Nedavno nam se javio Dujo Poljak iz Splita. No, da ne duljim mnogo ovo je bilo njegovo pismo (elektroniÄko naravno):
„Dajte malo viÅ¡e objektivne kritiÄnosti kod testova! Nekad je istina bolna, ali je istina! Tražio sam testove nekih auta pa sam naletio na vas. Ugledam test Honde FR-V, otvorim ga da vidim mogu li se pouzdati u vaÅ¡e miÅ¡ljenje jer i sam vozim taj auto. Kad tamo toplomjeri totalno neusklaÄ‘eni. Iz vaÅ¡eg testa dalo bi se nekoga navući na pomisao da je FRV dinamiÄan monovolumen, gotovo vuk u janjećoj koži! Honda FRV je “penzionerski” auto s vrhunskim motorom, bio bi moj naslov.
Vozim Hondu FRV 2.0 sliÄnu kakvu ste imali na testu i ne mogu se naÄuditi Å¡to vas kod tog auta mami na brzu vožnju kroz zavoje?! To je jedan od najloÅ¡ije složenih ovjesa uopće a kamoli za 200tinjak tisuća kuna. Opruge i amortizeri su premekani za tako težak auto, na većim brzinama lelujanje je iritantno ako iÅ¡ta znate o vožnji. Honda hitno treba podijeliti otkaze odjelu za ovjes. Zavoji su tek priÄa za sebe, mekan set-up opruga i amortizera, meke “balans Å¡tange” su dobitna kombinacija za jako naginjanje i lelujanje u zavojima. Ako imalo pretjerate podupravljanje je trenutno, nos jednostavno krene iz zavoja van, a ESP se pali i spaÅ¡ava stvari i to uz nove gume visoke klase. Da vas viÅ¡e ne davim taj auto je užasno netalentiran za zavoje i imalo sportskiju vožnju. Tup osjećaj je i koÄnica, volana..., motor je dragulj, ali premalog momenta za ovako težak auto. U Hondi bi morali razmisliti o turbu, kompresoru, kombinaciji…
Taj auto je vrhunski pouzdan, univerzalan i varijabilan, udoban, tih, uglaÄ‘en, a nikako sportski. To je auto za udobno obiteljsko ljuljuÅ¡kanje na Slapove Krke i sliÄne izlete. Motor i mjenjaÄ su tu potpuno zalutali jer oni bi se dobro snaÅ¡li i u kakvom zaista sport modelu (srce sportaÅ¡a u tijelu debelog tromog rekreativca). Nakon skoro 100tinjak tisuća km u 4 godine lista kvarova obuhvaća dvije žaruljice lijevog svijetla i to je to. POUZDAN, UDOBAN, OBITELJSKI, VARIJABILAN… su epiteti FR-V-a, a nikako -sportski, vozaÄki,...! Nije sve u jurnjavi, odnija vrag priÅ¡u, pozdrav iz Splita.
P.S. Probao sam i 1.8. Taj motor je joÅ¡ “mrÅ¡aviji” i “anemiÄniji” od 2.0, a ovjes je jednako udoban i antisportski.“
I opet da ne duljim, naš odgovor je bio sljedeći:
„Poštovani Dujo!
Moje ime je Darko Markovinović i urednik sam ovog naÅ¡eg portala. Iznimno mi je drago Å¡to ste nam se javili, jer jedino na taj naÄin možemo doznati Å¡to drugi misle o naÅ¡em radu. Glede VaÅ¡ih primjedbi, moram reći da se slažem s Vama gotovo u potpunosti. Iako ja osobno nisam pisao tekst već kolega Jadran Antulov, moram se složiti s Vama, ali i opravdati svog kolegu u njegovom napisu.
Pa prije svega moram Vam reći da sam ja vozio tog FR-V-a i da ste većinom u pravu, ali da se u današnje vrijeme vrlo lako za svaki automobil može napisati krajnje pozitivan i krajnje negativan test. Zavisi kako se postavite. Na štetu objektivnosti, naš kolega Jadran je veliki obožavatelj Hondinih automobila i nakon toga testa i testa Civica Type-S sa dizelskim motorom, dobio je „zabranu“ pisanja testova Hondinih automobila.
Ja osobno nemam dobro miÅ¡ljenje o konkretno Hondinim autima, jedino Å¡to moram priznati da su iznimno pouzdani, i iako su i drugi Japanci na takvom glasu, moje je miÅ¡ljenje da to vrijedi iskljuÄivo za Hondu. A auti kao takvi mi se uopće ne sviÄ‘aju. Priznajem da je 2,2 litreni dizelaÅ¡ izvrstan motor i da je CR-V vrlo uspjeÅ¡no posložen auto sa vrlo ugodnom unutraÅ¡njošću, ali i pomalo blesavim dizajnom. Å to se tiće benzinskih motora, svaka Äast Hondi, ali mislim da su turbo motori danas budućnost i da rijetko tko želi kada vozi ženu i djecu pri prestizanju razvlaÄiti motor izmeÄ‘u 5 i 6,5 tisuća da bi uspio prestići onog ispred sebe. Nije li elegantnije kod turbaka samo lagano pritisnuti papuÄicu gasa i bez Å¡altanja obići onog ispred sebe. No priznam da je to stvar ukusa.
