Značajno unapređenje performansi kod naleta na pješaka jedna je od glavnih promjena u ovom programu od tri koraka. Da bi se osvojilo 5 zvjezdica zahtjeva se rezultat od 25% u 2009., 40% u 2010. i 60% u 2012. godini. Postizanjem rezultata od 69% Verso već sad zadovoljava zahtjeve izazovnog cilja za 2012. godinu.

Zahtjevi za odrasle putnike i djecu također će postajati sve oštriji u 2010. i 2012. godini, a vozila će morati postići odlične rezultate u sve četiri kategorije da bi mogla zaslužiti 5 zvjezdica.
U 2009. godini modeli iQ, Avensis i Prius su također ocijenjeni maksimalnom ocjenom. Verso je jedno od prvih vozila koje je dobilo 5 zvjezdica prema revidiranom, zahtjevnijem, 2010 Euro NCAP programu.

Renault kao svjetsku premijeru predstavlja dva nova modela: Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet i Renault Wind.
Prvo vozilo je 4. kabriolet marke u segmentu C. Njegov dizajn koji ostavlja bez daha udružuje eleganciju coupéa s doživljajem vožnje kabrioleta.
Drugi predstavlja dah svježine u svijetu roadstera. Zabavan i inventivan, Renault Wind je coupé roadster za svakodnevno korištenje.

Nove verzije GT i GT Line obogaćuju gamu Méganea upečatljivim izvedbama sportskih linija: izvana, zategnutije linije, a iznutra odlučna sportska obilježja, u kombinaciji s precizno podešenom šasijom i gamom odgovarajućih pogonskih grupa. Još jedna značajna novost je uvođenje nepogrješive francuske note Gordini na Clio Renault Sport. Plava boja s dvije karakteristične bijele trkaće linije je odsada dostupna na dva uzbudljiva vozila game, Twingo Gordini R.S. i Clio Gordini R.S..

DRIVE THE CHANGE :
SUTRAŠNJA MOBILNOST POČINJE DANAS

Renault jača nastojanja u pogledu zaštite okoliša i predstavlja napredak svog programa Renault eco². Slogan «Drive the Change» simbolizira neprestani postupak Renaulta za smanjenje štetnih učinaka automobila u svakoj etapi njegovog životnog vijeka (proizvodnja, korištenje i kraj životnog vijeka).

Navedeno se očituje u želji Renaulta da ponudi vozila s niskom emisijom ispušnih plinova, dostupna što većem broju ljudi.

Kako bi to postigao, Renault se oslanja na dvije glavne odrednice :
• Nove tehnologije na termičkim motorima i mjenjačima :
- Mjenjač s dvostrukom spojkom - Efficient Dual Clutch (EDC), Renault nudi udobnost automatskog mjenjača udruženu s ekonomičnošću i odzivom ručnog mjenjača
- gama Renault nastavlja napredak u pogledu smanjenja emisije CO2 s vozilima Twingo (94 g), Clio (98 g), Mégane (114 g), Scénic (125 g) i Laguna (122 g).
• Angažman bez presedana u pogledu električnih vozila od 2011.

Do 2015., Renault želi zauzeti vodeće mjesto na europskom tržištu u pogledu emisije CO2.

GAMA BEZ EMISIJE ISPUŠNIH PLINOVA OD 2011.

Električno vozilo je prekretnica koje omogućava ponudu mobilnosti s nultom emisijom* ispušnih plinova za svakoga i odlučujući napredak u pogledu očuvanja okoliša. Alijansa Renault-Nissan ima za cilj osvojiti vodeće mjesto u masovnoj komercijalizaciji vozila bez emisije ispušnih plinova pri korištenju.

U 2011. će započeti komercijalizacija serijskih električnih vozila Renault Z.E. dostupnih svima:
• Renault Twizy Z.E. : malo gradsko vozilo s dva sjedala. To je 100 % električna, 100 % praktična i 100 % inovativna mobilnost
• Renault Kangoo Z.E. : rješenje s nultom emisijom ispušnih plinova namijenjeno ekološki osviještenim poslovnim korisnicima
• Renault Zoe Z.E. : bez emisije ispušnih plinova*, maksimalna bezbrižnost
• Renault Fluence Z.E., obiteljska berlina s tehnološkim obilježjima, privlačna i prostrana Nakon Salona u Frankurtu 2009., javnost će u Ženevi moći otkriti tri od četiri električna koncept-vozila koja su nagovijestila gamu Renault bez emisije ispušnih plinova.

Za početak svojeg svjetskog debija to je više nego ohrabrujuće, naglašavaju u Dokingu. Njihova vizija da svijetu treba ponuditi lijep, komforan i poletan gradski automobil ‘na baterije’ s velikom autonomijom - pokazala se ispravnom. U samo dužinom maloj ali atraktivnoj karoseriji XD-a nalazi se snaga sportskog automobila koja se dodirom prsta (touch screen display) pretvara u onu za gradsku vožnju prikladnu - ekonomsku, kada on troši na 100 kilometara svega 7 kuna (1 €) električne energije, odnosno stvara trošak litre benzina i s jednim punjenjem doseže do 250 km.
Sudeći prema prvim reakcijama predstavnika svjetskih autoindustrija, posjetitelja, stručne javnosti i svih koji ženevski auto-salon prate putem interneta i drugih medija, među najimpresivnijim odlikama zagrebačkog XD-a je samosvjestan izgled njegove simpatične oble karoserije, vrata koja se otvaraju prema gore, jedinstvena stražnja signalna svjetla u obliku slova ‘X’ i prostrana unutrašnjost koja najviše doprinosi zanimljiva postava sjedišta – vozač je naprijed u sredini vozila, a putnici postrance iza njega, što svima daje puno prostora. To potvrđuju i prvi rezultati ankete koju Doking provodi kako na sajmu tako i putem interneta (xdconcept.com).

Iako je još prerano za cjelovito procjenjivanje našeg uspjeha između 250 izlagača iz tridesetak zemalja na 80-tom međunarodnom ženevskom autosalonu koji će kako se očekuje obići više od 700.000 posjetitelja, mislimo da je već i početno isticanje Hrvatske kao jedne od onih koja je ponudila svijetu automobilizma jednu novu svježu ideju veliko priznanje našem tehničkom intelektualnom kapitalu – ističu u Dokingu.
Našim srcima najviše imponiraju reakcije talijanskih dizajnera koje smo toliko oduševili emocionalnim dizajnom organičke forme XD-a da ga priželjkuju u svojim proizvodnim pogonima - napominje g. Vjekoslav Majetić, idejni tvorac, glavni konstruktor XD-a i direktor Dokinga dodajući – što je rezultat vjere u vlastite potencijale i naš tim mladih talentiranih stručnjaka u čijim grudima bije isto srce kao i kod naših sportaša čiji vatreni zanos osvaja olimpijske medalje i pobjeđuje ‘velike’ na svjetskim prvenstvima. Zato mi je i jako žao što radi stjecaja niza okolnosti nismo mogli prikazati XD domaćoj javnosti prije njegova odlaska u Ženevu, kako smo najavili, ali ćemo to učiniti još ovoga mjeseca.

Na naše veliko zadovoljstvo, nastavlja g. Majetić, ne samo da su mnogi renomirani svjetski proizvođači automobila ostali zatečeni našom hrabrošću i entuzijazmom kojim smo u njima nezamislivo kratkom roku završili ovaj prototip, već imamo i vrlo pozitivne reakcije izglednih investitora u projekt XD-a, koji su već prvog sajamskog dana inicirali poslovne sastanke s nama, pa se sve više nadamo njegovoj skorašnjoj serijskoj proizvodnji. Jer najčešće riječi posjetitelja na našem štandu su: „Kada i gdje“?

Nova era gradskog automobilizma

XD otvara novu eru gradskog automobilizma te spaja sigurnost, okretnost, udobnost i performanse kakve još nisu postignute u malome gradskom automobilu – uz 0 C02.
Prateći ekološke trendove i razvijajući najnovija tehnološka dostignuća, tvrtka DOK-ING od osnutka se zauzima za programe održivog razvoja, u sklopu kojih je i prelazak na alternativne pogone vozila. Tako je dio specijalnih vozila DOK-ING-a hibridno ili potpuno električno. Sada se njima pridružuje i koncept gradskoga električnog automobila, kodno nazvanog ‘XD’. DOK-ING smatra da je sada pravi trenutak za njegov razvoj, jer još nije potpuno formirano svjetsko tržište električnih automobila.
Na razvoj ovih tehnologija, o čijem značenju ne treba govoriti (jer elektro-automobili uopće ne stvaraju CO2), Vlada Republike Hrvatske i Europska unija gledaju vrlo pozitivno. Ipak, zbog sadašnje recesije za realizaciju serijske proizvodnje u našoj zemlji vjerojatno će biti nužna strana ulaganja. Ako ih ne bude, DOK-ING planira XD proizvoditi i opremati prema narudžbama pojedinaca.

Primjenom novih računalnih tehnologija u DOK-ING-u, XD je prvi automobil potpuno razvijen na računalu, posebice njegova karoserija koja je stvorena bez klasičnog, dugotrajnog i mukotrpnog ručnog modeliranja.
Glavni konstruktor XD-a je diplomirani inženjer Vjekoslav Majetić, direktor i vlasnik DOK-ING-a, a stilizacija i dizajn djelo je Igora Jurića, stručnjaka koji je godinama radio u njemačkoj automobilskoj industriji na sličnim projektima.

Specifičnosti XD-a

Ukratko, posebnosti i prednosti XD-a, električnoga gradskog automobila – trosjeda su sljedeće:
kratkoća - dužinom pripada tzv. A-segmentu vozila ili današnjim tzv. gradskim automobilima;

udobnost - ima širinu D-segmenta vozila u kojoj su vozač i dva putnika u kabini postavljeni u shemi slova ipsilon. Vozač je u sredini, a malo iza njega/bočno postavljena su dva sjedala, što svima omogućuje iznimnu udobnost dosad nepoznatu u kategoriji malih gradskih automobila;

poletnost - ubrzanje/dinamičnost S-segmenta (sportskog) - od XD-a bolje ubrzanje imaju primjerice tek neki GTI automobili s 2-lit. motorom i 200 KS

zanosnost – emocionalni dizajn i inovativne tehnologije daju XD-u karakteristike kakve traže mladi, inovativni i ekološki osviještenih ljudi - koji će u tom vozilu pronaći mnogobrojna zanimljiva rješenja.

Dizajn

Nova stranica hrvatskoga industrijskog dizajna
XD nastavlja niz uspješnih rješenja koja je naš dizajn ponudio svijetu. Iako se Hrvatska još ne nalazi među najpoznatijim dizajnerskim zemljama, njezin je dizajn postao prepoznatljiv prema uzbudljivim i sadržajnim formama te originalnim i svježim idejama.

Organička skulptura puna strasti
Emocionalnim dizajnom XD-a dominiraju tri elementa – organička skulptura oble karoserije s inkorporiranim branicima i vratima koja se otvaraju prema gore (gull wing), karakterni (asertivan) izgled prednjeg dijela vozila ‘s pronicljivim očima’ te u obliku slova ‘X’ oblikovana signalna svjetla koja definiraju stražnji automobila. Ona dolaze do izražaja posebice u vožnji, jer su programirana tako da kod kočenja svijetli cijeli oblik ‘X’, a kod skretanja samo polovica, odnosno strelica u smjeru kojim će XD nastaviti vožnju.

