Nedavno nam se javio Dujo Poljak iz Splita. No, da ne duljim mnogo ovo je bilo njegovo pismo (elektroničko naravno):
„Dajte malo više objektivne kritičnosti kod testova! Nekad je istina bolna, ali je istina! Tražio sam testove nekih auta pa sam naletio na vas. Ugledam test Honde FR-V, otvorim ga da vidim mogu li se pouzdati u vaše mišljenje jer i sam vozim taj auto. Kad tamo toplomjeri totalno neusklađeni. Iz vašeg testa dalo bi se nekoga navući na pomisao da je FRV dinamičan monovolumen, gotovo vuk u janjećoj koži! Honda FRV je “penzionerski” auto s vrhunskim motorom, bio bi moj naslov.
Vozim Hondu FRV 2.0 sličnu kakvu ste imali na testu i ne mogu se načuditi što vas kod tog auta mami na brzu vožnju kroz zavoje?! To je jedan od najlošije složenih ovjesa uopće a kamoli za 200tinjak tisuća kuna. Opruge i amortizeri su premekani za tako težak auto, na većim brzinama lelujanje je iritantno ako išta znate o vožnji. Honda hitno treba podijeliti otkaze odjelu za ovjes. Zavoji su tek priča za sebe, mekan set-up opruga i amortizera, meke “balans štange” su dobitna kombinacija za jako naginjanje i lelujanje u zavojima. Ako imalo pretjerate podupravljanje je trenutno, nos jednostavno krene iz zavoja van, a ESP se pali i spašava stvari i to uz nove gume visoke klase. Da vas više ne davim taj auto je užasno netalentiran za zavoje i imalo sportskiju vožnju. Tup osjećaj je i kočnica, volana..., motor je dragulj, ali premalog momenta za ovako težak auto. U Hondi bi morali razmisliti o turbu, kompresoru, kombinaciji…
Taj auto je vrhunski pouzdan, univerzalan i varijabilan, udoban, tih, uglađen, a nikako sportski. To je auto za udobno obiteljsko ljuljuškanje na Slapove Krke i slične izlete. Motor i mjenjač su tu potpuno zalutali jer oni bi se dobro snašli i u kakvom zaista sport modelu (srce sportaša u tijelu debelog tromog rekreativca). Nakon skoro 100tinjak tisuća km u 4 godine lista kvarova obuhvaća dvije žaruljice lijevog svijetla i to je to. POUZDAN, UDOBAN, OBITELJSKI, VARIJABILAN… su epiteti FR-V-a, a nikako -sportski, vozački,...! Nije sve u jurnjavi, odnija vrag prišu, pozdrav iz Splita.
P.S. Probao sam i 1.8. Taj motor je još “mršaviji” i “anemičniji” od 2.0, a ovjes je jednako udoban i antisportski.“
I opet da ne duljim, naš odgovor je bio sljedeći:
„Poštovani Dujo!
Moje ime je Darko Markovinović i urednik sam ovog našeg portala. Iznimno mi je drago što ste nam se javili, jer jedino na taj način možemo doznati što drugi misle o našem radu. Glede Vaših primjedbi, moram reći da se slažem s Vama gotovo u potpunosti. Iako ja osobno nisam pisao tekst već kolega Jadran Antulov, moram se složiti s Vama, ali i opravdati svog kolegu u njegovom napisu.
Pa prije svega moram Vam reći da sam ja vozio tog FR-V-a i da ste većinom u pravu, ali da se u današnje vrijeme vrlo lako za svaki automobil može napisati krajnje pozitivan i krajnje negativan test. Zavisi kako se postavite. Na štetu objektivnosti, naš kolega Jadran je veliki obožavatelj Hondinih automobila i nakon toga testa i testa Civica Type-S sa dizelskim motorom, dobio je „zabranu“ pisanja testova Hondinih automobila.
Ja osobno nemam dobro mišljenje o konkretno Hondinim autima, jedino što moram priznati da su iznimno pouzdani, i iako su i drugi Japanci na takvom glasu, moje je mišljenje da to vrijedi isključivo za Hondu. A auti kao takvi mi se uopće ne sviđaju. Priznajem da je 2,2 litreni dizelaš izvrstan motor i da je CR-V vrlo uspješno posložen auto sa vrlo ugodnom unutrašnjošću, ali i pomalo blesavim dizajnom. Što se tiće benzinskih motora, svaka čast Hondi, ali mislim da su turbo motori danas budućnost i da rijetko tko želi kada vozi ženu i djecu pri prestizanju razvlačiti motor između 5 i 6,5 tisuća da bi uspio prestići onog ispred sebe. Nije li elegantnije kod turbaka samo lagano pritisnuti papučicu gasa i bez šaltanja obići onog ispred sebe. No priznam da je to stvar ukusa.