Å to se tiće VaÅ¡e konstatacije da istina boli, ali da ju treba reći, mislim da ste tu naiÅ¡li na krivu redakciju. Ako ste pažljivo pregledali naÅ¡ portal mogli ste primijetiti dosta Älanaka koji obraÄ‘uju Å¡kakljive teme i donose stavove kakve mnogi hrvatski zastupnici automobila ne žele vidjeti u medijima, misleći da iste mogu i ureÄ‘ivati.
U zadnjih Å¡est mjeseci Äetiri zastupnika su se žalila na naÅ¡e „neobjektivno“ pisanje. Spomenuti ću samo prije spominjanu Hondu, Äijeg je zastupnika straÅ¡no pogodilo kada sam napisao da je Mazda bolji vozaÄki automobil od Honde. Da ne kažem da nas neki zastupnici imaju na svojim takozvanim „crnim listama“. Ali nas to joÅ¡ viÅ¡e potiÄe i mi ćemo nabavljati testne automobila raznim kanalima, ne samo preko njih kako iskljuÄivo rade druge redakcije. Biti će tu i skrivenih kamera u salonima i sliÄno. Upravo bi htjeli postići to da ne budemo ovisni o zastupnicima. Vrlo rado ćemo prihvatiti njihove automobile, ali nećemo dozvoliti nikakav pritisak.
No da se vratim na VaÅ¡u Hondu. Ja iskreno nisam vozio joÅ¡ niti jednu Hondu za koju bi mogao reći da je pravi vozaÄki auto. Možda je to zato Å¡to sam od novijih modela vozio sve osim S2000. Sve su one vrlo loÅ¡eg ovjesa, joÅ¡ loÅ¡ijeg upravljaÄa i vozaÄkog položaja, a jedino većinom vrlo dobrih motora i mjenjaÄa ( automatskih većinom loÅ¡ih). No ovjes je ponekad puno važniji od motora. Ali svatko ima svoje viÄ‘enje i svako je na neki naÄin objektivno. Vas pozivam ako ste voljni da napiÅ¡ete svoj Älanak, zaÅ¡to ste kupili Hondu, da li ste ju vozili prije, kakvo je bilo viÄ‘enje Honde s obzirom na napise u automobilskim revijama i konaÄno vaÅ¡e viÄ‘enje svog automobila nakon godina eksploatacije (Å¡to nije isto kao i naÅ¡ih tjedan dana testa) pa ću ja VaÅ¡ tekst objaviti u neizmijenjenom obliku sa VaÅ¡im potpisom. Jer vjerujem da bi mnogi rado Äuli VaÅ¡e miÅ¡ljenje.“
I nismo dugo morali Äekati na odgovor. Slijedi drugo Dujino pismo:
„Opala, naletio sam na istomišljenika, Dujo Drago mi je (-: !! Nimalo birokratski mail zaslužuje odgovor!
Danas sam uhvatio malo vremena, poÄastim sebe zadnjim brojem magazina EVO i vidim da će Honda svoju ludu sestru S 2000 poslati u povijest. To je zadnja Honda koja nosi gene kojima su se klanjali svi Å¡irom Zemaljske kugle. Motor koji se vrti na 9000 okr/min poslati u masovnu proizvodnju bilo je jako hrabro. 120 ks/l bez prednabijanja u to vrijeme za te novce mogla je samo Honda. Sad je ubijen i posljednji samuraj!
VaÅ¡ Jadran se možda zaljubio u kakvu vrckavu japansku ljepoticu iz 80tih i poÄetka 90tih. Nažalost ta vatrena ljepotica nije viÅ¡e Å¡to je nekad bila, sad se nadebljala, postala je lijena i dosadna, ni kirurgija viÅ¡e ne pomaže samo je joÅ¡ viÅ¡e umjetna, uzbuÄ‘enje je sve rjeÄ‘e i kraće...da ne bude sve u crnim tonovima sada bolje kuha, pegla, Äisti...!
Mislim da sam Vam doÄarao kako vidim Hondin razvojni put od revolucije do stagnacije! Idemo malo u fiziku i nit vodilje u razvoju.