Samosvjestan i dinamički karakter XD-a
Prednji dio XD-a ističe snažan karakter vozila – ‘simpatičnog i inteligentnog gradskog mangupa’ koji je pronašao svoju sigurnost i smisao života u ekološkom osviještenju. To jasno stajalište kod XD-a harmonizira čistoća njegove aerodinamički oblikovane karoserije koja poput glazbenoga kontrapunkta naglašava blagost skrivenu u njegovoj velikoj energiji. To što je XD okružen velikim staklenim površinama ističe otvorenost njegova duha, ali i brigu da putnici u kabini budu zaštićeni.

‘Poletan gradski mališan’Strastveni okruglasti oblik karoserije XD-a koji je nalik na ‘mjehurić’ (ili kako su ga već neke auto-revije počele zvati: ‘brzoj gradskoj bubi’), ne samo da omogućuje veliku i funkcionalnu udobnost, nego i sigurnost. Ukratko, ne samo da uzbuđuje oblikom - on opravdava i stajalište da ima smisla ‘ljubav na prvi pogled’ kad je riječ o XD-u, jer pruža sve što želimo u modernoj koncepciji udobnog i poletnog gradskog automobila, posebice inovativnoga, električnoga, poput ovoga. Dizajn i stilizacija XD-a tako ne samo da prikladno ističu inteligentnu i strastvenu osobnost vozila, nego ga čine i vizualno jedinstvenim.

Udobnost: mala limuzina kakvu još niste vidjeli

Ergonomična i prostrana, vozaču i putnicima prilagođena kabina
Ergonomični koncept funkcionalnosti, prostranosti i udobnosti osnova je unutarnjeg uređenja kabine XD-a. Zato udobnost počinje već ulaskom u njega. Široka vrata otvaraju gotovo cijelu kabinu, pa su i ulazak i sjedanje na prednja i ‘stražnja’ sjedala vrlo lagani - potpuno nesmetani.
Kod potpuno opremljenog XD-a vrata će se otključavati sama – “prepoznat” će da imate kodirani ključ (to je zgodno ako nosite dijete ili držite u rukama mnogo stvari, zar ne?). Ona će se ‘sama’ (električki) otvoriti, najprije ustranu, a tek tada prema gore, ne tražeći više mjesta od standardnih automobilskih vrata - do polovine njihova kuta otvaranja.
Istaknimo i da u obliku “galebovih krila” oblikovana vrata vozaču kod izlaska iz vozila po kiši omogućuju da ‘se stisne ispod nadstrešnice’ – dok iz tuljca u vratima ne izvadi kišobran.

Interijer: Ipsilon u ‘X-u’
Tri sjedala postavljena u obliku ‘ipsilona’, kakva su među prvima u svijetu odabrana za XD, omogućuje puno prostora kako vozaču tako i putnicima. Vozač je smješten naprijed u sredini kabine, a putnici postrance iza njega. S obzirom na to da ispred putnika nema prednjih sjedala, oni maju prostora za noge kakav mogu naći tek u limuzinama.
Sljedeća je novost konstrukcija vozačeva sjedala. Kako je smješteno u sredini kabine, ono se kod ulaska/izlaska zakreće u odgovarajućem smjeru za oko 25 stupnjeva, kako bi vozaču olakšalo sjedanje ili ustajanje. Osim toga sjedala XD-a su povišena, što će posebice radovati žene kada voze u svojim ‘malim crnim haljinicama’; ma zapravo sve nas koji ne volimo ‘ležati’ u niskim sjedalima.

Vozačevo se sjedalo može prilagoditi u više točaka i ima pomične naslone za ruke, a oblikovano je tako da tijekom vožnje rasterećuje tijelo i kralježnicu. Slična su i sjedala putnika, jedino što putnici svoje naslone za ruke imaju na bočnim oblogama kabine. Straga su i isofix-točke za pričvršćivanje dječjih sjedala. U dodatnoj opremi za sjedala predviđa se i njihovo grijanje.
Kabina je puna pretinaca i polica, te naravno mjestom gdje vozačice mogu objesiti torbu – jer njoj nije mjesto na podu, a velike staklene površine XD-a omogućuju izvrsnu preglednost - kako vozaču tako i putnicima.
Rasvjeta u kabini je difuzna, a boja i intenzitet mogu se regulirati, tj. programirati prema želji, jer je izvedena u LED-tehnologiji. U standardnoj su opremi i električni podizači stakala te električno podešavanje osvrtnih zrcala.

Dodirljive funkcije XD-a
Komande i informacije o vozilu i vožnji na ‘ploči za instrumente’ ispred vozača također su inovativne. Na njoj su tri pregledna i lako dostupna ekrana osjetljiva na dodir. Ekran u sredini prvenstveno ističe informacije o brzini vozila i kapacitetu baterija. Na desnom su ekranu komande vozila, među kojima je najistaknutija tipka ‘Start’ za uključivanje vozila. Na njezinu obodu je izbornik smjera vožnje: ‘naprijed – neutralni – unatrag’ te izbornik režima vožnje - ‘Economic’ ili ‘Sport’. Uz njih je tipka za svjetla, zatim one za otvaranje prozora, regulator brzine brisača vjetrobranskog stakla, tipka za pranje vjetrobrana te regulator provjetravanja/klime. Lijevo se nalazi ‘infotainment-display’.

Zabava i putne informacije
U XD je ugrađen vrhunski radio-uređaj s RDS-om i Bluetooth komunikacijom, te CD-om koji može reproducirati MP3 i druge komprimirane audio zapise, a tu je i USB utičnica, DVD-player i navigacijski uređaj. Infotainment diplay lijevo od vozača, ne služi samo za upravljanje navedenim uređajima, nego i za prikaz njihova sadržaja – auto-karte ili video zapisa.

Pasivna sigurnost
U svim sjedalima su sigurnosni remeni koji se sami zatežu, a kabina je okružena nizom zračnih jastuka i zračnih zavjesa koji u slučaju snažnih sudara sa svih strana ‘omataju’ tijela i glave putnika (uključujući i iza stražnjeg stakla).
Kabina XD ima krutu osnovu kako u slučaju nesreće putnici ne bi bili prignječeni u njezinu čvrstom kavezu. Glavninu sile udarca preuzima čvrsta šasija koja se prema potrebi savija i odvodi dinamičke sile ispod kabine.

U gradu i na cesti

Spretan, siguran i poletan
Od gradskog automobila u prvom redu tražimo spretnost. XD je u tome gotovo savršen. Kratak je pokretan i stabilan. Elektronički servo-upravljač, precizne komande ubrzanja i usporavanja te senzori za parkiranje čine ga toliko jednostavnim za upravljanje, pa ga i vozač početnik može bez muke parkirati i na najmanjem slobodnom prostoru.

XD se također vrlo lagano pokreće i spretan je za upravljanje.  Motori se pokreću pritiskom na vrlo preciznu papučicu akceleratora, čime se ujedno otpušta i elektronička kočnica za parkiranje. Naime, na kotače izravno spojeni elektromotori XD-a zakočeni su sve dok ne pritisnemo akcelerator. To vozaču znatno olakšava pokretanje vozila na usponima ili ako se zaustavio na padinama. Pomoć u vožnji je i elektronički servo-upravljač (troši električnu energiju samo tijekom aktivnog upravljanja), koji vozaču olakšava okretanje kotača to više što je vožnja sporija, odnosno kada vozilo miruje.

Performanse - užitak u tišini

Vožnja XD-om je poseban doživljaj. Njegovi snažni i vrlo precizni elektromotori gotovo su bešumni. Prijenos sile na kotače izravan je, pa nema šumova iz mjenjačke kutije i diferencijala. Jedino što će vaše uši registrirati u kabini jest jedva čujan ton ‘zvuka struje’ – precizno zujanje rotora u elektromotoru koje se isprepleće sa šumovima guma. Zato, slušate li tijekom vožnje vrlo tiho radio ili CD tijekom, imat ćete dojam da se vozite u bešumnom vozilu.

Aktivan doživljaj vožnje u XD-u zanosan je na svaki način. Njegovo je snažno ubrzanje strastveno, a posebice uzbuđuje to što je pravocrtno i bez ikakvih trzaja. Jednostavno rečeno - XD vas jednako ‘lijepi’ za naslon kod ubrzavanja od 0 do 20 km/h kao i, primjerice, kod onih od 60 do 80 km/h! Jer XD ima zakretni moment od 360 Nm – već na 0 broja okretaja. Za to su zaslužni iznimno precizni elektromotori (kakvi se koriste kod računalom upravljanih alatnih strojeva koji svoj rad mjere u mikronima), odnosno vozač pritiskom papučice preciznoga elektroničkog akceleratora (’nemehaničke papučice gasa’). Zato se XD na brzim gradskim prometnicama, obilaznicama i autocestama ravnopravno nosi s automobilima iz ‘više klase’, a prema mnogim je karakteristikama i superioran. Ubrzanjem (6,6 sekundi 0 do 100 km/h) može se uspoređivati samo s automobilima izrazitih sportskih osobina (rijetko ih susrećemo), dok maksimalnom brzinom koja je ograničena elektronički na teoretskih 130 km/h (u praksi će to vjerojatno biti 135 km/h), zadovoljava sve zahtjeve sigurnosti u prometu. XD-ov dvostruki sustav kočenja

Kočenje XD-a postiže se na dva načina. Većinu usporavanja ostvaruje sustav elektro-regenarativnog kočenja koje u baterije vraća veći dio električne energije utrošene za ubrzavanje. Takvo usporavanje postiže se u vožnji jednostavnim popuštanjem ili potpunim otpuštanjem papučice akceleratora (zato bi možda bilo bolje papučicu akceleratora XD-a nazivati ‘akcelerator-retarderom’). Kod snažnijih kočenja pomažu ABS-kočnice (njihov hidraulički sustav pokreće poseban elektromotor), što vozaču daje dodatnu sigurnost, jer taj dvostruki sustav smanjuje ukupan zaustavni put.
U slučaju opasnosti, vozač može tijekom vožnje isključiti dotok struje na elektromotore, pa nema straha od ‘automobila koji zbog kvara ubrzava sam’, tim više što isključivanje elektromotora ne utječe na rad svjetala, ABS-kočnica ili na elektronički servo-upravljač.

Pogon

Aktivna sigurnost - snaga kontrolirana inteligentnim elektroničkim sustavima

XD je zamišljen kao vozilo s nezavisnim pogonom na svim četirima kotačima (kupci će moći brati između takve izvedbe i izvedbi s prednjim ili stražnjim pogonom). To, uz nezavisni ovjes kotača od 17 cola na sportskoj šasiji niskog težišta, XD-u daje veliku stabilnost i sigurnost upravljanja – performanse tipične za sportski automobil. No, kako u gradskim uvjetima često ne trebamo tako velike performanse, poletnost XD-a vozač može kontrolirati elektronički prebacivanjem vožnje u režim ‘economic’ (najprikladniji je za standardnu ‘stani-kreni’ gradsku vožnju) ili ‘sportski’, kada su mu na raspolaganju maksimalne performanse vozila.  Zato XD u standardnoj gradskoj vožnji s jednim punjenjem baterija može proći i do 250 km.

O aktivnoj sigurnost XD-a zadužen je integralni elektronički sustav stabilnosti, koji je razvijen, kao i sve ostale računalne funkcije, u DOK-ING-u. On u jednu objedinjuje najveći broj poznatih elektroničkih sigurnosnih funkcija današnjih sofisticiranih vozila, i spaja ih s funkcijama računalom upravljanih elektromotora na pogonskim kotačima. Tako se primjerice korekcije u zavoju zanesenog vozila više ne obavljaju kočenjem određenog kotača, nego njegovim ubrzanjem, što je mnogo djelotvornije, a time i sigurnije.
Udobnost i sigurnost XD-a povećava i mogućnost odabira modela s elektromagnetskim amortizerima Njihove elektroničke funkcije dodatno će povećati stabilnost vožnje XD-a i potpuno će iskoristiti njegov neovisni ovjes, a omogućuju i uključivanje programa koji pri većim brzinama u zavojima sprječava naginjanje karoserije.