Što se tiće Vaše konstatacije da istina boli, ali da ju treba reći, mislim da ste tu naišli na krivu redakciju. Ako ste pažljivo pregledali naš portal mogli ste primijetiti dosta članaka koji obrađuju škakljive teme i donose stavove kakve mnogi hrvatski zastupnici automobila ne žele vidjeti u medijima, misleći da iste mogu i uređivati.
U zadnjih šest mjeseci četiri zastupnika su se žalila na naše „neobjektivno“ pisanje. Spomenuti ću samo prije spominjanu Hondu, čijeg je zastupnika strašno pogodilo kada sam napisao da je Mazda bolji vozački automobil od Honde. Da ne kažem da nas neki zastupnici imaju na svojim takozvanim „crnim listama“. Ali nas to još više potiče i mi ćemo nabavljati testne automobila raznim kanalima, ne samo preko njih kako isključivo rade druge redakcije. Biti će tu i skrivenih kamera u salonima i slično. Upravo bi htjeli postići to da ne budemo ovisni o zastupnicima. Vrlo rado ćemo prihvatiti njihove automobile, ali nećemo dozvoliti nikakav pritisak.
No da se vratim na Vašu Hondu. Ja iskreno nisam vozio još niti jednu Hondu za koju bi mogao reći da je pravi vozački auto. Možda je to zato što sam od novijih modela vozio sve osim S2000. Sve su one vrlo lošeg ovjesa, još lošijeg upravljača i vozačkog položaja, a jedino većinom vrlo dobrih motora i mjenjača ( automatskih većinom loših). No ovjes je ponekad puno važniji od motora. Ali svatko ima svoje viđenje i svako je na neki način objektivno. Vas pozivam ako ste voljni da napišete svoj članak, zašto ste kupili Hondu, da li ste ju vozili prije, kakvo je bilo viđenje Honde s obzirom na napise u automobilskim revijama i konačno vaše viđenje svog automobila nakon godina eksploatacije (što nije isto kao i naših tjedan dana testa) pa ću ja Vaš tekst objaviti u neizmijenjenom obliku sa Vašim potpisom. Jer vjerujem da bi mnogi rado čuli Vaše mišljenje.“
I nismo dugo morali čekati na odgovor. Slijedi drugo Dujino pismo:
„Opala, naletio sam na istomišljenika, Dujo Drago mi je (-: !! Nimalo birokratski mail zaslužuje odgovor!
Danas sam uhvatio malo vremena, počastim sebe zadnjim brojem magazina EVO i vidim da će Honda svoju ludu sestru S 2000 poslati u povijest. To je zadnja Honda koja nosi gene kojima su se klanjali svi širom Zemaljske kugle. Motor koji se vrti na 9000 okr/min poslati u masovnu proizvodnju bilo je jako hrabro. 120 ks/l bez prednabijanja u to vrijeme za te novce mogla je samo Honda. Sad je ubijen i posljednji samuraj!
Vaš Jadran se možda zaljubio u kakvu vrckavu japansku ljepoticu iz 80tih i početka 90tih. Nažalost ta vatrena ljepotica nije više što je nekad bila, sad se nadebljala, postala je lijena i dosadna, ni kirurgija više ne pomaže samo je još više umjetna, uzbuđenje je sve rjeđe i kraće...da ne bude sve u crnim tonovima sada bolje kuha, pegla, čisti...!
Mislim da sam Vam dočarao kako vidim Hondin razvojni put od revolucije do stagnacije! Idemo malo u fiziku i nit vodilje u razvoju.
80 tih Honda radi revoluciju među 4cilindrašima. Malo kubika, a puno konja bila je nit vodilja u Hondi. Uvođenjem varijabilnog rada 16 ventila, olakšavanjem svih pokretnih dijelove motora na minimum okretaje je odvelo u nebo! Za to vrijeme što bi rek’o Ante na reklami, “spejs šatl”! Vrhunski materijali su ih doveli na glas neuništivih jurilica. Karoserije iz tog doba su bile lagane tako da su se vrišteći motori malog okretnog momenta lako nosili s njima. Podvozje je dobilo, mislim dvostruka ramena nasuprot europskih polukrutih osovina. Sve u svemu zvuči kao revolucionarno i obećavajuće za vozne osobine. Dizajn je također avangardan, mladenački, sportski drzak. Prevjesi mali, trag kotača k’o F1, nisko težište…
Europa je u to vrijeme u Civic klasi imala Golfove i Kadete koji su tehnološki zaostajali cca 20 god za Hondom. Sporohodni benzinci velike kubikaže a male snage sa zamašnjakom poput mlinskog kamena bili su europska realnost. Imao sam Golf 3 GT, 1.8, 2 ventila po cilindru i jedna bregasta je bio europski standard u to doba. Trošili su k’o Lade po konjskoj snazi. 80 tih Honda vs. Vw, kao Rolex vs. pješčani sat. (malo pretjerujem, ali poanta je tu).
