Fordova tvornica u Valenciji u Španjolskoj proizvodit će prve hibridne modele za europske kupce u dvije tehnološki unaprijeđene inačice višenamjenskog kompaktnog modela s pet sjedala Forda C-MAX koji će se predstaviti 2013. godine – hibridno električno (HEV) i plug-in hibridno električno vozilo (PHEV).

Valencija je potvrđena 2009.godine kao jedini izvor svih derivacija potpuno novih modela Ford C-MAX i Grand C-MAX koji izlaze krajem ove godine i koji će imati vrlo učinkovite nove Ford EcoBoost benzinske i Duratorq TDCi dizelske motore.

Kao dio globalne strategije tvrtke, tvornica u Valenciji proizvodit će i inačicu sa sedam sjedala za izvoz u Sjevernu Ameriku krajem 2011. godine.

“Hibridne električne i plug-in hibridne električne inačice novog Forda C-MAX su izvrsna vijest za tvornicu u Valenciji kao i za cijelu regiju, za Å panjolsku i za Fordove kupce Å¡irom Europe. Ove nove i napredne tehnologije ključne su Fordovoj obvezi da omogući čitav portfelj alternativnih pogona na globalnoj razini i za europske kupce u slijedećih nekoliko godina,“ rekao je John Flemin, predsjedatelj i CEO Ford of Europe te izvrÅ¡ni potpredsjednik za globalnu proizvodnju i radne odnose.

John Fleming je govorio na ceremoniji kojom se obilježavala najava HEV i PHEV C-MAXa u gradu Valenciji. Pridružio mu se i španjolski ministar industrije, trgovine i turizma, Señor Miguel Sebastián Gascón i Señor Francisco Camps Ortiz, predsjednik regionalne vlasti u Valenciji (Generalitat Velenciana).

“NaÅ¡a tvornica u Valenciji, ovdje u Å panjolskoj proizvodit će ove hibridne modele C-MAX s pet sjedala isključivo za europske kupce koji traže praktično, učinkovito i dostupno vozilo pogodno za okoliÅ¡, a izvoz novog Grand C-MAX-a s benzinskim motorom koji započinje krajem 2011. godine otvara novu eru proizvodnje naÅ¡em timu u tvornici,“ dodao je Fleming.

Ulaganje u Valenciju

Ukupna investicija u novi Ford C-MAX program u Španjolskoj tijekom slijedeće tri godine, uključujući hibridne modele, iznosi gotovo 410 milijuna USD (preko 300 milijuna eura). Investicija u hibridne programe iznosit će do 36 milijuna USD (oko 27 milijuna eura). Španjolska vlada i regionalne vlasti u Valenciji pružit će potporu u skladu sa zahtjevima Europske Unije. Točan iznos ove potpore utvrdit će se naknadno.

“Želim zahvaliti Å¡panjolskoj vladi i regionalnoj vlasti u Valenciji za njihovu svesrdnu pomoć u C-MAX programu u Å panjolskoj, a posebice na podrÅ¡ci da svoj plan o hibridnim vozilima pretvorimo u stvarnost. Njihova pomoć znači da će kupci i u Å panjolskoj i diljem Europe krajem 2010. voziti potpuno novi C-MAX, a od 2013.moći će birati iz prvih Fordovih hibridnih modela koji će se predstaviti u ovom dijelu svijeta,“ rekao je Fleming. 

Program podržava ciljeve španjolske vlade i regionalnih vlasti u Valenciji da Španjolsku i Valenciju uspostave kao važne centre naprednih istraživanja i razvoja u ekologiji.

Izbor hibrida

Ford Motor Company ima značajno iskustvo s hibridnim vozilima u Sjevernoj Americi, a znanje će sada proširiti na Europi u okviru ofanzivne globalne strategije elektrifikacije vozila.

Razlog za izradu obje inačice Ford C-MAXa potpuno hibridnog električnog i plug-in hibridnog električnog vozila je potreba da se kupcu pruži veći izbor koji zadovoljava njihovo životno okružje.

Potpuno hibridno električno vozilo puni svoje električne baterije pomoću malog motora s unutrašnjim sagorijevanjem zajedno s punjenjem iz regenerativnog sustava kočenja, dok Plug-in PHEV imaju sposobnost punjenja svojih baterija na vanjskom izvoru, kao što su konvencionalne utičnice za struju.
“Dodatna pogodnost punjenja baterija kod kuće ili nekim drugim mjestima znači da bi PHEV mogao bolje odgovarati onim kupcima koji se većinu vremena kreću u gradskoj okolini gdje je električna baterija traženija pogonska alternativa,“ komentirao je Fleming.

Fordovo obećanje elektrifikacije

Ova najava čini fio Fordovog obećanja da će proÅ¡iriti svoju globalnu strategiju elektrifikacije vozila i uvesti pet električnih vozila na bateriju - Battery Electric Vehicle (BEV) i hibridnih modela u Europu do 2013.  Modeli C-MAX HEV i PHEV pridružit će se električnoj inačici Ford Transita Connecta već najavljenog za 2011., a električna inačica nove generacije Ford Focusa najavljena je za 2012. Peto vozilo takoÄ‘er će biti hibridni električni model, a objavit će se kasnije.

“Ford je danas u Europi lider kad se govori o ponudi učinkovitih i dostupnih te ekoloÅ¡ki prihvatljivih tehnologija, kao Å¡to je primjerice naÅ¡a ponuda ECOnetic vozila s dizelskim motorom i ultra niskom emisijom CO2 i naÅ¡i novi i napredni EcoBoost motori.
“Pet alternativnih vrsta pogona uvest će se do 2013 – uključujući nove modele HEV i PHEV C-MAX koje ovom prilikom potvrÄ‘ujemo - i koji jačaju naÅ¡u stalnu predanost da kupcima omogućimo pristup značajno smanjenoj potroÅ¡nji, smanjenoj emisiji CO2 bez ikakvog utjecaja na iskustvo u vožnji i ostvarivanje svih funkcionalnih potreba,“ rekao je Fleming.

Fordova globalna strategija za automobile C segmenta i potpuno novi C-MAX

Novi Ford C-MAX s pet sjedala i Grand C-MAX sa sedam sjedala prvi su u nizu od barem deset novih modela ili inačica koje će tvrtka lansirati širom svijeta na svojoj novoj globalnoj platformi C-segmenta – Fordovoj prvoj, istinskoj ONE Ford platformi.

Fordova nova generacija vozila C-segmenta prodavat će se na više od 120 tržišta i obuhvatiti količinu od preko dva milijuna jedinica godišnje. Danas u svijetu, jedan od četiri prodana automobila pripada C segmentu, a zajedno s B segmentom, očekuje se povećanje do 50 posto prodanih jedinica u svijetu do 2013. godine.

S novom obitelji modela C-MAX, kupci Fordovih višenamjenskih vozila imat će izbor dva alternativna, vrlo izražajna modela – sportske inačice C-MAX modela s pet sjedala i prostrane inačice sa sedam sjedala Grand C-MAX koji ima dvostruka klizna vrata i inovativni postav sjedala koji omogućuje veliku i prostranu unutrašnjost i fleksibilnost.

Ovaj potpuno novi Ford C-MAX unosi i brojne nove tehnolgije u klasu višenamjenskih vozila. Često svojstvene većim automobilama ili višoj klasi automobila, ove tehnologije imaju za cilj povećati udobnost, sigurnost i održivost uključujući dostupnost novih, snažnih a ujedno vrlo učinkovitih Ford EcoBoost benzinskih motora s niskom emisijom CO2.

Prethodni model C-MAX brzo je izgradio reputaciju fine ravnoteže između dinamike vožnje prepune užitka i visoke razine udobnosti. Potpuno novi model te kvalitete uzdiže na novu razinu, pružajući vozaču vodeću kombinaciju dobrog odziva i sportskog rukovanja te sveukupne rafiniranosti koja se približava standardima većih i luksuznijih automobila.

Novi C-MAX i Grand C-MAX kreću u prodaju u drugoj polovici 2010., a verzija sa sedam sjedala za Sjevernu Ameriku kreće u proizvodnju u Valenciji krajem 2011. 