Baterije XD-a: snažne, sigurne i dugotrajne

Zbog sigurnosti i pouzdanosti, u XD su ugrađene baterije najnovije tehnologije: litijsko-željezno-fosfatne. One su nezapaljive i manje se griju od ostalih. Vrijeme punjenja, ako su uključene u standardne kućne utičnice (220 V), ovisi o jakosti toka struje (mjerimo ga u amperima). Na onoj standardnoj koju kontrolira osigurač od 10 do 16 ampera, punjenje prazne baterije do njezina punog kapaciteta trajat će oko 8 sati, a najčešće dopunjavanje s 20 do 30 posto kapaciteta do 80 posto kapaciteta trajat će samo 3 do 4 sata. Punjenje baterija XD-a preko ‘dvostruko jače utičnice’ - izvorom struje od 32 ampera - trajat će upola manje.

Ekonomičnost

XD je stvoren da traje i obilato vraća investiciju - uz potrošnju po cijeni litre benzina na 100 km.
Baterije XD-a vrlo su izdržljive i jamče operativnost najmanje 150.000 kilometra. Ako, primjerice, većina gradskih vozača na tjedan ne pređe više od 250 km, to znači da će ih baterije služiti 10 godina, uz potrošnju struje za punjenje od oko 7 kuna na 100 km - prema današnjoj cijeni struje (’noćne tarife’) u Hrvatskoj.

Vrlo jednostavna računica govori da električni gradski automobil, kakav je XD, brzo vraća uloženo i da je u konačnici jeftiniji. Tome pridonose i smanjeni intervali odlaska u servis te činjenica da je u njega ugrađeno minimalno mehaničkih dijelova, pa su zato i sami servisi znatno jeftiniji. Osim toga, sve je više zemalja koje su smanjile troškove za registraciju električnih vozila, a sve je više i gradova u kojima se električnim automobilima ne naplaćuje parkiranje.

Dodatna oprema

XD će u serijskoj proizvodnji imati vrlo bogatu oprema, ali i mnogobrojne dodatke kojima će ga njegovi budući kupci moći personalizirati. Jedan o najzanimljivijih je ‘vanjski zvuk automobila’. Naime, Iako još ne postoje propisi koji uvjetuju da i ‘bešumni električni automobili’ moraju proizvoditi neki zvuk kako bi ih prolaznici čuli, u XD će se po narudžbi moći ugraditi sustav vanjskih zvučnika (skrivenih ispod vozila) i oni će - prema vozačevu izboru - emitirati šum benzinskog automobila, traktora, Formule 1 ili koji će on poželjeti instalirati – na isti način kao što s interneta ‘skidamo zvukove za naše mobitele’.

Budući razvoj

Dotjerivanje prototipa XD-a i njegova prilagodba masovnoj proizvodnji trajat će još oko godinu dana. Pritom će se glavni dio projektnih poslova odnositi na razvoj pogona na svim kotačima, pa će kupci moći birati žele li XD s prednjim ili stražnjim pogonom, odnosno s pogonom na sva četiri kotača. U serijskoj proizvodnji taj bi automobil trebao biti u cijelosti hrvatski proizvod.

Vrijednost projekta i cijena vozila

DOK-ING financira razvoj XD-a iz redovite proizvodnje. Troškovi će biti objavljeni kada se razvoj bude u cijelosti završen.
O prodajnoj cijeni automobila još je prerano govoriti, jer nisu gotovi planovi o njegovoj proizvodnji, ali procjenjuje se da neće biti viša od sličnih električnih automobila.
Troškove za serijsku proizvodnju XD-a u Hrvatskoj trenutačno u DOK-ING-u procjenjuju na oko milijardu kuna - ovisno o veličini proizvodnog pogona/serija i potrebi tržišta za takvim vozilom. Dakako, troškovi proizvodnje ovisit će i o tome hoće li se XD proizvoditi u Zagrebu ili negdje u Hrvatskoj gdje je proizvodnja financijski manje opterećena.

Volkswagenov Sharan koji je prodan u više od 600.000 primjeraka, omiljeni je automobil brojnih obitelji diljem Europe. Sa svjetskom premijerom na sajmu automobila u Ženevi (4. do 14. ožujka) slijedi potpuno nova generacija ovog najprodavanijeg vozila. Sharan iz godine 2010., koji je po prvi puta opremljen pomičnim vratima straga, poboljšan je u svim područjima.

Svaki vijak, svaki dio eksterijera i interijera, sve tehnologije, uključujući TDI i TSI motore (103 kW / 140 KS do 147 kW / 200 KS) i mjenjač (opcijski DSG), novi su u ovom automobilu. Sa svjetskim rekordom na području učinkovitosti: 140 KS snažni Sharan 2.0 TDI s 5,5 l / 100 km postiže najniže vrijednosti potrošnje među svim monovolumenima ove klase.

Ukupni koncept novog Sharana odlikuje iznimno varijabilan koncept sjedala EasyFold (do sedam sjedala izrazito jednostavnog rukovanja), vrhunska kvaliteta i beskompromisna sigurnost (sedam zračnih jastuka, automatsko upravljanje dugim svjetlima Light Assist, bi-xenonska glavna svjetla s LED svjetlima za dnevnu vožnju i pozicijskim svjetlima) te inteligentni detalji.

Također novost u ovoj modelnoj liniji: adaptivna regulacija voznog postroja (DCC) i regulacija nivoa. Komforni MPV (Multi Purpose Vehicle) krojen je za obitelji s dvoje i više djece te osobe koje poslovno puno putuju i trebaju prostraniji automobil.

Vozna svojstva novog Volkswagenovog monovolumena dostižu nivo dinamičnosti i komfor izvanrednog Passata. Najsuvremeniji sustavi zabave, veliki električni panoramski pomični krov te snažan 3-zonski klima-uređaj jamče u svako godišnje doba vrhunske uvjete putovanja.

Već je osnovna verzija Sharana opreme Trendline opremljena s poluautomatskim klima-uređajem («Climatic») i radio-CD sustavom («RCD 210»). Treća generacija ovog monovolumena bit će u ponudi s pogonom na sve kotače – jedini u svojoj klasi (Sharan 2.0 TDI 4Motion snage 140 KS).

Spark je dizajniran i konstruiran da bude moderan i ekspresivan, ali da istovremeno nudi puno prostora i praktičnosti. Nema puno tako malih automobila koji nude prednosti pet vrata, pet sjedala te pristojno velikog prtljažnog prostora.

Spark je automobil za čijim će se jedinstvenim dizajnom svi okretati, a koji svojom funkcionalnošću i dinamičkim mogućnostima vožnje i upravljanja razveseliti će mnoge vozače. Povrh toga, nudi iznimnu ekonomičnost i upravljivost. Sparkova veličina i upravljivost kao stvoreni su za urbano življenje. Chevroletov novi mini dolazi u kompaktnom pakiranju: dugačak je samo 3.640 mm, a širok 1.597, pa se lako može zavući u uska parkirna mjesta kakva su još jedino preostala u vašem gradu.

Spark je dostupan s elektroničkom kontrolom stabilnosti, nudeći izvanredne prednosti u sigurnosti i kontroli, s mogućnostima elektroničke kontrole kočenja i vuče kako bi se spriječilo proklizavanje i povećala stabilnost. Spark je osvojio četiri zvjezdice prilikom testiranja NCAP, a ukoliko je u paket opreme uključena i elektronička kontrola stabilnosti, Spark ulazi u kategoriju 5 zvjezdica.

U ponudi su dva motora – oba benzinska, volumena 1.0 i 1.2 litre. Dolaze s višestrukim ubrizgavanjem goriva i oba su sukladna s emisijskim standardima Euro 5. Oba motora dolaze s peterostupanjskim ručnim mjenjačem.

Putnici na prednjim sjedalima uživaju u čak 1.067 mm dostupnog prostora za smještaj nogu (893 mm straga), dok su prostor za gornji dio tijela od 1.295 mm (1.255 mm straga) te za glavu od 1.010 mm (947 mm straga) također među najvećima u segmentu. Ovo je dokaz da premda je neki automobil malen, ne mora biti i skučen. S pet vrata i pet dostupnih sjedala, Spark je jedan od prostorno najudobnijih automobila u segmentu malih vozila.
Putnička je kabina dizajnirana tako da se u nju može smjestiti što više sitne i srednje velike prtljage. Primjerice središnja konzola sadrži košaru za smještaj manjih predmeta kao što su mobilni telefon, MP3 player ili paketić guma za žvakanje, a tu je i dvostruki držač za čašu pored mjenjača.

Spark je automobil s jedinstvenim karakterom, univerzalnim imidžem i velikom praktičnošću. Mala potrošnja goriva, niska razina emisije i mali troškovi održavanja čine ga jedinstvenom vrijednosti za novac. Ukratko, Spark je sve što treba urbanom čovjeku.

• S Dusterom, Dacia pokazuje kako je moguće ponuditi funkcionalno terensko vozilo koje vodi računa o zaštiti okoliša, a financijski je prihvatljivo. Marka Dacia, koja je lansiranjem Logana 2004. godine promijenila način na koji kupci doživljavaju automobil, još jednom pokazuje svoju mogućnost promjene uvriježenih pravila, ovaj put zahvaljujući Dusteru.

DACIA DUSTER, SVE KARAKTERISTIKE VOZILA 4x4

Dizajn vozila 4x4…

Terensko vozilo je često sinonim za skučenost, no to je pojam koji je u suprotnosti s modelom Dacia Duster. Svojom dužinom od 4,31 m i širinom od 1,82 m, Dacia Duster ima vrlo kompaktne dimenzije. Zbog svojih dimenzija poput vozila Mégane, s jednakom se lakoćom snalazi u gradskom okruženju kao i na off-road stazi. Iako izražava svoju pripadnost svijetu terenskih vozila, Dacia Duster ima privlačne, ali nerazmetljive linije.

Na prvi pogleda Dacia Duster je jasno 4X4 vozilo. Njegov prednji dio ističe se svojim robusnim izgledom: prošireni blatobrani, upečatljiv rub kromirane maske, svjetla s dvostrukom optikom, impozantni krovni nosači kao i zaštitni odbojnik nesumnjivo otkrivaju nasljeđe modela 4X4 kod Dacia Dustera. Iz profila, povišena udaljenost od tla, kotači od 16’’, naglašeni unutarnji blatobrani i zaštita karoserije pozivaju vozača na osvajanje najtežih cesta i putova.
Zahvaljujući paketu „Look”, vozači Dacia Dustera će moći naglasiti statusni izgled svog vozila. Navedeni paket se sastoji od aluminijskih naplataka od 16’’, krovnih nosača, retrovizora, zaštitne ploče sprijeda i straga, kromiranih obloga praga kao i dodatno zatamnjenih stražnjih stakala. Potpuna gama dodatne opreme (koja uključuje široke zaštite vrata i stilizirane bočne zaštitne letvice) omogućava upotpunjavanja tog jedinstvenog izgleda. 

U unutrašnjosti, povišeni položaj omogućava bezbrižniju vožnju, omogućujući bolje uočavanje eventualnih prepreka kao i veću sposobnost predviđanja. Poštuju se temeljne značajke marke Dacia : armaturna ploča je suvremena, jednostavna i funkcionalna. Njezin se dizajn razlikuje ovisno o verziji zahvaljujući nekoliko zona na koje je moguće primijeniti drukčije boje i završnu obradu. Na Dacia Duster je uvedeno novo uređenje unutrašnjosti Brun Shiny. Paket s kožom (sjedala + upravljač + ručica mjenjača) je također dostupan. Ergonomičnost komandi i čitljivost informacija su brižljivo obrađene, a naročito položaj ergonomične komande 4x4.