Od tada do danas imali su vrhunskih proizvoda (NSX, CRX, kockasti Civic, Prelude, Accord type R...) i teških nebuloza kao brak s Roverom i Roverovi dizelski poluproizvodi i karoserije pod Hondinom značkom.
Novija i najnovija povijest leži na staroj slavi iz 80tih. Motori su manje više istih principa rada, snage iste ili manje, karoserije svakom generacijom značajno teže a okretni momenti isti,...! Ako probate bilo koju noviju benzinsku Hondu pomislite da je barem 20tak % slabija nego što piše u prometnoj knjižici.
Ti konji u teškim karoserijama djeluju neuhranjeno i iscrpljeno! Hitno im treba neki kompresorski ili turbo doping inače ćemo o Hondi pričati kao o atletičarki koja je 80-te pobijedila na Olimpijadi u Moskvi !
Da bi se Honda vratila na ono što nostalgičari poput vašeg Jadrana priželjkuju, u usporedbi sa npr. Vw danas, trebala bi izbaciti benzinca od cca 500 ccm i 170 KS, upariti ga s mjenjačem puno boljim od DSG-a, staviti ga u karbonski Civic od 800 kg i narugati se Golfu GTI. To baš i nije za očekivati ako vidite trenutno Honda-ziher politiku.
Ok, hajdemo biti realniji. Motor 1.4 iz Jazza i Civica neka podignu na 210 KS i smatrati ćemo je ponovnom šeficom strojogradnje na svijetu. Ovako zasad samo stara slava s “Olimpijade iz Moskve”. Mit o Hondama kao sportskim automobilima je danas ipak samo mit.
Osvrnimo se na tzv. GTI klasu (hm, čudno nije Type R klasa) što nudi tko od proizvođača po pitanju relativne snage i okretnog momenta. Ako bi se igrali igrice izbacimo uljeza onda bi izbacili Hondu jer jedino ona nema turbo. Turbo daje okretni moment, a to je ono što lijepi za sjedalo, ono što daje “sit” nastup motoru, ono što omogućava strelovita međuubrzanja bez obzira na stupanj prijenosa, ono što se poigrava i sa teškim karoserijama, ono što Golfovi, Meganei, Focusi, Mazde, Impreze, Astre, Octavie,… imaju, a Civic Type R nema! Živim u nadi da će Honda k’o Feniks izaći iz pepela i krenuti nekim svojim boljim putem!
Omjeri snage, Okr momenta i mase karoserije:
1. Civic type R (1388 kg / 201ks / 193 Nm na 5600 okr/min)
2. Golf GTI (1393 kg / 210ks / 280 Nm od 1700 do 5200 o/min)
3. Mazda 3 mps (oko 1400 kg / 260 Ks / 380 Nm na 3000 o/min)
4. Focus RS (oko 1450 kg / 305 Ks / 440 Nm)
5. Astra OPC (1417 kg / 240 KS / 320 Nm na 2400 o/min
Naveo sam samo neke konkurente koji bi se dali usporediti s Civicom Type R, možda su neki preskupi i prejaki da bi se Honda gurala u ligu za odrasle, kao što je recimo Ford Focus RS ili Impreza STI,....
Mislim da mjerenjem međuubrzanja, a to je ono što je za praksu najvažnije protiv ove turbo konkurencije, Honda nema nikakve šanse.
Najjači motor koji Honda radi ima 295 KS, u Legendu, u klasi auta od 600.000 kn. Netko je tu polupao lončiće!!! Za sportski nastup to je bilo dovoljno 90-tih kada je i nastao s ciljem da paket zvan NSX pomete konkurenciju. Pobogu što su radili do danas, jesu li bili zamrznuti ili što?!
Ne morate biti Nobelovac iz fizike da vidite da je konkurencija Hondi odmakla svjetlosnu godinu po pitanju relativne snage i relativnog okretnog momenta. Da ipak zadrti “Hondisti” kao Vaš Jadran ne padnu u očaj može ih utješiti podatak da Civic Type R ima uvjerljivo najveći prtljažnik u klasi (456 l).
Ja se ne bih uvlačio u raspravu o voznim osobinama i krivulji razvoja snage ali je očito da je Honda fenjeraš klase po čistoj onoj seoskoj “mala moja dajem ti na znanje, sila masi daje ubrzanje” ! Od navedenih auta vozio sam samo Golf 5 TFSI GTI-a DSG, nakon njega 2.0 u FR-V-u radi kao da je pokvaren, izdušen..
Nisu u Hondi zaboravili strojogradnju, nekoć davno dok je bila era turbo motora u F1 našao sam podatak da je Honda radila motor od 1600 ccm s oko 1500 KS !!!
