojačana čitavom dužinom, naročito s pomoću kutnika na rubnim dijelovima. Navedeno ojačanje omogućuje poboljšanje zaštite u slučaju bočnog sudara.
- Kako bi se osigurala optimalna zaštita u slučaju prevrtanja vozila, sklop prednji stupić/stupić vjetrobranskog stakla je ojačan s pomoću čelične cijevi formirane savijanjem s visokom granicom elastičnosti (THLE) promjera od 35 mm i debljine od 3,5 mm, ugrađene u nosač vjetrobranskog stakla. Ojačanje velike debljine upotpunjuje sklop.
- Kako bi se izbjegao prodor mehaničkih dijelova u kabinu u slučaju frontalnog sudara, prednji blok je ojačan ispod motora.
- Konačno, naprijed je uvedena dvostruka podnica kako bi se pridonijelo ojačanju čitave karoserije.

Kako bi se izbjegli traumatizirajući kontakti u slučaju snažnog frontalnog sudara, armatura upravljača se deformira, upravljači stup se „uvlači“, a papučica kočnice lomi dok brojne obloge omogućuju amortiziranje udaraca.

U slučaju prevrtanja vozila, putnike štiti zaštitna ćelija koju oblikuje sklop prednji stupić/stupić vjetrobranskog stakla sprijeda te sigurnosni lukovi straga.
Postavljeni iza stražnjih naslona za glavu, pirotehnički sigurnosni lukovi se automatski otvaraju čim se otkrije mogućnost prevrtanja vozila.

Navedenim sustavima se pridružuje Renaultov sustav za zaštitu 3. generacije (SRP3), koji uzima u obzir jačinu sudara i oblik tijela putnika, zahvaljujući udruženom djelovanju sljedećih elemenata :
- sigurnosni pojasevi sa zatezačima, koji ograničavaju pomicanje tijela prema naprijed, zatežući pojas na razini prsnog koša i zdjelice, te ograničitelji zatezne sile, koji smanjuju pritisak pojasa na prsni koš
- prilagodljivi prednji zračni jastuci s dvije komore, koji se otvaraju onoliko koliko je potrebno i ublažavaju udarac
- zračni jastuci protiv zaronjavanja ugrađeni u sjedalni dio koji ograničavaju pomicanje i rotaciju zdjelice te jamče, zajedno sa zatezačem, najbolju moguću zaštitu od fenomena tzv. „zaronjavanja“ , (proklizavanje zdjelice ispod donjeg dijela sigurnosnog pojasa koje je odgovorno za brojne, ponekad teške ozljede trbuha u slučaju frontalnog sudara).

Značajan uzrok smrtnih slučajeva u gradskim sredinama, bočnom sudaru je pridana posebna pažnja na Novom Renault Mégane Coupé-Cabrioletu, koji nasljeđuje, poput berline i coupéa, sustav uveden na Lagunu III :
- dvostruki senzor bočnog sudara, koji upola skraćuje vrijeme otvaranja bočnih zračnih jastuka
- bočni zračni jastuci za zaštitu glave/prsnog koša/zdjelice s dvostrukom komorom, koji prilagođavaju maksimalni pritisak ovisno o otporu svakog od navedena tri dijela tijela. Specifično obilježje ove karoserije je ugradnja bočnih zračnih jastuka u prednja sjedala.

Nasloni za glavu nove generacije, čiji nosači ulaze u naslon za glavu, a ne više u gornji dio naslona sjedala, jamče bolju zaštitu glave u slučaju stražnjeg sudara. Više ne čine kruti dio u naslonu sjedala. Stoga, zaobljeno sjedalo bez armature omogućuje leđima da se utisnu u naslon (hod od 60 mm) u slučaju sudara te time smanjenje trzaja glava/prsni koš.

Stražnja sjedala su u seriji opremljena sustavom pričvršćivanja Isofix s 2 pričvršćivača koji omogućuju jednostavno i sigurno postavljanje dječjeg sjedala. U slučaju postavljanja dječjeg sjedala univerzalne veličine sprijeda, zračni jastuk protiv zaronjavanja se isključuje istodobno sa zračnim jastukom za suvozača.

V. SPORTSKI TON : GT/ GT Line

Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet se obogaćuje dvama verzijama koje se odlikuju specifičnim sportskim obilježjima : GT Line

GT Line
Riječ je o paketu sportskih obilježja, dostupnom na razini opreme Dynamique, s motorima iz središta game. GT Line nudi kupcima mogućnost pristupa novom Renault Mégane Coupé-Cabrioletu sa sportskim karakteristikama, zadržavajući ekonomični i ekološki način vožnje.
Na novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet GT Line je uveden novi odbojnik sprijeda, s lijepo oblikovanim usisnicima tamno sive boje tzv. Dark Métal unutar kojih se nalaze svjetla za maglu. Stupići vjetrobranskog stakla i uređenje unutrašnjosti su također ponuđeni u tamno sivoj boji Dark Métal. U stražnji odbojnik je ugrađen aerodinamični difuzor, a logo GT Line se pojavljuje na maski i na pretincu straga. Aluminijski naplatci od 17’’ upotpunjuju ovaj sportski izgled.
U unutrašnjosti, logo GT Line nalazimo na naslonima za glavu i letvici na armaturnoj ploči. Papučica od aluminija i digitalni brojač okretaja naglašavaju sportska obilježja kabine.