….s pravim sposobnostima svladavanja prepreka

Dacia Duster je osmišljen za svladavanje svih vrsta cesta i putova u cijelom svijetu. Kako bi odgovorili različitim potrebama, Dacia Duster će biti dostupan u svim zemljama u verziji 4X4, ali i 4X2. Verzija 4X2 namijenjena je kupcima koji traže udaljenost od tla, visoko i sigurno mjesto vozača te višenamjenske karakteristike vozila 4X4, ali bez prave svakodnevne potrebe za četiri pogonska kotača.

Pojačano podvozje Dacije Duster prilagođeno je korištenju na svim vrstama cesta zahvaljujući:
- udaljenosti od tla povećanoj za 210 mm
- kratkim prevjesima (822 mm sprijeda, 820 mm straga),
- i velikim kutovima svladavanja prepreka (30° za kut pristupa i 36° za kut polaska).

Dacia Duster je vozilo jednostavno za korištenje. Njegova masa, vrlo niska za njegove gabarite iznosi 1 160 kg u verziji 4x2 i 1 250 kg u verziji 4x4 . U kombinaciji s kompaktnim dimenzijama, Dacia Duster je posebno okretno vozilo.

Dacia Duster je razvijen na platformi preuzetoj od vozila Logan s prednjim ovjesom tipa pseudo Mac Pherson s trokutnim ramenima. U verziji 4x4, stražnji ovjes je multi-link tipa Mac Pherson. U verziji 4x2, stražnja osovina u obliku slova « H » s deformirajućim profilom omogućava veću zapremninu prtljažnika. Jedna kao i druga verzija omogućuju veliki razmak između osovina koji daje prednost pogonu i udobnosti.

Dacia Duster 4x4 je opremljen novim mjenjačem sa 6 brzina koji nudi vrlo kratki 1. stupanj prijenosa
(5,79 km/h za 1000 okr/min). Navedeno jednostavno rješenje nudi mogućnost vožnje pri vrlo niskoj brzini na oštećenim podlogama te poboljšava kretanje vozila pod opterećenjem ili uz strmi nagib.

Komanda 4x4 smještena na donjem dijelu središnje fasade omogućava vozaču vozila Dacia Duster 4x4 da jednostavno prilagodi mogućnosti vozila svojim potrebama. Ta komanda omogućuje odabir između tri načina rada: 
- Ukoliko vozač odabere AUTO način, raspodjela zakretnog momenta između prednjih i stražnjih ovjesa je automatska s obzirom na uvjete prianjanja. Ovaj sustav je osmišljen kako bi jamčio najbolju pokretljivost bez obzira na uvjete prianjanja. U uobičajenim uvjetima, zakretni moment se prenosi samo na prednje kotače. U slučaju gubitka pokretljivosti ili u uvjetima slabijeg prianjanja, dio zakretnog momenta se prenosi na stražnji ovjes. Takvu raspodjelu osigurava originalno Nissanov elektromagnetski pretvornik zakretnog momenta.
- U načinu LOCK, vozač elektronski zaključava način 4X4. U ovom načinu, kontrola motora i kočenje su prilagođeni korištenju 4X4. Takvo korištenje je preporučeno na zahtjevnim površinama i neasfaltiranim putovima (zahtjevne podloge, blato, zemlja, pijesak).
- U načinu 4X2, prijenos je zaključan na 2 pogonska kotača. Takav način pogoduje vožnji na suhim cestama s dobrim prianjanjem i omogućuje smanjenu potrošnju goriva te time i emisije CO2.

VERZIJA 4x4 100% DACIA NUDI SVE PREDNOSTI MARKE

Duster, 6. vozilo iz Dacijine ponude, vjerno je filozofiji i vrijednostima marke. Dacia Duster nudi jedinstveni odnos cijene/prostornosti, smanjeni trošak korištenja zahvaljujući kontroliranoj potrošnji i smanjene troškove održavanja te najbolju sigurnost i pouzdanost bez obzira na uvjete. Dacia Duster savršeno utjelovljuje vrijednosti prostornosti i dostupnosti marke, ponoseći se svojim « nekonformističkim » karakterom koji je proslavio Daciu.

Jedinstveni odnos cijene/pouzdanosti
Ako su cijene Dacia Dustera slične cijenama gradskih vozila, njegove vanjske i unutarnje dimenzije otkrivaju višu kategoriju kompaktnih vozila.
U Dacia Duster se može udobno smjestiti do 5 odraslih putnika. Sprijeda, kao i straga, Dacia Duster svojim putnicima nudi istu razinu prostornosti kao i berlina Dacia Logan.
Kapacitet prtljažnika Dacia Dustera također je vrlo konkurentan uzevši u obzir kompaktnost vozila. Ima do 475 dm³ ISO (ovisno o izvedbama), a kad je stražnja klupa sklopljena zapremnina prtljažnog prostora Dacia Dustera može ići do 1 636 dm³ ISO (ovisno o verzijama).

Pouzdani i ekonomični motori s niskom emisijom CO2
Dacia Duster će biti dostupan u verzijama 4X2 i 4X4, s benzinskim motorima 1.6 16v 110 KS i dizel motorima dCi 85 KS, dCi 110 KS, koji su se dokazali na brojnim vozilima Grupe Renault.
Ti motori savršeno odgovaraju kriterijima troška, robusnosti i jednostavnosti održavanja koji karakteriziraju marku Dacia. U kombinaciji s malom masom Dustera, ovi motori omogućuju kontroliranu potrošnju i zavidne rezultate s obzirom na zaštitu okoliša. Emisije verzija dCi započinju na 135 g CO2/km u verziji 4x2 – te stoga dobivaju potpis Dacia eco² - i 145 g CO2/km u verziji 4x4.

Ekonomičan za kupnju i korištenje
Troškovi održavanja i trošenja su iznimno smanjeni, povećanjem intervala zamjene ulja kao i intervala zamjene kočionih pločica i guma. Zamjena zračnih filtera je povećana na 90 000 km / 4 godine za benzin te s 40 000km na 60 000km za filter dizel goriva.

Sigurnost – apsolutni prioritet
Dacia Duster koristi priznatu stručnost Grupe Renault na području sigurnosti. Dacijin model 4X4 ima sustav ABS Bosch 8.1 opremljen elektronskim razdjelnikom sile kočenja (EBV) i sustavom pomoći pri naglom kočenju (AFU).
Dacia Duster je prvo vozilo Marke koje u opciji nudi dinamičku kontrolu putanje vozila (ESC) na određenim verzijama, upotpunjenu kontrolom pod-upravljanja (CSV) i sustavom protiv proklizavanja (ASR). Navedena opcija omogućava uvođenje prijenosa zakretnog momenta kada jedan kotač proklizava u načinu 4x4 kako bi se poboljšala pokretljivost.
Što se tiče pasivne sigurnosti, Dacia Duster ima, u serijskoj opremi na europskom tržištu, dva prednja zračna jastuka i tritočkovne pojaseve s limitatorima sile na prednjim sjedalima koji se mogu upotpuniti pirotehničkim zatezačima. Ovisno o verzijama, dva bočna zračna jastuka za zaštitu glave/prsnog koša dopunjuju zračne jastuke za vozača i suvozača

Uvijek nezaobilazne karakteristike marke Dacia : pouzdanost i robusnost
Poput svih vozila razvijenih na platformi Logan, odabir koncepta Dacia Dustera vođen je zahtjevima robusnosti i pouzdanosti koji marku čine prepoznatljivom. Posebna je pažnja posvećena zaštiti protiv prohrđavanja, a postavljeni su i mnogi sustavi :
– ubrizgavanje voska u šuplje dijelove podvozja i vrata,
– nepropusnost kitanjem vanjskih spojeva,
– korištenje dodatnog voska na mehaničkim dijelovima podvozja,
– dodatna zaštita protiv udaranja kamenčića na podvozju, pragovima i unutarnjim blatobranima.

Kinematički lanac 4x4 je povezan s dijelovima koji su već dokazali svoju učinkovitost, proizašlim s modela Alijanse (stražnji most i pogonski mehanizam Nissana, novi mjenjač sa 6 brzina TL8 nastao na temelju mjenjača TL4 koji se već dokazao u gamama Renault i Nissan).

Kako bi visoka razina kvalitete bila odmah uočljiva, Dacia Duster bit će dostupan na većini europskih tržišta uz jamstvo od 3 godine ili 100 000 km.

VOZILO ZA MEĐUNARODNA TRŽIŠTA

Cilj Dustera je komercijalno i industrijsko osvajanje svjetskih tržišta. Model će postupno biti lansiran u različitim dijelovima svijeta, kao što je bio slučaj s Loganom i Sanderom.

Komercijalizacija predviđena od proljeća 2010. na glavnim tržištima marke

Duster bit će lansiran pod markom Dacia u proljeće 2010. g. u Europi, Turskoj, Africi i Maghrebu. Nadopunit će ponudu marke Dacia, koja bilježi rast na većini tržišta. Osim ova tri vozila namijenjena kupcima osobnih vozila, Logan, Logan MCV i Sandero, Dacia je također osigurala mjesto u segmentu gospodarskih vozila s Loganom Van i Loganom Pick-up.

Duster će se od lipnja pojaviti u Ukrajini, Srednjem Istoku (Jordan, Sirija, Libanon, Egipat) i nekim afričkim zemljama, pod znakom marke Renault.

Tvornica u Pitestiju (Rumunjska), koja je glavna tvornica za proizvodnju vozila s početka game, opskrbljivat će ta tržišta, kao i tržišta pod znakom marke Dacia i Renault. Tvornica, s godišnjim kapacitetom proizvodnje 350 000 vozila, nastavit će proizvodnju ostalih modela marke.

U 2011., Renault Duster će se proizvoditi uz Logan, Sandero i Sandero Stepway u tvornici u Curitibi (Brazil) te će biti distribuiran u Brazilu, Argentini, Meksiku i Čileu. Duster će se također proizvoditi u Rusiji, u tvornici Avtoframos (Moskva). Distribuirat će se u zemlje Golfskog zaljeva iz tvornice u Pitestiju.

RAZVOJ PROJEKTA DUSTER

Svjetski projekt kako bi se pronašao odgovor na nezadovoljene potrebe

Projekt Duster proizašao je iz jednostavne tvrdnje : u svijetu postoji stvarna potreba za prostranim, robusnim i financijski prihvatljivim vozilima 4X4. Međutim, taj je zahtjev danas nedovoljno zadovoljen. Svjesna te činjenice, grupa Renault je odlučila razviti terensko vozilo namijenjeno prvenstveno rastućim tržištima. Od samog početka projekta u obzir su također uzete potrebe europskih kupaca.
- U zemljama s rastućim tržištem (Rusija, Brazil,…), srednji društveni slojevi teže kupnji modernih vozila koja će popratiti njihov društveni uspjeh. S druge strane, potrebno im je robusno, pouzdano i višenamjensko vozilo koje odolijeva teškim i raznovrsnim klimatskim uvjetima (velike udaljenosti ; strme, a samim time i neprohodne ceste ; gradske vožnje, često unutar velikih gradova…). Postojeće ponude uvoznih SUV modela često su nedostupne pripadnicima srednje klase.
- U Europi, uspjeh Dacije pokazao je postojanje kupaca koji traže moderna, pouzdana i financijski prihvatljiva vozila. Stoga, iako je ponuda modela 4X4 i SUV vrlo široka, ona zanemaruje segment funkcionalnih terenskih vozila koja su financijski prihvatljiva, a u korist SUV modela koji su « prenapuhani » i skupi te često nisu prilagođeni potrebama za vožnju na svim vrstama terena.