Vlasnici i kupci aktualne generacije Ford Focusa RS 305 KS sada imaju na raspolaganju doradu odobrenu od strane Forda koja povećava najveću izlaznu snagu na 350 KS i 460 Nm momenta.
Mountune Performance paket MP350 dostupan je kroz mrežu odabranih Fordovih trgovaca, prvenstveno u Ujedinjenom Kraljevstvu nakon čega slijedi ostatak Europe. To je jedina dorada za RS koju Ford odobrava te jedini postprodajni paket koji ne ugrožava standardnu Fordovu garanciju.

Izmjene na motoru slične su onima razvijenim za ekskluzivnu novu ograničenu seriju Focus RS500, a razvio ih je Fordov RS Team inženjera u partnerstvu sa stručnjacima iz Mountunea. “Fordova suradnja s Mountunom donijela je čitav niz dinamičkih izmjena na performansama Fordovih modela kao što su Focus ST i nova Fiesta, a uvjereni smo da će Focus RS biti jednako uspješan,” rekao je Matthias Tonn, Glavni programski inženjer za Focus RS500. “Dok ograničena serija RS500 koju prikazujemo danas na salonu u Leipzigu ostaje ultimativni Focus RS, ova dorada pruža postojećim kupcima poboljšanja u performansama koje su mnogi vlasnici RS-a priželjkivali i koje Ford odobrava.”
Doradom na performansama Focusa RS povećava se maksimalna snaga s 305 KS na 350 KS dok se moment povećava za 20 Nm na 460 Nm. Izmjene uključuju veći intercooler, veću kutiju zračnih filtera, veći promjer cijevi ispušnog sustava i povećanu pumpu goriva te unaprijeđeni software.

Mountune u svojoj ponudi ima pakete za povećanje performansi postojećeg Focusa ST i Fieste 1.6 Ti-VCT te prethodne generacije Fieste ST.

Iskustvo Mountunea u motorsportu i motorima visokih performansi dugo je preko 20 godina, a to snažno nasljeÄ‘e uključuje čak i originalni RS500, budući da je Mountune bio dobavljač motora za Ford Sierru RS500 Cosworth koja je pobjedila na BTCC-u 1990. godine, a koju je vozio Robb Gravett.  (British Touring Car Championship)
Ostale pojedinosti paketa za doradu dostupnih za Fordova vozila, uključujući Focus RS, mogu se pronaći na adresi http://www.mountuneperformance.com

Cadillac, Chevrolet, Dodge, Pontiac, Harley Davidson. Marke vozila kojima su dvije činjenice zajedničke: sve su legendarne i sve su - američke. U Žminju, 25. travnja na parkiralištu Pazinke (uz državnu cestu Žminj - Kanfanar) održat će se susret ljubitelja američkih vozila. Jednodnevna nedjeljna izložba besplatna je za posjetitelje i izlagače, no izlagat mogu isključivo vlasnici vozila »made in USA«, odnosno proizvedenih preko Bare. Interes za manifestaciju je golem, svoj su dolazak najavili brojni klubovi iz Hrvatske, Slovenije, Italije i Austrije, stoga manifestacija punog naziva »1. American Cars Meeting Žminj« već od prvog susreta ima međunarodni status.

- Očekujemo iznimno atraktivne modele iz susjednih zemalja. Najavili su se vlasnici Cadillaca Eldorado iz 50-ih i 60-ih godina prošlog stoljeća, stižu Mustanzi različitih godišta a posebnu atrakciju trebao bi predstavljati posljednji, tek pristigli model kultnog automobila. Također, biti će tu i Jeep Wrangleri, Chevrolet Blazeri, brojni Dodgeovi i mnogi drugi, izjavio je organizator susreta Goran Tubak.
U Istri postoje 22 američka automobila, u ostalim dijelovima Hrvatske najmanje trostruko više, tu su još i »ameri« iz susjednih zemalja, stoga organizator očekuje oko 60 izložbenih primjeraka. Kako bi posjetiteljima dodatno približili vozila, svaki od vlasnika predstavit će svog ljubimca, a publika će imati priliku glasovati za najljepše vozilo susreta, što će njegovom vlasniku donijeti plaketu »best of show«. Na izložbi će biti izložen i Chevrolet Camaro iz 1979. godine koji je u fazi restauracije te Pontiac Fiero iz 1986. godine na čijem će poklopcu motora majstori airbrusha nacrtati atraktivnu sliku.
Ljubitelji dvokotača moći će uživati u impresivnom Harleyevom chopperu iz 80-ih godina prošlog stoljeća koji će biti posebno istaknut na izložbi.
Osim izložbe vozila s etiketom »made in USA«, posjetitelje očekuje cjelodnevni zabavni program uz rock i country izvođače. Na štandovima uređenima u prepoznatljivom američkom stilu biti će izloženi prikladni rekviziti, poput originalnih registracijskih pločica i sličnih sitnica pogodnih za uspomenu, dok će se za okrjepu servirati originalna američka jela.

Organizirat će se i dva natjecanja: obaranje ruku, odnosno popularni »braccio di ferro« te bacanje lasa. Najsnažniji, odnosno najprecizniji natjecatelj osvojit će prigodnu nagradu - bačvicu piva od pet litara.
Dodatne informacije o događaju dostupne su na internet stranici http://www.gte.hr

Individualnost je rastući trend i postaje sve očitija u svim područjima potroÅ¡ačke industrije. Umjesto da kupuju izravno sa polica, mnogo se kupaca odlučuje za personalizirane proizvode: od prijenosnih računala ili mobilnih telefona s umjetnički oblikovanim povrÅ¡inama do namjeÅ¡taja i odjevnih predmeta koji odiÅ¡u originalnošću. 

Mnoštvo različitih stilova života i promjene modernog društva osjećaju se i u automobilskoj industriji tako da je izazov za kreativce koji čine „Ford Individual“ vrlo uzbudljiv.

Iz toga su nastali različiti elementi personalizacije za različite automobile. „Individual“ je sada dostupan na sedam modela; od razigranog Forda Ka koji nudi originalne pakete Tattoo, Digital Art i Grand Prix do modela S-MAX i Galaxy kojima je donio luksuzni kožni interijer i elegantne stilske elemente izvana i iznutra.

Ford Kuga Individual – stilizirani sportaš

Od uvođenja 2008.godine, Ford Kuga odlikuje se iznimnom kombinacijom stila i izuzetnih sposobnosti vožnje. Kugin izražajni kinetički dizajn na vanjštini i u unutrašnjosti može se dodatno naglasiti s “Ford Individual” paketom za personalizirani stil i luksuz – uključujući premium kožu, zatamnjena stakla i 19-inčne aluminijske kotače.

Ford Kuga i vrhunski sportaši

Otkako se u voznom parku Hrvatskog nogometnog saveza naÅ¡la i Ford Kuga – najatraktivniji SUV, odmah je postala prvim izborom članova. 

Među njima je i Aljoša Asanović, član stručnog stožera Hrvatske nogometne reprezentacije nezaobilazna figura nogometnog svijeta.

Aljoša ne skriva oduševljenje ovim Fordovim modelom. Prema njegovim riječima Ford Kuga je fantastičan automobil koji ga je impresionirao prvenstveno dizajnom, snagom i osjećajem sigurnosti koji pruža. „Ford Kuga je perfektno oblikovan automobil, baš za nas sportaše,“ dodaje.

Zato je i rado pozirao uz Ford Kugu Individual.

Značajno unapređenje performansi kod naleta na pješaka jedna je od glavnih promjena u ovom programu od tri koraka. Da bi se osvojilo 5 zvjezdica zahtjeva se rezultat od 25% u 2009., 40% u 2010. i 60% u 2012. godini. Postizanjem rezultata od 69% Verso već sad zadovoljava zahtjeve izazovnog cilja za 2012. godinu.

Zahtjevi za odrasle putnike i djecu također će postajati sve oštriji u 2010. i 2012. godini, a vozila će morati postići odlične rezultate u sve četiri kategorije da bi mogla zaslužiti 5 zvjezdica.
U 2009. godini modeli iQ, Avensis i Prius su također ocijenjeni maksimalnom ocjenom. Verso je jedno od prvih vozila koje je dobilo 5 zvjezdica prema revidiranom, zahtjevnijem, 2010 Euro NCAP programu.

Renault kao svjetsku premijeru predstavlja dva nova modela: Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet i Renault Wind.
Prvo vozilo je 4. kabriolet marke u segmentu C. Njegov dizajn koji ostavlja bez daha udružuje eleganciju coupéa s doživljajem vožnje kabrioleta.
Drugi predstavlja dah svježine u svijetu roadstera. Zabavan i inventivan, Renault Wind je coupé roadster za svakodnevno korištenje.