VI. PROIZVODNJA

S certifikatom ISO 14001 poput svih tvornica Grupe Renault, u tvornici Georges Besse u Douaiju smještenoj na sjeveru Francuske su proizvedena prva vozila iz obitelji Mégane 1995. Kvaliteta proizvodnje se nije prestala poboljšavati zahvaljujući primjeni standardizacije na radnim mjestima, školovanju djelatnika i jačanju procesa kontrole. Scénic i Grand Scénic koji se trenutačno proizvode u Douaiju su uvršteni među najbolja 3 vozila u pogledu kvalitete u njihovom segmentu u Njemačkoj (izvor ADAC, njemački automobilski klub).

Douai, 40 godina povijesti Renault

Godine 1969., odabirući tvornicu u Douaiju, Država, koja je tada bila jedini dioničar tvornica Renault, je odlučila odgovoriti na krizu koja je pogodila to područje sa snažnom radničkom i industrijskom tradicijom.
Utemeljena između 1970. i 1975., tvornica Renault Douai je prvo proizvodila Renault 5, koji se proizvodio u drugim tvornicama od 1972.  Međutim, prvo vozilo koje se proizvodilo isključivo u ovoj tvornici je Renault 14 od 1976. Početak 1980-ih je obilježio uspjeh vozila Renault 9 (vozilo godine 1982.) i Renault 11. Godine 1986., tvornica je osigurala proizvodnju vozila Renault 21. Pojavljivanje vozila Renault 19 u 1988., koje je držalo vodeće mjesto među vozilima koja su se uvozila u Njemačku je označilo početak politike Potpune Kvalitete marke. Tvornica je nazvana Georges Besse 1993., u sjećanje na predsjednika-generalnog direktora ubijenog 1986. Tri godine kasnije, tvornica proizvodi vozila Mégane I Berlina i Classic, prije nego što je Scénic I (vozilo godine 1997.) ostvario dotad nezabilježeni komercijalni uspjeh i imidž koji je nagnao tvornicu da se između 2000. i 2002. posveti proizvodnji samo ovog vozila.  Godine 2002. započinje proizvodnja vozila Mégane II Berline, 2003. vozila Scénic II i Mégane II Coupé-Cabriolet te 2004. vozila Grand Scénic.
S vozilima Novim Scénic i Grand Scénic, lansiranim 2009. i svrstanim među najbolje u pogledu kvalitete u ovom segmentu u Europi, tvornica još jednom dokazuje svoje povijesno industrijsko umijeće.

Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet proizveden u Douaiju

Proizveden uz bok vozilima Scénic i Grand Scénic na dvama proizvodnim linijama tvornice u Douaiju, novi Renault Mégane Coupé Cabriolet iskorištava 250 milijuna eura koji su već uloženi u tvornicu prilikom pokretanja programa Novi Mégane.
Upravljanje raznolikostima povezanim s istodobnom proizvodnjom karoserija monovolumen i coupé-cabriolet je u središtu proizvodnog procesa. Uvedena su brojna poboljšanja organizacije kako bi se zajamčilo postizanje izvrsnih rezultata kvalitete.

Djelatnici tvornice su se pripremili za postizanje najboljih rezultata kvalitete od pokretanja proizvodnje. Ukupno su prošli 3 400 sati školovanja specifičnog za Novi Mégane Coupé Cabriolet od čega je jedan dio posvećen montaži krova, složenom elementu u pogledu geometrije te hidrauličkim sklopovima i kablovima.

S početkom prodaje od svibnja 2010. u Zapadnoj Europi, Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet je šesto i posljednje vozilo programa Novi Mégane nakon Berline, Coupéa, Grandtoura, Scénica i Grand Scénica.

Uvođenje na tržište Amaroka, prvog Volkswagenovog pickupa srednje klase, u Njemačkoj je u punom jeku. Prvih 700 Amaroka stiglo je u luku Emden na brodu „Grande San Paolo“.

Volkswagen gospodarska vozila s Amarokom i u Njemačkoj ulaze u segment pickupova srednje klase, kojih se godišnje u svijetu proda oko dva milijuna primjeraka. Amarok će se prvo prodavati kao „dupla kabina“ s četiri vrata.  Ovaj model se proizvodi u tvornici Volkswagen gospodarskih vozila u argentinskom Pachecu.

„Amarok po našem mišljenju ima dobre šanse u Njemačkoj i Europi. Izrazito pozitivan odjek u javnosti koji trenutno bilježimo u Europi potvrđuje da smo proizveli pickup koji odgovara današnjem vremenu“, rekao je Harald Schomburg, član uprave Volkswagen gospodarskih vozila zadužen za prodaju i marketing.