Koncept koji dijele Francuska i Rumunjska
S projektom Duster, Renault Technologies Roumanie (RTR) je opet započeo novu etapu podjele zadataka s centrom Le Losange u Francuskoj (novi naziv Technocentra Renault). U Renaultovom centru Losange je započela koncepcija vozila. Renault Technologies Roumanie je stavio svoj inženjering na raspolaganje projektu Duster od samih početaka : centri Le Losange Renault i Renault Technologies Roumanie su usko surađivali kako bi omogućili proizvodnju vozila.
Nakon 2.vala prototipova (odnosno godinu dana prije lansiranja Dustera), projekt je prebačen u Rumunjsku kako bi bio što bliže tvornici. 
Dizajn je stvoren u Renaultovom centru Losange u suradnji s Renault Design Central Europe (odvojeni centar za dizajn smješten u Bukureštu).

Proizvodnja u Rumunjskoj, u matičnoj tvornici
Duster je ušao u tvornicu u Pitestiju u travnju 2009., zahvaljujući novoj specijalnoj liniji za prototipove koja omogućava proizvodnju svih varijanti prije serijskog vozila i kojom upravlja direktno Renault Technologies Roumanie. Prednost navedene linije je što je smještena unutar tvornice, što omogućava lakšu obuku djelatnika. Dolazak Dustera je omogućio nekoliko poboljšanja proizvodnih linija u Pitestiju : otvaranje nove limarije specifične za ovaj model, prilagodba linije za sklapanje vozila kako bi se, među ostalim, ugradili novi motori i kinematički lanac 4x4, kao i poboljšanje tijeka logistike te zaliha sirovina za prešanje. Ukupno, na istoj proizvodnoj liniji se proizvodi 6 različitih karoserija.

Razumna ulaganja
Ukupno je uloženo 290 milijuna eura za razvoj i proizvodnju projekta Duster u Pitestiju, uključujući novi mjenjač (TL8 ručni mjenjač 4x4 6 brzina) i sve motore Euro4 i Euro5 koji će uskoro biti lansirani. Od navedenog iznosa, nešto manje od 70 milijuna eura je uloženo u tvornicu.
Postupak korištenja postojećih dijelova (tzv. « carry over ») je omogućio smanjenje iznosa ulaganja : ukupno je nešto više od 50% dijelova preuzeto s ostalih vozila gama Dacia i Renault (motor i mjenjač, na primjer).
Maksimalni instalirani kapacitet proizvodnje u Pitestiju je 25 vozila Duster na sat. Duster bi na kraju mogao predstavljati više od trećine proizvodnje tvornice u Pitestiju.

Zanimljivost vezana uz Daciu Duster
ALAIN PROST VOZIO DACIU DUSTER NA LEDENIM STAZAMA TROPHEE ANDROS-a
Alain Prost vozio je sportsku izvedbu Dacije Duster i krenuo u osvajanje ledenih staza Trophée Andros-a 2009-2010 koji je startao u Val Thorensu 5. i 6. prosinca. Za upravljačem Dacije Duster, Alain Prost je osvojio drugo mjesto finalnog općeg poretka nakon 7 vožnji.

Audi A8 hybrid koristi paralelni hibridni sustav – vrlo efikasan princip kojim se izbjegava nepotrebno trenje i gubici snage. Između četverocilindarskog benzinskog motora, koji isporučuje 155 kW (211 KS), i osam-brzinskog tiptronic mjenjača nalazi se snažan električni motor. On razvija 33 kW (45 KS) snage i veliki okretni moment od 211 Nm. Ova dva motora zajedno razvijaju 180 kW snage i 480 Nm okretnog momenta. To Audiju A8 hybrid omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,6 sekundi, te maksimalnu brzinu od 235 km/h.

A8 konceptni automobil potpuni je hibrid. To znači da se može kretati samo uz pomoć benzinskog motora ili samo uz pomoć električkog motora – ili kombinacijom oba. Tijekom lagane vožnje bez gasa ili kočenja, električni motor djeluje kao generator koji pretvara kinetičku energiju u električnu i njome puni baterije. Ugrađeni hibridni pogon može pokretati ovaj automobil putem električnog motora do brzine od 65 km/h, s dosegom od preko dva kilometra – dovoljno za kratke gradske relacije.

Snažan prednji, poprečno ugrađeni električni motor vrlo samouvjereno pokreće A1 e-tron. Automobil ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 10,2 sekunde na putu do maksimalne brzine od 130 km/h. Ovaj kompaktni MCV je vozilo s nultom razinom emisije za prvih 50 kilometara, na primjer u gradskom prometu. Baterije se sastoje od litij-ionskih modula koji su ugrađeni u podnicu ispred stražnje osovine.

U ovom konceptnom vozilu, koje nije daleko od proizvodnje, mali Wankel motor s jednim rotorom koristi se za povećanje dometa u izvanrednim okolnostima. Ovaj sklop za „povećanje dometa“ pokreće generator koji proizvodi 15 kW snage punjenja. Ako se ovaj sklop koristi za punjenje baterija, model A1 e-tron može prijeći dodatnih 200 kilometara. U skladu s nacrtom standarda koji propisuje proračun potrošnje goriva vozila sa sklopom za produženje dometa, to predstavlja potrošnju goriva od 1,9 l/100 km – što odgovara CO2 emisiji od samo 45 g/km. Zahvaljujući njegovom odraslom, sportskom, ali ipak udobnom karakteru, Audi A1 e-tron vozi se kao automobil iz više klase. Konceptni automobil kreće se na 18 colnim aluminijskim naplatcima. Razni fini detalji unutrašnjosti dokaz su Audijeve filozofije: ovi novi električki pogonski sustavi ne znače da mora doći do kompromisa što se tiče sportskih karakteristika ili udobnosti – upravo suprotno – oni predstavljaju inovativne i zabavne oblike vožnje

„Naša prodajna mreža uključivat će odabrane zastupnike Chevroleta Europe te neke od trenutnih distributera Corvette od kojih mnogi rade odličan posao stvarajući vjernu i entuzijastičnu korisničku bazu i pružajući joj usluge“, rekao je Lutz.

Chevrolet Corvette radi se i prodaje duže od bilo kojeg drugog sportskog automobila. Otkad je predstavljena na tržištu 1953. ova legendarna američka ikona bila je san mnogih generacija ljubitelja automobila. Godine 2005. Chevrolet je predstavio šestu generaciju Corvette. U narednim godinama toj su liniji pridružene verzije visokih performansi kao što su Corvette Z06 i Corvette ZR1. Danas će posjetitelji Ženevskog sajma automobila moći na Chevroletovom štandu u hali 2 vidjeti novu Corvette Grand Sport – još jedan model s bogatom poviješću.

„Vrlo smo ponosni što stojimo iza najveće ikone među Chevroletima“, rekao je Wayne Brannon, predsjednik i izvršni direktor Chevroleta Europa. „Kao kupci u svim ostalim dijelovima svijeta, i Europljani će sada moći vidjeti Corvette zajedno s ostalim automobilima iz Chevroletove ponude.“

Dizajn koji ne ostavlja ravnodušnim

Stil vozila DS3 Racing inspirira odvažnost, snagu i želju za odmakom od stvarnosti. Dužine od 3,94 m, DS3 Racing je koncentrat sportskih obilježja. Njegove privlačne linije, istodobno fluidne i zategnute, ostavljaju dojam snage, užitka u vožnji i sigurnosti.

Vozilo DS3 Racing preuzima stilski kôd vozila DS3, ali se od navedenog razlikuje svojim obilježjima proizašlim iz svijeta automobilskih natjecanja, koja sugeriraju snažni i izražajni karakter vozila.
Raspolaže završnom obradom od karbona koju pronalazimo na polu-krutoj letvici ispod prednjeg odbojnika, na donjem dijelu karoserije kao i na proširivačima blatobrana koji naglašavaju velike kotače od 18”, novog dizajna, koji je istodobno high-tech i sportski. Jednaka završna obrada je primijenjena na bočne zaštitne letvice vrata.

Na vozilo DS3 Racing su primijenjeni rezultati istraživanja aerodinamike proizašle iz svijeta automobilskih natjecanja. Opremljen je difuzorom sa završnom obradom od karbona čija je namjena zadržati stabilnost vozila pri visokim brzinama. Konačno, kromirani završetak ispušne cijevi predstavlja elegantni završetak privlačnih linija vozila.
Navedena oprema, proizašla iz svijeta rallyja, jača odlučni sportski i atletski karakter vozila DS3 Racing, koje naglašava svoju ekskluzivnost putem specifičnog potpisa na stražnjim podiznim vratima.

Ekskluzivnost vozila DS3 će biti dodatno naglašena zahvaljujući izgledu razvijenom posebno za Salon u Ženevi; karoserija će biti tamno sive boje dok će krov, vanjski retrovizori i kočiona kliješta biti narančaste boje. Kromirana narančasta boja se pojavljuje na maski i naplatcima.

Ukrasne naljepnice na krovu, vratima prtljažnika i poklopcu spremnika za gorivo doprinose personalizaciji vozila.

Sofisticirano i posebno uređenje unutrašnjosti

Kabina, dizajnirana na temelju kabine vozila DS3, se odlikuje istom specifičnom obradom kao vanjski dio vozila.  Putnici su smješteni u kabinu koja istodobno odiše luksuzom, osobnošću i originalnošću. Elegantni elementi od karbona su prisutni na armaturnoj ploči, na ukrasnom umetku na upravljaču, na naslonima za ruke na vratima te na sjenilu instrumente ploče.
Narančasta boja krova se pojavljuje na oblogama armaturne ploče na velikim i elegantnim umetcima te na gornjem kao i na donjem dijelu ručice mjenjača.

Jasno dokaz ekskluzivnosti vozila DS3 Racing je numerirana pločica smještena na obloge krova. Na naslonu specifičnih sjedala se nalazi potpis Citroën Racing.

Motor još izražajnijeg temperamenta

Performanse su temeljno obilježje vozila DS3 Racing. Razvijen od strane Citroën Racinga, na njegov motor je primijenjeno čitavo umijeće timova Marke, koja je pet puta osvojila naslov svjetskog prvaka u konkurenciji proizvođača na Svjetskom prvenstvu u rallyju (WRC) (2003., 2004., 2005., 2008. i 2009.).

Kako bi osigurali visoke rezultate, inženjeri su razvili ovaj motor na temelju motora 1,6 litre THP 150 i uložili dodatne napore kako bi mu povećali snagu, koja prelazi s 156 na 200 KS. Zakretni moment je također veći. Povećan je s 240 Nm na 275 Nm, što predstavlja povećanje od gotovo 15 %, te ostaje dostupan na širokom rasponu korištenja, čime jamči elastičnost i užitak u vožnji.
Povećanje snage i zakretnog momenta je rezultat brojnih promjena i poboljšanja uvedenih na mehaničke dijelove. Na taj način,turbina je prilagođena kako bi omogućila povećanje snage od 30 %. Mapiranje modula ubrizgavanja je također redizajnirano kako bi se izvuklo ono najbolje od ovog živahnog i snažnog motora. Konačno, ispušna cijev se sastoji od specifičnog završetka i prigušivača ispuha.