Nove verzije GT i GT Line obogaćuju gamu Méganea upečatljivim izvedbama sportskih linija: izvana, zategnutije linije, a iznutra odlučna sportska obilježja, u kombinaciji s precizno podešenom šasijom i gamom odgovarajućih pogonskih grupa. Još jedna značajna novost je uvođenje nepogrješive francuske note Gordini na Clio Renault Sport. Plava boja s dvije karakteristične bijele trkaće linije je odsada dostupna na dva uzbudljiva vozila game, Twingo Gordini R.S. i Clio Gordini R.S..

DRIVE THE CHANGE :
SUTRAÅ NJA MOBILNOST POÄŒINJE DANAS

Renault jača nastojanja u pogledu zaštite okoliša i predstavlja napredak svog programa Renault eco². Slogan «Drive the Change» simbolizira neprestani postupak Renaulta za smanjenje štetnih učinaka automobila u svakoj etapi njegovog životnog vijeka (proizvodnja, korištenje i kraj životnog vijeka).

Navedeno se očituje u želji Renaulta da ponudi vozila s niskom emisijom ispušnih plinova, dostupna što većem broju ljudi.

Kako bi to postigao, Renault se oslanja na dvije glavne odrednice :
• Nove tehnologije na termičkim motorima i mjenjačima :
- Mjenjač s dvostrukom spojkom - Efficient Dual Clutch (EDC), Renault nudi udobnost automatskog mjenjača udruženu s ekonomičnošću i odzivom ručnog mjenjača
- gama Renault nastavlja napredak u pogledu smanjenja emisije CO2 s vozilima Twingo (94 g), Clio (98 g), Mégane (114 g), Scénic (125 g) i Laguna (122 g).
• Angažman bez presedana u pogledu električnih vozila od 2011.

Do 2015., Renault želi zauzeti vodeće mjesto na europskom tržištu u pogledu emisije CO2.

GAMA BEZ EMISIJE ISPUÅ NIH PLINOVA OD 2011.

Električno vozilo je prekretnica koje omogućava ponudu mobilnosti s nultom emisijom* ispušnih plinova za svakoga i odlučujući napredak u pogledu očuvanja okoliša. Alijansa Renault-Nissan ima za cilj osvojiti vodeće mjesto u masovnoj komercijalizaciji vozila bez emisije ispušnih plinova pri korištenju.

U 2011. će započeti komercijalizacija serijskih električnih vozila Renault Z.E. dostupnih svima:
• Renault Twizy Z.E. : malo gradsko vozilo s dva sjedala. To je 100 % električna, 100 % praktična i 100 % inovativna mobilnost
• Renault Kangoo Z.E. : rješenje s nultom emisijom ispušnih plinova namijenjeno ekološki osviještenim poslovnim korisnicima
• Renault Zoe Z.E. : bez emisije ispušnih plinova*, maksimalna bezbrižnost
• Renault Fluence Z.E., obiteljska berlina s tehnološkim obilježjima, privlačna i prostrana Nakon Salona u Frankurtu 2009., javnost će u Ženevi moći otkriti tri od četiri električna koncept-vozila koja su nagovijestila gamu Renault bez emisije ispušnih plinova.

Za početak svojeg svjetskog debija to je viÅ¡e nego ohrabrujuće, naglaÅ¡avaju u Dokingu. Njihova vizija da svijetu treba ponuditi lijep, komforan i poletan gradski automobil ‘na baterije’ s velikom autonomijom - pokazala se ispravnom. U samo dužinom maloj ali atraktivnoj karoseriji XD-a nalazi se snaga sportskog automobila koja se dodirom prsta (touch screen display) pretvara u onu za gradsku vožnju prikladnu - ekonomsku, kada on troÅ¡i na 100 kilometara svega 7 kuna (1 €) električne energije, odnosno stvara troÅ¡ak litre benzina i s jednim punjenjem doseže do 250 km.
Sudeći prema prvim reakcijama predstavnika svjetskih autoindustrija, posjetitelja, stručne javnosti i svih koji ženevski auto-salon prate putem interneta i drugih medija, meÄ‘u najimpresivnijim odlikama zagrebačkog XD-a je samosvjestan izgled njegove simpatične oble karoserije, vrata koja se otvaraju prema gore, jedinstvena stražnja signalna svjetla u obliku slova ‘X’ i prostrana unutraÅ¡njost koja najviÅ¡e doprinosi zanimljiva postava sjediÅ¡ta – vozač je naprijed u sredini vozila, a putnici postrance iza njega, Å¡to svima daje puno prostora. To potvrÄ‘uju i prvi rezultati ankete koju Doking provodi kako na sajmu tako i putem interneta (xdconcept.com).

Iako je još prerano za cjelovito procjenjivanje našeg uspjeha između 250 izlagača iz tridesetak zemalja na 80-tom međunarodnom ženevskom autosalonu koji će kako se očekuje obići više od 700.000 posjetitelja, mislimo da je već i početno isticanje Hrvatske kao jedne od onih koja je ponudila svijetu automobilizma jednu novu svježu ideju veliko priznanje našem tehničkom intelektualnom kapitalu – ističu u Dokingu.
NaÅ¡im srcima najviÅ¡e imponiraju reakcije talijanskih dizajnera koje smo toliko oduÅ¡evili emocionalnim dizajnom organičke forme XD-a da ga priželjkuju u svojim proizvodnim pogonima - napominje g. Vjekoslav Majetić, idejni tvorac, glavni konstruktor XD-a i direktor Dokinga dodajući – Å¡to je rezultat vjere u vlastite potencijale i naÅ¡ tim mladih talentiranih stručnjaka u čijim grudima bije isto srce kao i kod naÅ¡ih sportaÅ¡a čiji vatreni zanos osvaja olimpijske medalje i pobjeÄ‘uje ‘velike’ na svjetskim prvenstvima. Zato mi je i jako žao Å¡to radi stjecaja niza okolnosti nismo mogli prikazati XD domaćoj javnosti prije njegova odlaska u Ženevu, kako smo najavili, ali ćemo to učiniti joÅ¡ ovoga mjeseca.

Na naše veliko zadovoljstvo, nastavlja g. Majetić, ne samo da su mnogi renomirani svjetski proizvođači automobila ostali zatečeni našom hrabrošću i entuzijazmom kojim smo u njima nezamislivo kratkom roku završili ovaj prototip, već imamo i vrlo pozitivne reakcije izglednih investitora u projekt XD-a, koji su već prvog sajamskog dana inicirali poslovne sastanke s nama, pa se sve više nadamo njegovoj skorašnjoj serijskoj proizvodnji. Jer najčešće riječi posjetitelja na našem štandu su: „Kada i gdje“?

Nova era gradskog automobilizma

XD otvara novu eru gradskog automobilizma te spaja sigurnost, okretnost, udobnost i performanse kakve još nisu postignute u malome gradskom automobilu – uz 0 C02.
Prateći ekoloÅ¡ke trendove i razvijajući najnovija tehnoloÅ¡ka dostignuća, tvrtka DOK-ING od osnutka se zauzima za programe održivog razvoja, u sklopu kojih je i prelazak na alternativne pogone vozila. Tako je dio specijalnih vozila DOK-ING-a hibridno ili potpuno električno. Sada se njima pridružuje i koncept gradskoga električnog automobila, kodno nazvanog ‘XD’. DOK-ING smatra da je sada pravi trenutak za njegov razvoj, jer joÅ¡ nije potpuno formirano svjetsko tržiÅ¡te električnih automobila.
Na razvoj ovih tehnologija, o čijem značenju ne treba govoriti (jer elektro-automobili uopće ne stvaraju CO2), Vlada Republike Hrvatske i Europska unija gledaju vrlo pozitivno. Ipak, zbog sadašnje recesije za realizaciju serijske proizvodnje u našoj zemlji vjerojatno će biti nužna strana ulaganja. Ako ih ne bude, DOK-ING planira XD proizvoditi i opremati prema narudžbama pojedinaca.

Primjenom novih računalnih tehnologija u DOK-ING-u, XD je prvi automobil potpuno razvijen na računalu, posebice njegova karoserija koja je stvorena bez klasičnog, dugotrajnog i mukotrpnog ručnog modeliranja.
Glavni konstruktor XD-a je diplomirani inženjer Vjekoslav Majetić, direktor i vlasnik DOK-ING-a, a stilizacija i dizajn djelo je Igora Jurića, stručnjaka koji je godinama radio u njemačkoj automobilskoj industriji na sličnim projektima.