Sad su otišli iz F1, auti im kako navodi Jadran iz godine u godine postaju sve udobniji i prostraniji, naravno i teži. Nema tu ništa loše, puno više publike voli terme Čatež nego planinarenje po Himalaji, a to su shvatili i u Hondi. Ako ide dobro Mercedesu zašto ne bi i njima.Treba konačno prestati Hondu povezivati sa sportskim automobilima (izuzmimo Type R). Honda je auto za sve one koji traže duh Mercedesa a ne žele ili ga ne mogu platiti . Kupnjom Honde dobijete vrhunski auto ali nikako sportski auto, možda auto koji samo malo koketrira sa sportom, ali vrlo malo.
Nije nikakava sramota da vas uspoređuju s Mercedesom, dapače. HONDA JAPANSKI MERCEDES !!! Ne mislim na AMG, Brabus i sl.
Ja sam FRV-a kupio jer je genijalno osmišljen po pitanju praktičnosti i varijabilnosti. Ima vanjske gabarite kompakta, a unutra je prostran poput A6 karavana. Zgodan za grad, zgodan za obiteljske izlete, uglađen, tih, ergonomičan,opremljen...U Hondi Franić u Splitu se kunu da su Honde općenito neuništive. Oni ih voze, prodaju i popravljaju i bili su također važan razlog da se odlučim za Hondu. Do sada su u pravu. Za dosadašnjih 96.000 km još nema nikakvih znakova umora, kvarovi 0 (nula)!
Ali FRV nije obiteljska jurilica, on je obiteljska ljuljačka u kojoj dijete u dječjoj sjedalici zaspe nakon 5 min. Podvozje, volan i kočnice su UŽASNI ako ih stavljamo u bilo kakav kontekst sa sportskom vožnjom. Motor za tako težak i neaerodinamičan auto je malog momenta, služi svrsi, ali je napregnut. Inače motor i mjenjač su odlični, ali da ih je prebaciti u Civica s 800tinjak kilograma s kraja 80tih. Ovako je to sportsko srce u debelom, tromom rekreativcu. 150 Ks, 190 Nm na 1700 kg kada je tročlana obitelj u njemu i nije nešto što fascinira vozača.
DAVNO JE BILA OLIMPIJADA U MOSKVI!
P.S.
Ja sam u životu provozao 4 Honde, a jednu imam.
Civic 1.6, 3 vrata, kockasta (oko135KS) iz ranih devedesetih,
Civic 1.8 (2007. God.)
FRV 1.8 i 2.0.
Civic 1.6 iz 90-tih je ono što priželjkuju Honda nostalgičari. Haiku pristup, niska, lagana, težište tik iznad asfalta, trag kotača Formule 1, stražnjica na podu, tanak volan-ukratko civilni karting udoban samo fakirima. Volan bez serva je direktan toliko da vam se čini da kola držite rukama, ovjes tvrd, direktan, kočnice također. Mjenjač također macho tip.
Motor je ono što je proslavilo V-tec u vrijeme dok su u Hondi bili hrabri i inovativni, vrišteći Dr. Jekyll i Mr. Hyde, do 3000 miran i pitom, ali nakon toga histeričan zvuk kao da nema ulja u motoru s manirima starih turbaka. Puls se ubrza a dlanovi znoje, volan se otima iz ruku. Ukratko, čista zabava za ljubitelje. Taj auto je pretpostavljam imao oko 800 kg i oko 135 KS, novi 1.8 Civic ima oko 1400 kg i 140 KS, sve jasno (moment je sličan a masa ogromna).
Vozio sam je 15tak godina staru. Mislim da je novu lamelu dobila tek na oko 250tkm, a vožena je kako i dolikuje Hondi iz tog doba, nemilosrdno! Ne znam baš detalje, ali mislim da se serviseri nisu baš nešto okoristili.
Nove Honde su sestre štreberice samostanskih manira za seku rođenu početkom 90tih. Ako je Jadran vozio CRX-a u kojem sam bio samo suvozač onda mi je jasna njegova inficiranost Hondama. Ove nove su za ljubitelje terma Čatež i bečke filharmonije. Nema u tom ništa loše, samo se ne zove SPORT.
Hondi očito i ovako dobro ide pa valjda misle da konja koji dobija trku ne treba mijenjati. Ja osobno priželjkujem nekog hrabrog revolucionara u Hondinom vrhu i povratak na puteve stare slave. Do tada vozim FR-V-a i štedim za novu Revolucionarku.
Dolje ziheraši kakav sam i sam!
Pozdrav iz Splita!“
I što reći na kraju? Pišite nam i dalje, jer zanima nas vaše mišljenje.
Povratak na "Što mi mislimo o tome"