Ležanje na cesti koje povećava užitak u vožnji

Šasija i ovjesi vozila DS3 su bili predmetom visoko preciznog podešavanja. Na vozilu DS3 Racing, inženjeri su otišli korak dalje u odnosu na radove izvršene na vozilu DS3, zadajući sebi cilj intenzivnog doživljaja vožnje i neprestanog « dijaloga » između vozača i ceste. Definiran na taj način, DS3 Racing ima sve adute kako bi postao referenca u pogledu ležanja na cesti u svom segmentu.

Kako bi se doslovno „zalijepio“ za cestu, tragovi kotača sprijeda i straga su prošireni za 30 mm. Podvozje je također spušteno za 15 mm. Navedene izmjene omogućavaju temeljito poboljšanje ležanja na cesti vozila DS3.
Prednji i stražnji amortizeri su novi te su posebno kalibrirani kako bi kontrolirali masu vozila. Vozilo DS3 Racing je opremljeno specifičnim oprugama s povećanim stupnjem krutosti. Navedene izmjene omogućavaju poboljšanje pogona i stabilnosti ovog već izvrsnog vozila. Povrh toga, osiguravaju izvrsno praćenje neravnina na cesti te brže ulaske u zavoj, potpuno sigurno.

Još precizniji, upravljač je također prilagođen sportskom temperamentu vozila: mapiranje upravljača vozila DS3 Racing je specifično, dijagram servo upravljanja je izmijenjen i prilagođen novoj vrsti guma. DS3 Racing jamči vrlo dobar osjećaj u vožnji i izvrsno držanje pravca.

Navedenu snagu možete savršeno kontrolirati zahvaljujući kočionom sustavu koji je također definiran u skladu sa svijetom automobilskih utrka, a sve kako bi ga se učinilo izdržljivijim i učinkovitijim. Sprijeda, vozilo DS3 Racing je opremljeno kliještima s 4 klipa i specifičnim diskovima. Straga, vodeći računa o učinkovitosti, performansama i sigurnosti, serijski diskovi su bušeni. Konačno, na sustav za kontrolu putanje vozila (ESP) je primijenjeno specifično programiranje koje poboljšava živahnost, sportska obilježja i užitak u vožnji. Moguće je potpuno isključiti sustav, ovisno o željama vozača.

Navedene izvršene izmjene daju vozilu DS3 Racing temperament koji jamči osjećaje, dinamičnost i entuzijazam.

Osnovne karakteristike

Emisija kroz svoje rubrike obrađuje teme vezane uz auto i moto industriju, kao i teme iz nautike: testovi i predstavljanje plovila, motora i opreme, novosti, različite zanimljivosti iz svijeta nautike, promocije (regate, sajmove, prezentacije...) savjete, podvodni ribolov i ronjenje, ribolov, surf, windsurfing i kite, te kratke putopise. Tijekom 12 godina za potrebe emisije, utrošeno je preko 1500 medija za video snimanje, obavljeno je preko 800 intervjua s poznatim osobama, a na sedmodnevnim testovima je testirano preko 1000 automobila.

Auto Moto Nautic Vision se emitira u programima županijskih tv postaja u Zagrebu, Splitu, Rijeci, Puli, Zadru, Osijeku, Čakovcu i Šibeniku. Osim u programu navedenih tv postaja, emisiju Auto Moto Nautic Vison može se pratiti i putem Max TV, B Net, Iskon i sličnih sustava, što predstavlja nacionalnu pokrivenost, te zajedno s reprizama ima preko 25 emitiranja tjedno, odnosno 100 emitiranja mjesečno. Emisiju se može pratiti i na internetu i to putem službene stranice emisije koja se nalazi na: http://www.automotovision.hr. Spomenuta web stranica trenutno ima preko 700 video clipova prethodno objavljenih u emisiji.

Iskrene čestitke cijeloj ekipi od svih nas.

Zanimljivo je podvući da je sličan trend pada registracija u prvih devet mjeseci, a prema trenutno dostupnim podacima Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), zabilježen i u brojnim drugim europskim zemljama. Pad registracija osobnih vozila kretao se od 5,6% u Italiji do rekordnih 80,2% u Latviji. Hrvatska se, sa svojim padom od -49,7% u prvih devet mjeseci, nalazi otprilike u sredini između dvije spomenute zemlje. Slični našim, zabilježeni su i trendovi u Bugarskoj (-47%) te u Mađarskoj (-59,3%). Baltičke su zemlje najviše osjetile potrese na financijskom tržištu, ali i posljedice velike ekonomske krize u svijetu te su sve tri zabilježile pad veći od 65% (Estonija -66,1%; Litva -69,4%; Latvija -80,2%). Međutim je veliki pad registracija novih osobnih vozila zabilježen i u nekim zemljama iz tzv. Stare Europe (Island -79,5%; Irska -63%; Finska -38,8%; Danska -33,1%). Istovremeno, u šest je europskih zemalja zabilježen porast broja registracija u odnosu na devetomjesečni period prošle godine. Među njima su tri iz tzv. Stare i tri iz tzv. Nove Europe. Njemačka je pod utjecajem vladine politike poticaja kupovine automobila, zabilježila najveći porast registracija (+26,1%). Slijede Slovačka (+19,7%), Češka (+8%), Austrija (+6,7%), Francuska (+2,4%) te Poljska (+1,7%).

Promatrajući ovogodišnje rezultate u našoj zemlji nakon deset mjeseci, vrh ljestvice i dalje pripada Opelu koji sa 4.277 vozila drži 11,1 posto tržišta (u odnosu na lanjskih 10.527 vozila i tržišni udio od 13,6 posto). Na drugom je mjestu Volkswagen s 3.680 vozila ili 9,6% tržišta (prošle godine 6.979 vozila i 9% tržišta). Renault je treći s 3.474 vozila ili 9% tržišta (prošle godine 7.247 vozila i 9,4% tržišta). Na četvrtom je mjestu Peugeot koji s 3.011 vozila drži 7,8% tržišta. Citroen je na petom mjestu s 2.349 vozila (6,1% tržišta), a Ford šesti s 2.258 vozila (5,9%). Slijede Škoda s 2.155 vozila (5,6%), Chevrolet s 1.690 vozila (4,4%), Hyundai s 1.605 vozila (4,2%), Toyota s 1.569 vozila (4,1%), te Suzuki s 1.515 vozila (3,9%).

Zanimljiv je još jedan podatak: među četrdesetak marki vozila čija su vozila registrirana u deset mjeseci u našoj zemlji, porast registracija u odnosu na isti prošlogodišnji period zabilježila je samo jedna marka vozila. To je Lancia, a u plusu je od 7,9% u odnosu na 2008. Sve ostale marke imale su negativan rezultat u odnosu na isti lanjski period.

Opel Astra je najprodavaniji model s 2.667 novih registracija u prvih deset mjeseci ove godine, a među onima s više od tisuću registracija slijede Volkswagen Golf (1.495), Renault Clio (1.375), Renault Megane (1.176), Ford Focus (1.121) i Škoda Octavia (1.034). Na listi deset najprodavanijih modela su i Suzuki SX4, Kia Ceed, Peugeot 308 te Peugeot 207.

U deset je mjeseci ove godine registrirano ukupno 26.588 vozila s benzinskim agregatom ili 69,2% od ukupnog broja registracija, dok je s diesel-motorom njih 11.918 tj. 30,8%.

Za kraj još nekoliko podataka i o programu novih lakih dostavnih vozila gdje je u deset mjeseci zabilježen pad registracija od 49 posto (sada 4.009 vozila prema lanjskih 7.857). Na ovoj je ljestvici Volkswagen na vrhu najprodavanijih marki s 850 vozila i 21,2% tržišta. Slijede Citroen sa 618 vozila i 15,4% tržišta, Renault s 503 vozila (12,5%), Peugeot s 464 vozila (11,6%), Fiat s 327 vozila (8,2%) te Opel s 289 vozila (7,2%).

U analizi registracija najprodavanijih modela (sve karoserijske izvedbe) u deset se mjeseci ove godine izdvajaju sljedeći modeli: Volkswagen Caddy, Citroen Jumper, Volkswagen Transporter, Peugeot Boxer, Citroen Berlingo, Iveco Daily, Renault Master, Opel Vivaro, Renault Trafic i Volkswagen Crafter.

No, to i nisu najgore stvari koje se trenutno dešavaju našim uvoznicima i trgovcima. Možda još ni sami nisu svjesni (a trebali bi biti) da će sljedeće godine prodaja još pasti. To znači da će morati otpuštati ljude, a dio sredstava koje su oduzeli marketingu i PR-u vratiti te se još više isticati.

„Dajte malo više objektivne kritičnosti kod testova! Nekad je istina bolna, ali je istina! Tražio sam testove nekih auta pa sam naletio na vas. Ugledam test Honde FR-V, otvorim ga da vidim mogu li se pouzdati u vaše mišljenje jer i sam vozim taj auto. Kad tamo toplomjeri totalno neusklađeni. Iz vašeg testa dalo bi se nekoga navući na pomisao da je FRV dinamičan monovolumen, gotovo vuk u janjećoj koži! Honda FRV je “penzionerski” auto s vrhunskim motorom, bio bi moj naslov.

P.S. Probao sam i 1.8. Taj motor je još “mršaviji” i “anemičniji” od 2.0, a ovjes je jednako udoban i antisportski.“

I opet da ne duljim, naš odgovor je bio sljedeći:

„Poštovani Dujo!

Moje ime je Darko Markovinović i urednik sam ovog našeg portala. Iznimno mi je drago što ste nam se javili, jer jedino na taj način možemo doznati što drugi misle o našem radu. Glede Vaših primjedbi, moram reći da se slažem s Vama gotovo u potpunosti. Iako ja osobno nisam pisao tekst već kolega Jadran Antulov, moram se složiti s Vama, ali i opravdati svog kolegu u njegovom napisu.

Pa prije svega moram Vam reći da sam ja vozio tog FR-V-a i da ste većinom u pravu, ali da se u današnje vrijeme vrlo lako za svaki automobil može napisati krajnje pozitivan i krajnje negativan test. Zavisi kako se postavite. Na štetu objektivnosti, naš kolega Jadran je veliki obožavatelj Hondinih automobila i nakon toga testa i testa Civica Type-S sa dizelskim motorom, dobio je „zabranu“ pisanja testova Hondinih automobila.

Ja osobno nemam dobro mišljenje o konkretno Hondinim autima, jedino što moram priznati da su iznimno pouzdani, i iako su i drugi Japanci na takvom glasu, moje je mišljenje da to vrijedi isključivo za Hondu. A auti kao takvi mi se uopće ne sviđaju. Priznajem da je 2,2 litreni dizelaš izvrstan motor i da je CR-V vrlo uspješno posložen auto sa vrlo ugodnom unutrašnjošću, ali i pomalo blesavim dizajnom. Što se tiće benzinskih motora, svaka čast Hondi, ali mislim da su turbo motori danas budućnost i da rijetko tko želi kada vozi ženu i djecu pri prestizanju razvlačiti motor između 5 i 6,5 tisuća da bi uspio prestići onog ispred sebe. Nije li elegantnije kod turbaka samo lagano pritisnuti papučicu gasa i bez šaltanja obići onog ispred sebe. No priznam da je to stvar ukusa.

Što se tiće Vaše konstatacije da istina boli, ali da ju treba reći, mislim da ste tu naišli na krivu redakciju. Ako ste pažljivo pregledali naš portal mogli ste primijetiti dosta članaka koji obrađuju škakljive teme i donose stavove kakve mnogi hrvatski zastupnici automobila ne žele vidjeti u medijima, misleći da iste mogu i uređivati.