Specifičnosti XD-a

Ukratko, posebnosti i prednosti XD-a, električnoga gradskog automobila – trosjeda su sljedeće:
kratkoća - dužinom pripada tzv. A-segmentu vozila ili današnjim tzv. gradskim automobilima;

udobnost - ima širinu D-segmenta vozila u kojoj su vozač i dva putnika u kabini postavljeni u shemi slova ipsilon. Vozač je u sredini, a malo iza njega/bočno postavljena su dva sjedala, što svima omogućuje iznimnu udobnost dosad nepoznatu u kategoriji malih gradskih automobila;

poletnost - ubrzanje/dinamičnost S-segmenta (sportskog) - od XD-a bolje ubrzanje imaju primjerice tek neki GTI automobili s 2-lit. motorom i 200 KS

zanosnost – emocionalni dizajn i inovativne tehnologije daju XD-u karakteristike kakve traže mladi, inovativni i ekološki osviještenih ljudi - koji će u tom vozilu pronaći mnogobrojna zanimljiva rješenja.

Dizajn

Nova stranica hrvatskoga industrijskog dizajna
XD nastavlja niz uspješnih rješenja koja je naš dizajn ponudio svijetu. Iako se Hrvatska još ne nalazi među najpoznatijim dizajnerskim zemljama, njezin je dizajn postao prepoznatljiv prema uzbudljivim i sadržajnim formama te originalnim i svježim idejama.

Organička skulptura puna strasti
Emocionalnim dizajnom XD-a dominiraju tri elementa – organička skulptura oble karoserije s inkorporiranim branicima i vratima koja se otvaraju prema gore (gull wing), karakterni (asertivan) izgled prednjeg dijela vozila ‘s pronicljivim očima’ te u obliku slova ‘X’ oblikovana signalna svjetla koja definiraju stražnji automobila. Ona dolaze do izražaja posebice u vožnji, jer su programirana tako da kod kočenja svijetli cijeli oblik ‘X’, a kod skretanja samo polovica, odnosno strelica u smjeru kojim će XD nastaviti vožnju.

Samosvjestan i dinamički karakter XD-a
Prednji dio XD-a ističe snažan karakter vozila – ‘simpatičnog i inteligentnog gradskog mangupa’ koji je pronaÅ¡ao svoju sigurnost i smisao života u ekoloÅ¡kom osvijeÅ¡tenju. To jasno stajaliÅ¡te kod XD-a harmonizira čistoća njegove aerodinamički oblikovane karoserije koja poput glazbenoga kontrapunkta naglaÅ¡ava blagost skrivenu u njegovoj velikoj energiji. To Å¡to je XD okružen velikim staklenim povrÅ¡inama ističe otvorenost njegova duha, ali i brigu da putnici u kabini budu zaÅ¡tićeni.

‘Poletan gradski maliÅ¡an’Strastveni okruglasti oblik karoserije XD-a koji je nalik na ‘mjehurić’ (ili kako su ga već neke auto-revije počele zvati: ‘brzoj gradskoj bubi’), ne samo da omogućuje veliku i funkcionalnu udobnost, nego i sigurnost. Ukratko, ne samo da uzbuÄ‘uje oblikom - on opravdava i stajaliÅ¡te da ima smisla ‘ljubav na prvi pogled’ kad je riječ o XD-u, jer pruža sve Å¡to želimo u modernoj koncepciji udobnog i poletnog gradskog automobila, posebice inovativnoga, električnoga, poput ovoga. Dizajn i stilizacija XD-a tako ne samo da prikladno ističu inteligentnu i strastvenu osobnost vozila, nego ga čine i vizualno jedinstvenim.

Udobnost: mala limuzina kakvu još niste vidjeli

Ergonomična i prostrana, vozaču i putnicima prilagođena kabina
Ergonomični koncept funkcionalnosti, prostranosti i udobnosti osnova je unutarnjeg ureÄ‘enja kabine XD-a. Zato udobnost počinje već ulaskom u njega. Å iroka vrata otvaraju gotovo cijelu kabinu, pa su i ulazak i sjedanje na prednja i ‘stražnja’ sjedala vrlo lagani - potpuno nesmetani.
Kod potpuno opremljenog XD-a vrata će se otključavati sama – “prepoznat” će da imate kodirani ključ (to je zgodno ako nosite dijete ili držite u rukama mnogo stvari, zar ne?). Ona će se ‘sama’ (električki) otvoriti, najprije ustranu, a tek tada prema gore, ne tražeći viÅ¡e mjesta od standardnih automobilskih vrata - do polovine njihova kuta otvaranja.
Istaknimo i da u obliku “galebovih krila” oblikovana vrata vozaču kod izlaska iz vozila po kiÅ¡i omogućuju da ‘se stisne ispod nadstreÅ¡nice’ – dok iz tuljca u vratima ne izvadi kiÅ¡obran.

Interijer: Ipsilon u ‘X-u’
Tri sjedala postavljena u obliku ‘ipsilona’, kakva su meÄ‘u prvima u svijetu odabrana za XD, omogućuje puno prostora kako vozaču tako i putnicima. Vozač je smjeÅ¡ten naprijed u sredini kabine, a putnici postrance iza njega. S obzirom na to da ispred putnika nema prednjih sjedala, oni maju prostora za noge kakav mogu naći tek u limuzinama.
Sljedeća je novost konstrukcija vozačeva sjedala. Kako je smjeÅ¡teno u sredini kabine, ono se kod ulaska/izlaska zakreće u odgovarajućem smjeru za oko 25 stupnjeva, kako bi vozaču olakÅ¡alo sjedanje ili ustajanje. Osim toga sjedala XD-a su poviÅ¡ena, Å¡to će posebice radovati žene kada voze u svojim ‘malim crnim haljinicama’; ma zapravo sve nas koji ne volimo ‘ležati’ u niskim sjedalima.

Vozačevo se sjedalo može prilagoditi u više točaka i ima pomične naslone za ruke, a oblikovano je tako da tijekom vožnje rasterećuje tijelo i kralježnicu. Slična su i sjedala putnika, jedino što putnici svoje naslone za ruke imaju na bočnim oblogama kabine. Straga su i isofix-točke za pričvršćivanje dječjih sjedala. U dodatnoj opremi za sjedala predviđa se i njihovo grijanje.
Kabina je puna pretinaca i polica, te naravno mjestom gdje vozačice mogu objesiti torbu – jer njoj nije mjesto na podu, a velike staklene površine XD-a omogućuju izvrsnu preglednost - kako vozaču tako i putnicima.
Rasvjeta u kabini je difuzna, a boja i intenzitet mogu se regulirati, tj. programirati prema želji, jer je izvedena u LED-tehnologiji. U standardnoj su opremi i električni podizači stakala te električno podešavanje osvrtnih zrcala.

Dodirljive funkcije XD-a
Komande i informacije o vozilu i vožnji na ‘ploči za instrumente’ ispred vozača takoÄ‘er su inovativne. Na njoj su tri pregledna i lako dostupna ekrana osjetljiva na dodir. Ekran u sredini prvenstveno ističe informacije o brzini vozila i kapacitetu baterija. Na desnom su ekranu komande vozila, meÄ‘u kojima je najistaknutija tipka ‘Start’ za uključivanje vozila. Na njezinu obodu je izbornik smjera vožnje: ‘naprijed – neutralni – unatrag’ te izbornik režima vožnje - ‘Economic’ ili ‘Sport’. Uz njih je tipka za svjetla, zatim one za otvaranje prozora, regulator brzine brisača vjetrobranskog stakla, tipka za pranje vjetrobrana te regulator provjetravanja/klime. Lijevo se nalazi ‘infotainment-display’.

Zabava i putne informacije
U XD je ugrađen vrhunski radio-uređaj s RDS-om i Bluetooth komunikacijom, te CD-om koji može reproducirati MP3 i druge komprimirane audio zapise, a tu je i USB utičnica, DVD-player i navigacijski uređaj. Infotainment diplay lijevo od vozača, ne služi samo za upravljanje navedenim uređajima, nego i za prikaz njihova sadržaja – auto-karte ili video zapisa.