Kao prvi model u konkurentskom okružju pickupova s nosivošću od 1 t Amarok će se nuditi s motorima koji već udovoljavaju Euro-5 normi. S prosječnom potrošnjom goriva od 7,8 l/100 km Amarok je k tome najštedljiviji pickup u klasi te dokazuje da jedan veliki i snažan auto može djelotvorno koristiti energiju. S 2,0-l-TDI® Biturbo motorom (120 kW/163 KS), s kojim će se ispočetka moći naručivati, Amarok kao prvi pickup u svojoj klasi postiže CO2 vrijednosti ispod 200 g.

„S prvim pristiglim vozilima opskrbili smo partnere Volkswagen gospodarskih vozila u Njemačkoj za uvođenje ovog modela na tržište, kako bi se kupci u prodajnim salonima i pri probnim vožnjama mogli uvjeriti u dizajn, štedljivu potrošnju i nadmoćne vozne osobine našeg pickupa“, izjavio je Schomburg. „Sa svojim cjelokupnim modernim konceptom Amarok ima potencijala da postane trendsetter u svom segmentu“.

U sljedećim tjednima će u Njemačku biti uvezeno ukupno oko 2.000 Amaroka, kako bi se pripremilo uvođenje na tržište. Za luku Emden pickup Volkswagen gospodarskih vozila donosi oživljavanje posla pretovara automobila. Nakon istovara s broda Amarok će se individualizirati u jedinici specijalnih vozila tvornice u Emdenu, odnosno po nalogu kupca uslijedit će specijalne dogradnje na vozilima, npr. ugradnja ukrasnih držača.

Zvijezde večeri nedvojbeno su bili do savršenstva oblikovani Infiniti modeli: G37 sedan, G37 coupe, G37 cabrio, EX37 i FX50 koji su se lagano klizeći po crvenom tepihu predstavili uzvanicima. Posebno mjestu zauzeo je najnoviji model, FX30 diesel koji je upravo jučer u Barceloni predstavljen hrvatskim automobilskim medijima.

Domaćin večeri, novo izabrani partner Infinitija u regiji, tvrtka Grand Auto u kojoj je Infiniti prepoznao visoko profesionalnog partnera za predstavljanje marke Infiniti, svojim je gostima ovom gala večeri najavila otvorenje Infiniti centra i početak prodaje automobila marke Infiniti na hrvatskom tržištu.

Večeri su nazočili i predstavnici Infinitija Europe, gospoda Philippe Saillard, direktor prodaje za Europu, Srednji Istok i Afriku i gospodin Juergen Schmitz, regionalni voditelj prodaje za Srednju i Istočnu Europu. Gospodin Saillard u svojem je govoru istaknuo važnost otvorenja novog Infiniti centra u Zagrebu i regiji te s neskrivenim oduševljenjem govorio o strasti kao lajtmotivu svih Infinitijevih automobila.

Generalni direktor Grand Auta, gospodin Davor Sorić, zahvalio je Infinitiju Europe na povjerenju koje nam je ukazano, a novi direktor marke Infiniti, g.Dean Torti završio je slikovito rekavši da je ova gala večer kulminacija vrlo emotivnog putovanja uvođenja ove prestižne marke na tržištu.

Među uzvanicima na ovom prestižnom događaju bio je i veleposlanik Japana u Republici Hrvatskoj, Njegova Ekselencija Yoshio Tamura sa suprugom te mnoge poznate osobe iz javnog života, sporta, estrade, politike i poslovnog svijeta.

• Infiniti dolazi iz Japana. To je proizvodna linija limuzina, coupé vozila, kabrioleta, SUV i crossover vozila koja sad dolazi na tržišta diljem svijeta i počinje s prodajom putem ovlaštene mreže Infiniti Centara ili koncesija kojima su zajednički individualni pristup i vrlo visoka razina usluge prema kupcima.  Za više informacija pogledajte infiniti.com
• Infiniti Europe je do danas otvorio 35 Centara, uključujući one u gradovima Pariz, Madrid, Barcelona, Valencija, Milano, Atena, Antwerpen, Varšava, Rim, Zurich, Roterdam, Sofija, Amsterdam, Prag, Padova i Ženeva.

Nina je već početkom svibnja 2010. odabrala i naručila DS3 koji najviše odgovara njenom karakteru i ukusu. Nina je svoj DS3 odabrala u crvenoj Aden boji s bijelim Opale krovom i naplatcima od lagane legure 17’’ Bellone u sjajno bijeloj boji.

Od moguće tri razine opreme (Chic, So Chic i Sport Chic), Nina je odabrala Sport Chic izvedbu koja u serijskoj opremi sadrži sportska sjedala, 6 zračnih jastuka, dodatne prednje i stražnje tepihe, osvježivač prostora, automatski klima uređaj, sportski spojler, LED dnevna svjetla, audio uređaj Hifi Light, USB Box i Blue Tooth opremu.

Ninin izbor pao je na temperamentni THP 150 koji jamči vrhunske performanse i jedinstven osjećaj u vožnji uz potpunu bezbrižnost.

Šarm je adut novog DS3, a Nina će uz svog novog ljubimca zasigurno ostaviti trag u vremenu, živjeti sadašnji trenutak i stvoriti svoj jedinstven, anti retro stil !