U zadnjih šest mjeseci četiri zastupnika su se žalila na naše „neobjektivno“ pisanje. Spomenuti ću samo prije spominjanu Hondu, čijeg je zastupnika strašno pogodilo kada sam napisao da je Mazda bolji vozački automobil od Honde. Da ne kažem da nas neki zastupnici imaju na svojim takozvanim „crnim listama“. Ali nas to još više potiče i mi ćemo nabavljati testne automobila raznim kanalima, ne samo preko njih kako isključivo rade druge redakcije. Biti će tu i skrivenih kamera u salonima i slično. Upravo bi htjeli postići to da ne budemo ovisni o zastupnicima. Vrlo rado ćemo prihvatiti njihove automobile, ali nećemo dozvoliti nikakav pritisak.

No da se vratim na Vašu Hondu. Ja iskreno nisam vozio još niti jednu Hondu za koju bi mogao reći da je pravi vozački auto. Možda je to zato što sam od novijih modela vozio sve osim S2000. Sve su one vrlo lošeg ovjesa, još lošijeg upravljača i vozačkog položaja, a jedino većinom vrlo dobrih motora i mjenjača ( automatskih većinom loših). No ovjes je ponekad puno važniji od motora. Ali svatko ima svoje viđenje i svako je na neki način objektivno. Vas pozivam ako ste voljni da napišete svoj članak, zašto ste kupili Hondu, da li ste ju vozili prije, kakvo je bilo viđenje Honde s obzirom na napise u automobilskim revijama i konačno vaše viđenje svog automobila nakon godina eksploatacije (što nije isto kao i naših tjedan dana testa) pa ću ja Vaš tekst objaviti u neizmijenjenom obliku sa Vašim potpisom. Jer vjerujem da bi mnogi rado čuli Vaše mišljenje.“

I nismo dugo morali čekati na odgovor. Slijedi drugo Dujino pismo:

„Opala, naletio sam na istomišljenika, Dujo Drago mi je (-:  !! Nimalo birokratski mail zaslužuje odgovor!

Danas sam uhvatio malo vremena, počastim sebe zadnjim brojem magazina EVO i vidim da će Honda svoju ludu sestru S 2000 poslati u povijest. To je zadnja Honda koja nosi gene kojima su se klanjali svi širom Zemaljske kugle. Motor koji se vrti na 9000 okr/min poslati u masovnu proizvodnju bilo je jako hrabro. 120 ks/l bez prednabijanja u to vrijeme za te novce mogla je samo Honda. Sad je ubijen i posljednji samuraj!

Vaš Jadran se možda zaljubio u kakvu vrckavu japansku ljepoticu iz 80tih i početka 90tih. Nažalost ta vatrena ljepotica nije više što je nekad bila, sad se nadebljala, postala je lijena i dosadna, ni kirurgija više ne pomaže samo je još više umjetna, uzbuđenje je sve rjeđe i kraće...da ne bude sve u crnim tonovima sada bolje kuha, pegla, čisti...!

Mislim da sam Vam dočarao kako vidim Hondin razvojni put od revolucije do stagnacije! Idemo malo u fiziku i nit vodilje u razvoju.

80 tih Honda radi revoluciju među 4cilindrašima. Malo kubika, a puno konja bila je nit vodilja u Hondi. Uvođenjem varijabilnog rada 16 ventila, olakšavanjem svih pokretnih dijelove motora na minimum okretaje je odvelo u nebo! Za to vrijeme što bi rek’o Ante na reklami, “spejs šatl”! Vrhunski materijali su ih doveli na glas neuništivih jurilica. Karoserije iz tog doba su bile lagane tako da su se vrišteći motori malog okretnog momenta lako nosili s njima. Podvozje je dobilo, mislim dvostruka ramena nasuprot europskih polukrutih osovina. Sve u svemu zvuči kao revolucionarno i obećavajuće za vozne osobine. Dizajn je također avangardan, mladenački, sportski drzak. Prevjesi mali, trag kotača k’o F1, nisko težište…

Europa je u to vrijeme u Civic klasi imala Golfove i Kadete koji su tehnološki zaostajali cca 20 god za Hondom. Sporohodni benzinci velike kubikaže a male snage sa zamašnjakom poput mlinskog kamena bili su europska realnost. Imao sam Golf 3 GT, 1.8, 2 ventila po cilindru i jedna bregasta je bio europski standard u to doba. Trošili su k’o Lade po konjskoj snazi. 80 tih Honda vs. Vw, kao Rolex vs. pješčani sat. (malo pretjerujem, ali poanta je tu).

Od tada do danas imali su vrhunskih proizvoda (NSX, CRX, kockasti Civic, Prelude, Accord type R...) i teških nebuloza kao brak s Roverom i Roverovi dizelski poluproizvodi i karoserije pod Hondinom značkom.

Novija i najnovija povijest leži na staroj slavi iz 80tih. Motori su manje više istih principa rada, snage iste ili manje, karoserije svakom generacijom značajno teže a okretni momenti isti,...! Ako probate bilo koju noviju benzinsku Hondu pomislite da je barem 20tak % slabija nego što piše u prometnoj knjižici.

Ti konji u teškim karoserijama djeluju neuhranjeno i iscrpljeno! Hitno im treba neki kompresorski ili turbo doping inače ćemo o Hondi pričati kao o atletičarki koja je 80-te pobijedila na Olimpijadi u Moskvi !

Da bi se Honda vratila na ono što nostalgičari poput vašeg Jadrana priželjkuju, u usporedbi sa npr. Vw danas, trebala bi izbaciti benzinca od cca 500 ccm i 170 KS, upariti ga s mjenjačem puno boljim od DSG-a, staviti ga u karbonski Civic od 800 kg i narugati se Golfu GTI. To baš i nije za očekivati ako vidite trenutno Honda-ziher politiku.

Ok, hajdemo biti realniji. Motor 1.4 iz Jazza i Civica neka podignu na 210 KS i smatrati ćemo je ponovnom šeficom strojogradnje na svijetu. Ovako zasad samo stara slava s “Olimpijade iz Moskve”. Mit o Hondama kao sportskim automobilima je danas ipak samo mit.

Osvrnimo se na tzv. GTI klasu (hm, čudno nije Type R klasa) što nudi tko od proizvođača po pitanju relativne snage i okretnog momenta. Ako bi se igrali igrice izbacimo uljeza onda bi izbacili Hondu jer jedino ona nema turbo. Turbo daje okretni moment, a to je ono što lijepi za sjedalo, ono što daje “sit” nastup motoru, ono što omogućava strelovita međuubrzanja bez obzira na stupanj prijenosa, ono što se poigrava i sa teškim karoserijama, ono što Golfovi, Meganei, Focusi, Mazde, Impreze, Astre, Octavie,… imaju, a Civic Type R nema! Živim u nadi da će Honda k’o Feniks izaći iz pepela i krenuti nekim svojim boljim putem!

Omjeri snage, Okr momenta i mase karoserije:

1. Civic type R (1388 kg / 201ks / 193 Nm na 5600 okr/min)
2. Golf GTI (1393 kg / 210ks / 280 Nm od 1700 do 5200 o/min)
3. Mazda 3 mps (oko 1400 kg / 260 Ks / 380 Nm na 3000 o/min)
4. Focus RS (oko 1450 kg / 305 Ks / 440 Nm)
5. Astra OPC (1417 kg / 240 KS / 320 Nm na 2400 o/min

Naveo sam samo neke konkurente koji bi se dali usporediti s Civicom Type R, možda su neki preskupi i prejaki da bi se Honda gurala u ligu za odrasle, kao što je recimo Ford Focus RS ili Impreza STI,....

Mislim da mjerenjem međuubrzanja, a to je ono što je za praksu najvažnije protiv ove turbo konkurencije, Honda nema nikakve šanse.

Najjači motor koji Honda radi ima 295 KS, u Legendu, u klasi auta od 600.000 kn. Netko je tu polupao lončiće!!! Za sportski nastup to je bilo dovoljno 90-tih kada je i nastao s ciljem da paket zvan NSX pomete konkurenciju. Pobogu što su radili do danas, jesu li bili zamrznuti ili što?!

Ne morate biti Nobelovac iz fizike da vidite da je konkurencija Hondi odmakla svjetlosnu godinu po pitanju relativne snage i relativnog okretnog momenta. Da ipak zadrti “Hondisti” kao Vaš Jadran ne padnu u očaj može ih utješiti podatak da Civic Type R ima uvjerljivo najveći prtljažnik u klasi (456 l).

Ja se ne bih uvlačio u raspravu o voznim osobinama i krivulji razvoja snage ali je očito da je Honda fenjeraš klase po čistoj onoj seoskoj “mala moja dajem ti na znanje, sila masi daje ubrzanje” ! Od navedenih auta vozio sam samo Golf 5 TFSI GTI-a DSG, nakon njega 2.0 u FR-V-u radi kao da je pokvaren, izdušen..

Nisu u Hondi zaboravili strojogradnju, nekoć davno dok je bila era turbo motora u F1 našao sam podatak da je Honda radila motor od 1600 ccm s oko 1500 KS !!!

Sad su otišli iz F1, auti im kako navodi Jadran iz godine u godine postaju sve udobniji i prostraniji, naravno i teži. Nema tu ništa loše, puno više publike voli terme Čatež nego planinarenje po Himalaji, a to su shvatili i u Hondi. Ako ide dobro Mercedesu zašto ne bi i njima.Treba konačno prestati Hondu povezivati sa sportskim automobilima (izuzmimo Type R). Honda je auto za sve one koji traže duh Mercedesa a ne žele ili ga ne mogu platiti . Kupnjom Honde dobijete vrhunski auto ali nikako sportski auto, možda auto koji samo malo koketrira sa sportom, ali vrlo malo.

Nije nikakava sramota da vas uspoređuju s Mercedesom, dapače. HONDA JAPANSKI MERCEDES !!! Ne mislim na AMG, Brabus i sl.

Ja sam FRV-a kupio jer je genijalno osmišljen po pitanju praktičnosti i varijabilnosti. Ima vanjske gabarite kompakta, a unutra je prostran poput A6 karavana. Zgodan za grad, zgodan za obiteljske izlete, uglađen, tih, ergonomičan,opremljen...U Hondi Franić u Splitu se kunu da su Honde općenito neuništive. Oni ih voze, prodaju i popravljaju i bili su također važan razlog da se odlučim za Hondu. Do sada su u pravu. Za dosadašnjih 96.000 km još nema nikakvih znakova umora, kvarovi 0 (nula)!

Ali FRV nije obiteljska jurilica, on je obiteljska ljuljačka u kojoj dijete u dječjoj sjedalici zaspe nakon 5 min. Podvozje, volan i kočnice su UŽASNI ako ih stavljamo u bilo kakav kontekst sa sportskom vožnjom. Motor za tako težak i neaerodinamičan auto je malog momenta, služi svrsi, ali je napregnut. Inače motor i mjenjač su odlični, ali da ih je prebaciti u Civica s 800tinjak kilograma s kraja 80tih. Ovako je to sportsko srce u debelom, tromom rekreativcu. 150 Ks, 190 Nm na 1700 kg kada je tročlana obitelj u njemu i nije nešto što fascinira vozača.

DAVNO JE BILA OLIMPIJADA U MOSKVI!

P.S.
Ja sam u životu provozao 4 Honde, a jednu imam.
Civic 1.6, 3 vrata, kockasta (oko135KS) iz ranih devedesetih,
Civic 1.8 (2007. God.)
FRV 1.8 i 2.0.

Civic 1.6 iz 90-tih je ono što priželjkuju Honda nostalgičari. Haiku pristup, niska, lagana, težište tik iznad asfalta, trag kotača Formule 1, stražnjica na podu, tanak volan-ukratko civilni karting udoban samo fakirima. Volan bez serva je direktan toliko da vam se čini da kola držite rukama, ovjes tvrd, direktan, kočnice također. Mjenjač također macho tip.