Pasivna sigurnost
U svim sjedalima su sigurnosni remeni koji se sami zatežu, a kabina je okružena nizom zračnih jastuka i zračnih zavjesa koji u slučaju snažnih sudara sa svih strana ‘omataju’ tijela i glave putnika (uključujući i iza stražnjeg stakla).
Kabina XD ima krutu osnovu kako u slučaju nesreće putnici ne bi bili prignječeni u njezinu čvrstom kavezu. Glavninu sile udarca preuzima čvrsta šasija koja se prema potrebi savija i odvodi dinamičke sile ispod kabine.

U gradu i na cesti

Spretan, siguran i poletan
Od gradskog automobila u prvom redu tražimo spretnost. XD je u tome gotovo savršen. Kratak je pokretan i stabilan. Elektronički servo-upravljač, precizne komande ubrzanja i usporavanja te senzori za parkiranje čine ga toliko jednostavnim za upravljanje, pa ga i vozač početnik može bez muke parkirati i na najmanjem slobodnom prostoru.

XD se takoÄ‘er vrlo lagano pokreće i spretan je za upravljanje.  Motori se pokreću pritiskom na vrlo preciznu papučicu akceleratora, čime se ujedno otpuÅ¡ta i elektronička kočnica za parkiranje. Naime, na kotače izravno spojeni elektromotori XD-a zakočeni su sve dok ne pritisnemo akcelerator. To vozaču znatno olakÅ¡ava pokretanje vozila na usponima ili ako se zaustavio na padinama. Pomoć u vožnji je i elektronički servo-upravljač (troÅ¡i električnu energiju samo tijekom aktivnog upravljanja), koji vozaču olakÅ¡ava okretanje kotača to viÅ¡e Å¡to je vožnja sporija, odnosno kada vozilo miruje.

Performanse - užitak u tišini

Vožnja XD-om je poseban doživljaj. Njegovi snažni i vrlo precizni elektromotori gotovo su beÅ¡umni. Prijenos sile na kotače izravan je, pa nema Å¡umova iz mjenjačke kutije i diferencijala. Jedino Å¡to će vaÅ¡e uÅ¡i registrirati u kabini jest jedva čujan ton ‘zvuka struje’ – precizno zujanje rotora u elektromotoru koje se isprepleće sa Å¡umovima guma. Zato, sluÅ¡ate li tijekom vožnje vrlo tiho radio ili CD tijekom, imat ćete dojam da se vozite u beÅ¡umnom vozilu.

Aktivan doživljaj vožnje u XD-u zanosan je na svaki način. Njegovo je snažno ubrzanje strastveno, a posebice uzbuÄ‘uje to Å¡to je pravocrtno i bez ikakvih trzaja. Jednostavno rečeno - XD vas jednako ‘lijepi’ za naslon kod ubrzavanja od 0 do 20 km/h kao i, primjerice, kod onih od 60 do 80 km/h! Jer XD ima zakretni moment od 360 Nm – već na 0 broja okretaja. Za to su zaslužni iznimno precizni elektromotori (kakvi se koriste kod računalom upravljanih alatnih strojeva koji svoj rad mjere u mikronima), odnosno vozač pritiskom papučice preciznoga elektroničkog akceleratora (’nemehaničke papučice gasa’). Zato se XD na brzim gradskim prometnicama, obilaznicama i autocestama ravnopravno nosi s automobilima iz ‘viÅ¡e klase’, a prema mnogim je karakteristikama i superioran. Ubrzanjem (6,6 sekundi 0 do 100 km/h) može se usporeÄ‘ivati samo s automobilima izrazitih sportskih osobina (rijetko ih susrećemo), dok maksimalnom brzinom koja je ograničena elektronički na teoretskih 130 km/h (u praksi će to vjerojatno biti 135 km/h), zadovoljava sve zahtjeve sigurnosti u prometu. XD-ov dvostruki sustav kočenja

Kočenje XD-a postiže se na dva načina. Većinu usporavanja ostvaruje sustav elektro-regenarativnog kočenja koje u baterije vraća veći dio električne energije utroÅ¡ene za ubrzavanje. Takvo usporavanje postiže se u vožnji jednostavnim popuÅ¡tanjem ili potpunim otpuÅ¡tanjem papučice akceleratora (zato bi možda bilo bolje papučicu akceleratora XD-a nazivati ‘akcelerator-retarderom’). Kod snažnijih kočenja pomažu ABS-kočnice (njihov hidraulički sustav pokreće poseban elektromotor), Å¡to vozaču daje dodatnu sigurnost, jer taj dvostruki sustav smanjuje ukupan zaustavni put.
U slučaju opasnosti, vozač može tijekom vožnje isključiti dotok struje na elektromotore, pa nema straha od ‘automobila koji zbog kvara ubrzava sam’, tim viÅ¡e Å¡to isključivanje elektromotora ne utječe na rad svjetala, ABS-kočnica ili na elektronički servo-upravljač.

Pogon

Aktivna sigurnost - snaga kontrolirana inteligentnim elektroničkim sustavima

XD je zamiÅ¡ljen kao vozilo s nezavisnim pogonom na svim četirima kotačima (kupci će moći brati izmeÄ‘u takve izvedbe i izvedbi s prednjim ili stražnjim pogonom). To, uz nezavisni ovjes kotača od 17 cola na sportskoj Å¡asiji niskog težiÅ¡ta, XD-u daje veliku stabilnost i sigurnost upravljanja – performanse tipične za sportski automobil. No, kako u gradskim uvjetima često ne trebamo tako velike performanse, poletnost XD-a vozač može kontrolirati elektronički prebacivanjem vožnje u režim ‘economic’ (najprikladniji je za standardnu ‘stani-kreni’ gradsku vožnju) ili ‘sportski’, kada su mu na raspolaganju maksimalne performanse vozila.  Zato XD u standardnoj gradskoj vožnji s jednim punjenjem baterija može proći i do 250 km.

O aktivnoj sigurnost XD-a zadužen je integralni elektronički sustav stabilnosti, koji je razvijen, kao i sve ostale računalne funkcije, u DOK-ING-u. On u jednu objedinjuje najveći broj poznatih elektroničkih sigurnosnih funkcija današnjih sofisticiranih vozila, i spaja ih s funkcijama računalom upravljanih elektromotora na pogonskim kotačima. Tako se primjerice korekcije u zavoju zanesenog vozila više ne obavljaju kočenjem određenog kotača, nego njegovim ubrzanjem, što je mnogo djelotvornije, a time i sigurnije.
Udobnost i sigurnost XD-a povećava i mogućnost odabira modela s elektromagnetskim amortizerima Njihove elektroničke funkcije dodatno će povećati stabilnost vožnje XD-a i potpuno će iskoristiti njegov neovisni ovjes, a omogućuju i uključivanje programa koji pri većim brzinama u zavojima sprječava naginjanje karoserije.

Baterije XD-a: snažne, sigurne i dugotrajne

Zbog sigurnosti i pouzdanosti, u XD su ugraÄ‘ene baterije najnovije tehnologije: litijsko-željezno-fosfatne. One su nezapaljive i manje se griju od ostalih. Vrijeme punjenja, ako su uključene u standardne kućne utičnice (220 V), ovisi o jakosti toka struje (mjerimo ga u amperima). Na onoj standardnoj koju kontrolira osigurač od 10 do 16 ampera, punjenje prazne baterije do njezina punog kapaciteta trajat će oko 8 sati, a najčešće dopunjavanje s 20 do 30 posto kapaciteta do 80 posto kapaciteta trajat će samo 3 do 4 sata. Punjenje baterija XD-a preko ‘dvostruko jače utičnice’ - izvorom struje od 32 ampera - trajat će upola manje.

Ekonomičnost

XD je stvoren da traje i obilato vraća investiciju - uz potrošnju po cijeni litre benzina na 100 km.
Baterije XD-a vrlo su izdržljive i jamče operativnost najmanje 150.000 kilometra. Ako, primjerice, većina gradskih vozača na tjedan ne preÄ‘e viÅ¡e od 250 km, to znači da će ih baterije služiti 10 godina, uz potroÅ¡nju struje za punjenje od oko 7 kuna na 100 km - prema danaÅ¡njoj cijeni struje (’noćne tarife’) u Hrvatskoj.

Vrlo jednostavna računica govori da električni gradski automobil, kakav je XD, brzo vraća uloženo i da je u konačnici jeftiniji. Tome pridonose i smanjeni intervali odlaska u servis te činjenica da je u njega ugrađeno minimalno mehaničkih dijelova, pa su zato i sami servisi znatno jeftiniji. Osim toga, sve je više zemalja koje su smanjile troškove za registraciju električnih vozila, a sve je više i gradova u kojima se električnim automobilima ne naplaćuje parkiranje.

Dodatna oprema

XD će u serijskoj proizvodnji imati vrlo bogatu oprema, ali i mnogobrojne dodatke kojima će ga njegovi budući kupci moći personalizirati. Jedan o najzanimljivijih je ‘vanjski zvuk automobila’. Naime, Iako joÅ¡ ne postoje propisi koji uvjetuju da i ‘beÅ¡umni električni automobili’ moraju proizvoditi neki zvuk kako bi ih prolaznici čuli, u XD će se po narudžbi moći ugraditi sustav vanjskih zvučnika (skrivenih ispod vozila) i oni će - prema vozačevu izboru - emitirati Å¡um benzinskog automobila, traktora, Formule 1 ili koji će on poželjeti instalirati – na isti način kao Å¡to s interneta ‘skidamo zvukove za naÅ¡e mobitele’.

Budući razvoj

Dotjerivanje prototipa XD-a i njegova prilagodba masovnoj proizvodnji trajat će još oko godinu dana. Pritom će se glavni dio projektnih poslova odnositi na razvoj pogona na svim kotačima, pa će kupci moći birati žele li XD s prednjim ili stražnjim pogonom, odnosno s pogonom na sva četiri kotača. U serijskoj proizvodnji taj bi automobil trebao biti u cijelosti hrvatski proizvod.

Vrijednost projekta i cijena vozila

DOK-ING financira razvoj XD-a iz redovite proizvodnje. Troškovi će biti objavljeni kada se razvoj bude u cijelosti završen.
O prodajnoj cijeni automobila još je prerano govoriti, jer nisu gotovi planovi o njegovoj proizvodnji, ali procjenjuje se da neće biti viša od sličnih električnih automobila.
Troškove za serijsku proizvodnju XD-a u Hrvatskoj trenutačno u DOK-ING-u procjenjuju na oko milijardu kuna - ovisno o veličini proizvodnog pogona/serija i potrebi tržišta za takvim vozilom. Dakako, troškovi proizvodnje ovisit će i o tome hoće li se XD proizvoditi u Zagrebu ili negdje u Hrvatskoj gdje je proizvodnja financijski manje opterećena.

Volkswagenov Sharan koji je prodan u više od 600.000 primjeraka, omiljeni je automobil brojnih obitelji diljem Europe. Sa svjetskom premijerom na sajmu automobila u Ženevi (4. do 14. ožujka) slijedi potpuno nova generacija ovog najprodavanijeg vozila. Sharan iz godine 2010., koji je po prvi puta opremljen pomičnim vratima straga, poboljšan je u svim područjima.

Svaki vijak, svaki dio eksterijera i interijera, sve tehnologije, uključujući TDI i TSI motore (103 kW / 140 KS do 147 kW / 200 KS) i mjenjač (opcijski DSG), novi su u ovom automobilu. Sa svjetskim rekordom na području učinkovitosti: 140 KS snažni Sharan 2.0 TDI s 5,5 l / 100 km postiže najniže vrijednosti potrošnje među svim monovolumenima ove klase.

Ukupni koncept novog Sharana odlikuje iznimno varijabilan koncept sjedala EasyFold (do sedam sjedala izrazito jednostavnog rukovanja), vrhunska kvaliteta i beskompromisna sigurnost (sedam zračnih jastuka, automatsko upravljanje dugim svjetlima Light Assist, bi-xenonska glavna svjetla s LED svjetlima za dnevnu vožnju i pozicijskim svjetlima) te inteligentni detalji.

Također novost u ovoj modelnoj liniji: adaptivna regulacija voznog postroja (DCC) i regulacija nivoa. Komforni MPV (Multi Purpose Vehicle) krojen je za obitelji s dvoje i više djece te osobe koje poslovno puno putuju i trebaju prostraniji automobil.

Vozna svojstva novog Volkswagenovog monovolumena dostižu nivo dinamičnosti i komfor izvanrednog Passata. Najsuvremeniji sustavi zabave, veliki električni panoramski pomični krov te snažan 3-zonski klima-uređaj jamče u svako godišnje doba vrhunske uvjete putovanja.

Već je osnovna verzija Sharana opreme Trendline opremljena s poluautomatskim klima-uređajem («Climatic») i radio-CD sustavom («RCD 210»). Treća generacija ovog monovolumena bit će u ponudi s pogonom na sve kotače – jedini u svojoj klasi (Sharan 2.0 TDI 4Motion snage 140 KS).

Spark je dizajniran i konstruiran da bude moderan i ekspresivan, ali da istovremeno nudi puno prostora i praktičnosti. Nema puno tako malih automobila koji nude prednosti pet vrata, pet sjedala te pristojno velikog prtljažnog prostora.

Spark je automobil za čijim će se jedinstvenim dizajnom svi okretati, a koji svojom funkcionalnošću i dinamičkim mogućnostima vožnje i upravljanja razveseliti će mnoge vozače. Povrh toga, nudi iznimnu ekonomičnost i upravljivost. Sparkova veličina i upravljivost kao stvoreni su za urbano življenje. Chevroletov novi mini dolazi u kompaktnom pakiranju: dugačak je samo 3.640 mm, a širok 1.597, pa se lako može zavući u uska parkirna mjesta kakva su još jedino preostala u vašem gradu.

Spark je dostupan s elektroničkom kontrolom stabilnosti, nudeći izvanredne prednosti u sigurnosti i kontroli, s mogućnostima elektroničke kontrole kočenja i vuče kako bi se spriječilo proklizavanje i povećala stabilnost. Spark je osvojio četiri zvjezdice prilikom testiranja NCAP, a ukoliko je u paket opreme uključena i elektronička kontrola stabilnosti, Spark ulazi u kategoriju 5 zvjezdica.

U ponudi su dva motora – oba benzinska, volumena 1.0 i 1.2 litre. Dolaze s višestrukim ubrizgavanjem goriva i oba su sukladna s emisijskim standardima Euro 5. Oba motora dolaze s peterostupanjskim ručnim mjenjačem.

Putnici na prednjim sjedalima uživaju u čak 1.067 mm dostupnog prostora za smještaj nogu (893 mm straga), dok su prostor za gornji dio tijela od 1.295 mm (1.255 mm straga) te za glavu od 1.010 mm (947 mm straga) također među najvećima u segmentu. Ovo je dokaz da premda je neki automobil malen, ne mora biti i skučen. S pet vrata i pet dostupnih sjedala, Spark je jedan od prostorno najudobnijih automobila u segmentu malih vozila.
Putnička je kabina dizajnirana tako da se u nju može smjestiti što više sitne i srednje velike prtljage. Primjerice središnja konzola sadrži košaru za smještaj manjih predmeta kao što su mobilni telefon, MP3 player ili paketić guma za žvakanje, a tu je i dvostruki držač za čašu pored mjenjača.

Spark je automobil s jedinstvenim karakterom, univerzalnim imidžem i velikom praktičnošću. Mala potrošnja goriva, niska razina emisije i mali troškovi održavanja čine ga jedinstvenom vrijednosti za novac. Ukratko, Spark je sve što treba urbanom čovjeku.

• S Dusterom, Dacia pokazuje kako je moguće ponuditi funkcionalno terensko vozilo koje vodi računa o zaštiti okoliša, a financijski je prihvatljivo. Marka Dacia, koja je lansiranjem Logana 2004. godine promijenila način na koji kupci doživljavaju automobil, još jednom pokazuje svoju mogućnost promjene uvriježenih pravila, ovaj put zahvaljujući Dusteru.

DACIA DUSTER, SVE KARAKTERISTIKE VOZILA 4x4

Dizajn vozila 4x4…

Terensko vozilo je često sinonim za skučenost, no to je pojam koji je u suprotnosti s modelom Dacia Duster. Svojom dužinom od 4,31 m i širinom od 1,82 m, Dacia Duster ima vrlo kompaktne dimenzije. Zbog svojih dimenzija poput vozila Mégane, s jednakom se lakoćom snalazi u gradskom okruženju kao i na off-road stazi. Iako izražava svoju pripadnost svijetu terenskih vozila, Dacia Duster ima privlačne, ali nerazmetljive linije.