Motor je ono što je proslavilo V-tec u vrijeme dok su u Hondi bili hrabri i inovativni, vrišteći Dr. Jekyll i Mr. Hyde, do 3000 miran i pitom, ali nakon toga histeričan zvuk kao da nema ulja u motoru s manirima starih turbaka. Puls se ubrza a dlanovi znoje, volan se otima iz ruku. Ukratko, čista zabava za ljubitelje. Taj auto je pretpostavljam imao oko 800 kg i oko 135 KS, novi 1.8 Civic ima oko 1400 kg i 140 KS, sve jasno (moment je sličan a masa ogromna).

Vozio sam je 15tak godina staru. Mislim da je novu lamelu dobila tek na oko 250tkm, a vožena je kako i dolikuje Hondi iz tog doba, nemilosrdno! Ne znam baš detalje, ali mislim da se serviseri nisu baš nešto okoristili.

Nove Honde su sestre štreberice samostanskih manira za seku rođenu početkom 90tih. Ako je Jadran vozio CRX-a u kojem sam bio samo suvozač onda mi je jasna njegova inficiranost Hondama. Ove nove su za ljubitelje terma Čatež i bečke filharmonije. Nema u tom ništa loše, samo se ne zove SPORT.

Hondi očito i ovako dobro ide pa valjda misle da konja koji dobija trku ne treba mijenjati. Ja osobno priželjkujem nekog hrabrog revolucionara u Hondinom vrhu i povratak na puteve stare slave. Do tada vozim FR-V-a i štedim za novu Revolucionarku.

Dolje ziheraši kakav sam i sam!

Pozdrav iz Splita!“

I što reći na kraju? Pišite nam i dalje, jer zanima nas vaše mišljenje.

Yeti dolazi sa dva benzinska i jednim dizelskim agregatom. Svi su opremljeni turbo punjačima i jedni su od generacije najmodernijih i najštedljivijih agregata u ponudi.

1.2 litarski benzinac od 105 konjskih snaga opremljen je pogonom na prednje kotače i dolazi sa tri paketa opreme. Osnovni Active je sve samo ne osnovni jer je opremljen šeststupanjskim mjenjačem, klimom, setom zračnih jastuka i svime što smo navikli pronaći u novim automobilima. Njegova cijena je do regristracije nevjerojatnih 125.828 kuna.

1.8 litarski benzinac od 160 konjskih snaga dolazi sa pogonom na sve kotače i počinje sa cijenom od 172.986 kuna dok dvolitreni dizelaš od 140 konjskih snaga i opremljen filterom čestica dolazi tek od srednjeg paketa opreme pod nazivom Ambition i počinje sa još uvijek povoljnom cijenom od 203.726 kuna.

U prodaji je od 18.08. ove godine i ukoliko ne želite biti upisani na listu čekanja kao nekada za sličan japanski model, onda je svakako preporuka što prije posjeta Škodinom salonu jer se automobili mogu naručiti odmah.

Sada je već sasvim jasno da je i osnivačima ujedinjene Europe ta ista dozlogrdila pa je nacionalna svijest jača nego ikada. U Ferrariju su također svjesni da će kupaca za skupe sportske automobile uvijek biti, a mora se misliti i na sve one koji si ga nikada neće moći priuštiti, ali će zato uvijek moći ukrasiti svoju sobu ili ured nekim posterom i uživati u svom malom svijetu.

Da će i jedni i drugi uživati u ljepoti pokazuju slike, a za one koji će si ga moći priuštiti donosimo detaljne tehničke podatke.

Dimenzije:

• dužina – 4527 mm
• širina – 1937 mm
• visina – 1213 mm
• međuosovinski razmak – 2650 mm
• masa – 1380 kg (bez tekućina)
• raspored mase po osovinama prednja/stražnja – 42%/58%

• tip – V8 sa kutom među cilindrima od 90 stupnjeva
• obujam – 4499 ccm
• snaga – 570 KS pri 9000 o/min
• okretni moment – 540 Nm pri 6000 o/min
• kompresija – 12.5:1
• mjenjač - 7 stupanjski F1 speed sa dvije spojke

• prednje – 235/35 ZR20 8.5’’
• stražnje – 295/35 ZR20 10.5’’

• najveća brzina – 325 km/h
• ubrzanje od 0 do 100 km/h – 3.4 sekunde
• potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu – 13.7 l/100 km
• ispuštanje CO2 u atmosferu – 320 g/km

Ford Mondeo 2.0 TDCi (140 KS) u inačici s 4 vrata te bogatim opisom opreme koji uključuje automatsku dvozonsku klimu, ABS, 7 zračnih jastuka, električni paket, SONY CD MP3 audio sustav, parking senzore, metalik boju, od sada se može nabaviti za 159.900 kn, s PDV-om.

Ford Mondeo – automobil sa svim osobinama pripadnika premium klase te proslavljenim voznim karakteristikama objedinjuje poslovne i obiteljske potrebe.

Ponuda je izvan svake konkurencije i još jedan argument da je Ford najbolji izbor!

Ford Mondeo je dostupan u cijeloj ovlaštenoj prodajnoj mreži po posebnim uvjetima.

E pa svima vama naša preporuka je sljedeća: rabljeni automobil od privatne osobe kupite samo ako tu osobu poznajete i poznata vam je povijest automobila koji kupujete (znači da ga nije ta osoba kupila od njemu nepoznate osobe). Niti u kojem drugom slučaju ne kupujte rabljeni automobil preko oglasa od nepoznate osobe niti na sajmovima automobila.

Jedino mjesto gdje bi trebalo tražiti rabljeni automobil je kod ovlaštenih prodavatelja novih automobila koji gotovo svi imaju u ponudi i rabljene automobile. Nikako ne kupujte rabljene automobile u salonima koji nemaju dugogodišnju tradiciju jer salona koji prodaju rabljene automobile na koje daju garanciju, a koji se drugi dan zatvore imate dosta i tko će vam onda priznati garanciju od tamo nekog.

Iako izgleda dosta rigorozno, vjerujte mi da se toliko toga može zakomplicirati pri kupnji polovnjaka da opreza nikad dosta.

U današnje vrijeme i leasing kuće imaju podugačku listu rabljenih vozila koja su većinom dostupna uz povoljne financijske usluge jer im se ne isplati da im automobili dugo stoje kada na njima mogu zarađivati ako su dalje u leasingu.

Što se tiče Audia A4, naš zastupnik PZ Auto ima vrhunsku mrežu ovlaštenih trgovaca koji imaju poseban program prodaje rabljenih vozila, koja su mnogo sigurnija kupnja.

I zapamtite da nisu rabljeni automobili kod ovlaštenih trgovaca skupi, nego su oni drugi, „jeftiniji“, u pravilu neodržavani, karambolirani, ukradeni ili tko zna što. Želite li takav automobil?

No zanimljiviji od svih megapopularnih gostiju bili su testni automobili. Golf GTI već u svojoj posljednjoj petoj generaciji doživio je gotovo kultni status. Nakon prve generacije koja je definirala pojam sportskog automobila izvedenog iz velikoserijskog proizvoda uslijedile su tri manje uspješne generacije. Tek pojavom pete generacije oznaka GTI probudila je iznimno pozitivne reakcije kako automobilskih novinara, tako i svekolike publike.

Nova šesta generacija nudi nam do u detalje dotjeranu mehaniku, uz zadržavanje svih standardnih Volkswagenovih karakteristika. Prije svega spominjemo jedan od najboljih dvolitrenih turbo motora. Sada razvija 211 KS u rasponu od 5300 do 6200 o/min te 280 Nm u rasponu od 1700 do 5200 o/min.

Prosječna potrošnja prema tvorničkim podacima iznosi 7,3 litre na 100 km uz ispuštanje CO2 u iznosu od 170 g/km čime uspješno zadovoljava stroge Euro 5 norme. Na izbor su 6-stupanjski ručni te 6-stupanjski DSG mjenjač. I jedan i drugi trenutno su najbolje što možete kupiti u ovoj klasi automobila i teško se odlučiti koji je bolji izbor.

Performanse su jednake sa obje izvedbe mjenjača i iznose 6,9 sekundi za ubrzanje od 0 do 100 km/h te 240 km/h za najveću brzinu. Osim što je brz, novi GTI je i iznimno siguran automobil što govori podatak o 5 zvjezdica koliko je osvojio na Euro NCAP testiranju.

Velika novost je mogućnost doplate za DCC sustav elektroničkog podešavanja ovjesa i zadržavanje iznimno povoljne cijene za ovako spektakularan automobil. Tako već za 202.713 kuna postajete vlasnikom trenutno najprofinjenijeg i najsofisticiranijeg te što je najvažnije najvozljivijeg automobila u klasi. 

Ono što je odmah uočljivo je niže, čvršće držanje automobila koje je postignuto Chassis Kit-om koji uključuje nove posebne Bilstein amortizere (napravljene isključivo za ovaj automobil), kruće opruge i anti-roll barove.

Spušten je za 25mm na prednjoj osovini i za 20mm na stražnjoj sa znatno poboljšanim i uravnoteženijim ponašanjem u vožnji. Lagani 20 inčni RD2 Monoblok naplatci su standardni, a 20 inčni RS2 višedjelni naplatci su opcionalni na automobilu (prikazani na slikama). Naplatci su „obučeni“ u Pirelli P Zero Nero gume.

Osnova svega je 3,0 litreni BMW-ov motor potpomognut dvjema turbinama (2.979 ccm, 306 KS, 400 Nm). Performanse motora su poboljšane elektroničkim modifikacijama za povećanje snage i optimiziranom učinkovitosti goriva. Dotok zraka omogućen je slobodnim usisom i većim, učinkovitijem intercoolerom. Veća ispušna grana od nehrđajućeg čelika provodi ispušne plinove kroz stražnji sportski lonac sa četiri nastavka.

Shodno tome, snaga se značajno povećala i iznosi 420 KS (309 kW), a okretni moment iznosi ogromnih 514 Nm. Dakle, snaga je ista kao i M3-ici, no okretni moment je znatno veći nego na „jačem“ bratu kojeg pokreće 4,0 litreni V8. Te impresivne brojke su rezultat dugotrajnog razvoja, a također se mogu pohvaliti i TUV homologacijom. Iako svaka tuning kuća može pružiti raznorazne nadogradnje za automobile, no koliko ih može reći da su njihove modifikacije atestirane, uključujući i brzinomjer, naplatke i gume koje strogi propisi homologacije zahtjevaju.

Karoserija je evolucija u razvoju RDSporta sa potpisom Tornado Aerodynamicsa.

Prerađen je i karbonski prednji odbojnik sa većim otvorima za hlađenje motora i kočnica u koji su ugrađena i svjetla za maglu. Poklopac motora dolazi u plavoj boji sa RDSport značkom. Pragovi su također prošireni i u kombinaciji sa spojlerima na stražnjem staklu i gepeku i četiri ispušne cijevi daju izuzetno opak izgled ovom BMW-u.

U unutrašnjosti, nadogradnja se sastoji od aluminijskih nožnih pedala, aluminijskom ručnom kočnicom, set tepiha, već spomenuti brzinomjer te volan i mjenjačem i to sve sa logotipom tunersker kuće RDSport.

Svaki primjerak ovakvog izuzetnog vozila uključuje RDSport identifikacijsku karticu i poseban VIN (Vehicle Identification Number) broj iliti po naški broj šasije.

Na žalost cijenu nismo uspjeli saznati, no sigurno će biti paprena kao i auto.