Na prvi pogleda Dacia Duster je jasno 4X4 vozilo. Njegov prednji dio ističe se svojim robusnim izgledom: prošireni blatobrani, upečatljiv rub kromirane maske, svjetla s dvostrukom optikom, impozantni krovni nosači kao i zaštitni odbojnik nesumnjivo otkrivaju nasljeđe modela 4X4 kod Dacia Dustera. Iz profila, povišena udaljenost od tla, kotači od 16’’, naglašeni unutarnji blatobrani i zaštita karoserije pozivaju vozača na osvajanje najtežih cesta i putova.
Zahvaljujući paketu „Look”, vozači Dacia Dustera će moći naglasiti statusni izgled svog vozila. Navedeni paket se sastoji od aluminijskih naplataka od 16’’, krovnih nosača, retrovizora, zaÅ¡titne ploče sprijeda i straga, kromiranih obloga praga kao i dodatno zatamnjenih stražnjih stakala. Potpuna gama dodatne opreme (koja uključuje Å¡iroke zaÅ¡tite vrata i stilizirane bočne zaÅ¡titne letvice) omogućava upotpunjavanja tog jedinstvenog izgleda. 

U unutrašnjosti, povišeni položaj omogućava bezbrižniju vožnju, omogućujući bolje uočavanje eventualnih prepreka kao i veću sposobnost predviđanja. Poštuju se temeljne značajke marke Dacia : armaturna ploča je suvremena, jednostavna i funkcionalna. Njezin se dizajn razlikuje ovisno o verziji zahvaljujući nekoliko zona na koje je moguće primijeniti drukčije boje i završnu obradu. Na Dacia Duster je uvedeno novo uređenje unutrašnjosti Brun Shiny. Paket s kožom (sjedala + upravljač + ručica mjenjača) je također dostupan. Ergonomičnost komandi i čitljivost informacija su brižljivo obrađene, a naročito položaj ergonomične komande 4x4.

….s pravim sposobnostima svladavanja prepreka

Dacia Duster je osmišljen za svladavanje svih vrsta cesta i putova u cijelom svijetu. Kako bi odgovorili različitim potrebama, Dacia Duster će biti dostupan u svim zemljama u verziji 4X4, ali i 4X2. Verzija 4X2 namijenjena je kupcima koji traže udaljenost od tla, visoko i sigurno mjesto vozača te višenamjenske karakteristike vozila 4X4, ali bez prave svakodnevne potrebe za četiri pogonska kotača.

Pojačano podvozje Dacije Duster prilagođeno je korištenju na svim vrstama cesta zahvaljujući:
- udaljenosti od tla povećanoj za 210 mm
- kratkim prevjesima (822 mm sprijeda, 820 mm straga),
- i velikim kutovima svladavanja prepreka (30° za kut pristupa i 36° za kut polaska).

Dacia Duster je vozilo jednostavno za korištenje. Njegova masa, vrlo niska za njegove gabarite iznosi 1 160 kg u verziji 4x2 i 1 250 kg u verziji 4x4 . U kombinaciji s kompaktnim dimenzijama, Dacia Duster je posebno okretno vozilo.

Dacia Duster je razvijen na platformi preuzetoj od vozila Logan s prednjim ovjesom tipa pseudo Mac Pherson s trokutnim ramenima. U verziji 4x4, stražnji ovjes je multi-link tipa Mac Pherson. U verziji 4x2, stražnja osovina u obliku slova « H » s deformirajućim profilom omogućava veću zapremninu prtljažnika. Jedna kao i druga verzija omogućuju veliki razmak između osovina koji daje prednost pogonu i udobnosti.

Dacia Duster 4x4 je opremljen novim mjenjačem sa 6 brzina koji nudi vrlo kratki 1. stupanj prijenosa
(5,79 km/h za 1000 okr/min). Navedeno jednostavno rješenje nudi mogućnost vožnje pri vrlo niskoj brzini na oštećenim podlogama te poboljšava kretanje vozila pod opterećenjem ili uz strmi nagib.

Komanda 4x4 smjeÅ¡tena na donjem dijelu srediÅ¡nje fasade omogućava vozaču vozila Dacia Duster 4x4 da jednostavno prilagodi mogućnosti vozila svojim potrebama. Ta komanda omogućuje odabir izmeÄ‘u tri načina rada: 
- Ukoliko vozač odabere AUTO način, raspodjela zakretnog momenta između prednjih i stražnjih ovjesa je automatska s obzirom na uvjete prianjanja. Ovaj sustav je osmišljen kako bi jamčio najbolju pokretljivost bez obzira na uvjete prianjanja. U uobičajenim uvjetima, zakretni moment se prenosi samo na prednje kotače. U slučaju gubitka pokretljivosti ili u uvjetima slabijeg prianjanja, dio zakretnog momenta se prenosi na stražnji ovjes. Takvu raspodjelu osigurava originalno Nissanov elektromagnetski pretvornik zakretnog momenta.
- U načinu LOCK, vozač elektronski zaključava način 4X4. U ovom načinu, kontrola motora i kočenje su prilagođeni korištenju 4X4. Takvo korištenje je preporučeno na zahtjevnim površinama i neasfaltiranim putovima (zahtjevne podloge, blato, zemlja, pijesak).
- U načinu 4X2, prijenos je zaključan na 2 pogonska kotača. Takav način pogoduje vožnji na suhim cestama s dobrim prianjanjem i omogućuje smanjenu potrošnju goriva te time i emisije CO2.

VERZIJA 4x4 100% DACIA NUDI SVE PREDNOSTI MARKE

Duster, 6. vozilo iz Dacijine ponude, vjerno je filozofiji i vrijednostima marke. Dacia Duster nudi jedinstveni odnos cijene/prostornosti, smanjeni trošak korištenja zahvaljujući kontroliranoj potrošnji i smanjene troškove održavanja te najbolju sigurnost i pouzdanost bez obzira na uvjete. Dacia Duster savršeno utjelovljuje vrijednosti prostornosti i dostupnosti marke, ponoseći se svojim « nekonformističkim » karakterom koji je proslavio Daciu.

Jedinstveni odnos cijene/pouzdanosti
Ako su cijene Dacia Dustera slične cijenama gradskih vozila, njegove vanjske i unutarnje dimenzije otkrivaju višu kategoriju kompaktnih vozila.
U Dacia Duster se može udobno smjestiti do 5 odraslih putnika. Sprijeda, kao i straga, Dacia Duster svojim putnicima nudi istu razinu prostornosti kao i berlina Dacia Logan.
Kapacitet prtljažnika Dacia Dustera također je vrlo konkurentan uzevši u obzir kompaktnost vozila. Ima do 475 dm³ ISO (ovisno o izvedbama), a kad je stražnja klupa sklopljena zapremnina prtljažnog prostora Dacia Dustera može ići do 1 636 dm³ ISO (ovisno o verzijama).

Pouzdani i ekonomični motori s niskom emisijom CO2
Dacia Duster će biti dostupan u verzijama 4X2 i 4X4, s benzinskim motorima 1.6 16v 110 KS i dizel motorima dCi 85 KS, dCi 110 KS, koji su se dokazali na brojnim vozilima Grupe Renault.
Ti motori savršeno odgovaraju kriterijima troška, robusnosti i jednostavnosti održavanja koji karakteriziraju marku Dacia. U kombinaciji s malom masom Dustera, ovi motori omogućuju kontroliranu potrošnju i zavidne rezultate s obzirom na zaštitu okoliša. Emisije verzija dCi započinju na 135 g CO2/km u verziji 4x2 – te stoga dobivaju potpis Dacia eco² - i 145 g CO2/km u verziji 4x4.

Ekonomičan za kupnju i korištenje
Troškovi održavanja i trošenja su iznimno smanjeni, povećanjem intervala zamjene ulja kao i intervala zamjene kočionih pločica i guma. Zamjena zračnih filtera je povećana na 90 000 km / 4 godine za benzin te s 40 000km na 60 000km za filter dizel goriva.

Sigurnost – apsolutni prioritet
Dacia Duster koristi priznatu stručnost Grupe Renault na području sigurnosti. Dacijin model 4X4 ima sustav ABS Bosch 8.1 opremljen elektronskim razdjelnikom sile kočenja (EBV) i sustavom pomoći pri naglom kočenju (AFU).
Dacia Duster je prvo vozilo Marke koje u opciji nudi dinamičku kontrolu putanje vozila (ESC) na određenim verzijama, upotpunjenu kontrolom pod-upravljanja (CSV) i sustavom protiv proklizavanja (ASR). Navedena opcija omogućava uvođenje prijenosa zakretnog momenta kada jedan kotač proklizava u načinu 4x4 kako bi se poboljšala pokretljivost.
Što se tiče pasivne sigurnosti, Dacia Duster ima, u serijskoj opremi na europskom tržištu, dva prednja zračna jastuka i tritočkovne pojaseve s limitatorima sile na prednjim sjedalima koji se mogu upotpuniti pirotehničkim zatezačima. Ovisno o verzijama, dva bočna zračna jastuka za zaštitu glave/prsnog koša dopunjuju zračne jastuke za vozača i suvozača

Uvijek nezaobilazne karakteristike marke Dacia : pouzdanost i robusnost
Poput svih vozila razvijenih na platformi Logan, odabir koncepta Dacia Dustera vođen je zahtjevima robusnosti i pouzdanosti koji marku čine prepoznatljivom. Posebna je pažnja posvećena zaštiti protiv prohrđavanja, a postavljeni su i mnogi sustavi :
– ubrizgavanje voska u šuplje dijelove podvozja i vrata,
– nepropusnost kitanjem vanjskih spojeva,
– korištenje dodatnog voska na mehaničkim dijelovima podvozja,
– dodatna zaštita protiv udaranja kamenčića na podvozju, pragovima i unutarnjim blatobranima.

Kinematički lanac 4x4 je povezan s dijelovima koji su već dokazali svoju učinkovitost, proizašlim s modela Alijanse (stražnji most i pogonski mehanizam Nissana, novi mjenjač sa 6 brzina TL8 nastao na temelju mjenjača TL4 koji se već dokazao u gamama Renault i Nissan).

Kako bi visoka razina kvalitete bila odmah uočljiva, Dacia Duster bit će dostupan na većini europskih tržišta uz jamstvo od 3 godine ili 100 000 km.

VOZILO ZA MEĐUNARODNA TRŽIŠTA

Cilj Dustera je komercijalno i industrijsko osvajanje svjetskih tržišta. Model će postupno biti lansiran u različitim dijelovima svijeta, kao što je bio slučaj s Loganom i Sanderom.

Komercijalizacija predviđena od proljeća 2010. na glavnim tržištima marke

Duster bit će lansiran pod markom Dacia u proljeće 2010. g. u Europi, Turskoj, Africi i Maghrebu. Nadopunit će ponudu marke Dacia, koja bilježi rast na većini tržišta. Osim ova tri vozila namijenjena kupcima osobnih vozila, Logan, Logan MCV i Sandero, Dacia je također osigurala mjesto u segmentu gospodarskih vozila s Loganom Van i Loganom Pick-up.

Duster će se od lipnja pojaviti u Ukrajini, Srednjem Istoku (Jordan, Sirija, Libanon, Egipat) i nekim afričkim zemljama, pod znakom marke Renault.

Tvornica u Pitestiju (Rumunjska), koja je glavna tvornica za proizvodnju vozila s početka game, opskrbljivat će ta tržišta, kao i tržišta pod znakom marke Dacia i Renault. Tvornica, s godišnjim kapacitetom proizvodnje 350 000 vozila, nastavit će proizvodnju ostalih modela marke.

U 2011., Renault Duster će se proizvoditi uz Logan, Sandero i Sandero Stepway u tvornici u Curitibi (Brazil) te će biti distribuiran u Brazilu, Argentini, Meksiku i Čileu. Duster će se također proizvoditi u Rusiji, u tvornici Avtoframos (Moskva). Distribuirat će se u zemlje Golfskog zaljeva iz tvornice u Pitestiju.

RAZVOJ PROJEKTA DUSTER

Svjetski projekt kako bi se pronašao odgovor na nezadovoljene potrebe

Projekt Duster proizašao je iz jednostavne tvrdnje : u svijetu postoji stvarna potreba za prostranim, robusnim i financijski prihvatljivim vozilima 4X4. Međutim, taj je zahtjev danas nedovoljno zadovoljen. Svjesna te činjenice, grupa Renault je odlučila razviti terensko vozilo namijenjeno prvenstveno rastućim tržištima. Od samog početka projekta u obzir su također uzete potrebe europskih kupaca.
- U zemljama s rastućim tržištem (Rusija, Brazil,…), srednji društveni slojevi teže kupnji modernih vozila koja će popratiti njihov društveni uspjeh. S druge strane, potrebno im je robusno, pouzdano i višenamjensko vozilo koje odolijeva teškim i raznovrsnim klimatskim uvjetima (velike udaljenosti ; strme, a samim time i neprohodne ceste ; gradske vožnje, često unutar velikih gradova…). Postojeće ponude uvoznih SUV modela često su nedostupne pripadnicima srednje klase.
- U Europi, uspjeh Dacije pokazao je postojanje kupaca koji traže moderna, pouzdana i financijski prihvatljiva vozila. Stoga, iako je ponuda modela 4X4 i SUV vrlo široka, ona zanemaruje segment funkcionalnih terenskih vozila koja su financijski prihvatljiva, a u korist SUV modela koji su « prenapuhani » i skupi te često nisu prilagođeni potrebama za vožnju na svim vrstama terena.

Koncept koji dijele Francuska i Rumunjska
S projektom Duster, Renault Technologies Roumanie (RTR) je opet započeo novu etapu podjele zadataka s centrom Le Losange u Francuskoj (novi naziv Technocentra Renault). U Renaultovom centru Losange je započela koncepcija vozila. Renault Technologies Roumanie je stavio svoj inženjering na raspolaganje projektu Duster od samih početaka : centri Le Losange Renault i Renault Technologies Roumanie su usko surađivali kako bi omogućili proizvodnju vozila.
Nakon 2.vala prototipova (odnosno godinu dana prije lansiranja Dustera), projekt je prebačen u Rumunjsku kako bi bio Å¡to bliže tvornici. 
Dizajn je stvoren u Renaultovom centru Losange u suradnji s Renault Design Central Europe (odvojeni centar za dizajn smješten u Bukureštu).

Proizvodnja u Rumunjskoj, u matičnoj tvornici
Duster je ušao u tvornicu u Pitestiju u travnju 2009., zahvaljujući novoj specijalnoj liniji za prototipove koja omogućava proizvodnju svih varijanti prije serijskog vozila i kojom upravlja direktno Renault Technologies Roumanie. Prednost navedene linije je što je smještena unutar tvornice, što omogućava lakšu obuku djelatnika. Dolazak Dustera je omogućio nekoliko poboljšanja proizvodnih linija u Pitestiju : otvaranje nove limarije specifične za ovaj model, prilagodba linije za sklapanje vozila kako bi se, među ostalim, ugradili novi motori i kinematički lanac 4x4, kao i poboljšanje tijeka logistike te zaliha sirovina za prešanje. Ukupno, na istoj proizvodnoj liniji se proizvodi 6 različitih karoserija.

Razumna ulaganja
Ukupno je uloženo 290 milijuna eura za razvoj i proizvodnju projekta Duster u Pitestiju, uključujući novi mjenjač (TL8 ručni mjenjač 4x4 6 brzina) i sve motore Euro4 i Euro5 koji će uskoro biti lansirani. Od navedenog iznosa, nešto manje od 70 milijuna eura je uloženo u tvornicu.
Postupak korištenja postojećih dijelova (tzv. « carry over ») je omogućio smanjenje iznosa ulaganja : ukupno je nešto više od 50% dijelova preuzeto s ostalih vozila gama Dacia i Renault (motor i mjenjač, na primjer).
Maksimalni instalirani kapacitet proizvodnje u Pitestiju je 25 vozila Duster na sat. Duster bi na kraju mogao predstavljati više od trećine proizvodnje tvornice u Pitestiju.

Zanimljivost vezana uz Daciu Duster
ALAIN PROST VOZIO DACIU DUSTER NA LEDENIM STAZAMA TROPHEE ANDROS-a
Alain Prost vozio je sportsku izvedbu Dacije Duster i krenuo u osvajanje ledenih staza Trophée Andros-a 2009-2010 koji je startao u Val Thorensu 5. i 6. prosinca. Za upravljačem Dacije Duster, Alain Prost je osvojio drugo mjesto finalnog općeg poretka nakon 7 vožnji.