80 tih Honda radi revoluciju meÄ‘u 4cilindraÅ¡ima. Malo kubika, a puno konja bila je nit vodilja u Hondi. UvoÄ‘enjem varijabilnog rada 16 ventila, olakÅ¡avanjem svih pokretnih dijelove motora na minimum okretaje je odvelo u nebo! Za to vrijeme Å¡to bi rek’o Ante na reklami, “spejs Å¡atl”! Vrhunski materijali su ih doveli na glas neuniÅ¡tivih jurilica. Karoserije iz tog doba su bile lagane tako da su se vriÅ¡teći motori malog okretnog momenta lako nosili s njima. Podvozje je dobilo, mislim dvostruka ramena nasuprot europskih polukrutih osovina. Sve u svemu zvuÄi kao revolucionarno i obećavajuće za vozne osobine. Dizajn je takoÄ‘er avangardan, mladenaÄki, sportski drzak. Prevjesi mali, trag kotaÄa k’o F1, nisko težiÅ¡te…
Europa je u to vrijeme u Civic klasi imala Golfove i Kadete koji su tehnoloÅ¡ki zaostajali cca 20 god za Hondom. Sporohodni benzinci velike kubikaže a male snage sa zamaÅ¡njakom poput mlinskog kamena bili su europska realnost. Imao sam Golf 3 GT, 1.8, 2 ventila po cilindru i jedna bregasta je bio europski standard u to doba. TroÅ¡ili su k’o Lade po konjskoj snazi. 80 tih Honda vs. Vw, kao Rolex vs. pjeÅ¡Äani sat. (malo pretjerujem, ali poanta je tu).
Od tada do danas imali su vrhunskih proizvoda (NSX, CRX, kockasti Civic, Prelude, Accord type R...) i teÅ¡kih nebuloza kao brak s Roverom i Roverovi dizelski poluproizvodi i karoserije pod Hondinom znaÄkom.
Novija i najnovija povijest leži na staroj slavi iz 80tih. Motori su manje viÅ¡e istih principa rada, snage iste ili manje, karoserije svakom generacijom znaÄajno teže a okretni momenti isti,...! Ako probate bilo koju noviju benzinsku Hondu pomislite da je barem 20tak % slabija nego Å¡to piÅ¡e u prometnoj knjižici.
Ti konji u teÅ¡kim karoserijama djeluju neuhranjeno i iscrpljeno! Hitno im treba neki kompresorski ili turbo doping inaÄe ćemo o Hondi priÄati kao o atletiÄarki koja je 80-te pobijedila na Olimpijadi u Moskvi !
Da bi se Honda vratila na ono Å¡to nostalgiÄari poput vaÅ¡eg Jadrana priželjkuju, u usporedbi sa npr. Vw danas, trebala bi izbaciti benzinca od cca 500 ccm i 170 KS, upariti ga s mjenjaÄem puno boljim od DSG-a, staviti ga u karbonski Civic od 800 kg i narugati se Golfu GTI. To baÅ¡ i nije za oÄekivati ako vidite trenutno Honda-ziher politiku.
Ok, hajdemo biti realniji. Motor 1.4 iz Jazza i Civica neka podignu na 210 KS i smatrati ćemo je ponovnom Å¡eficom strojogradnje na svijetu. Ovako zasad samo stara slava s “Olimpijade iz Moskve”. Mit o Hondama kao sportskim automobilima je danas ipak samo mit.
Osvrnimo se na tzv. GTI klasu (hm, Äudno nije Type R klasa) Å¡to nudi tko od proizvoÄ‘aÄa po pitanju relativne snage i okretnog momenta. Ako bi se igrali igrice izbacimo uljeza onda bi izbacili Hondu jer jedino ona nema turbo. Turbo daje okretni moment, a to je ono Å¡to lijepi za sjedalo, ono Å¡to daje “sit” nastup motoru, ono Å¡to omogućava strelovita meÄ‘uubrzanja bez obzira na stupanj prijenosa, ono Å¡to se poigrava i sa teÅ¡kim karoserijama, ono Å¡to Golfovi, Meganei, Focusi, Mazde, Impreze, Astre, Octavie,… imaju, a Civic Type R nema! Živim u nadi da će Honda k’o Feniks izaći iz pepela i krenuti nekim svojim boljim putem!
Omjeri snage, Okr momenta i mase karoserije:
1. Civic type R (1388 kg / 201ks / 193 Nm na 5600 okr/min)
2. Golf GTI (1393 kg / 210ks / 280 Nm od 1700 do 5200 o/min)
3. Mazda 3 mps (oko 1400 kg / 260 Ks / 380 Nm na 3000 o/min)
4. Focus RS (oko 1450 kg / 305 Ks / 440 Nm)
5. Astra OPC (1417 kg / 240 KS / 320 Nm na 2400 o/min
Naveo sam samo neke konkurente koji bi se dali usporediti s Civicom Type R, možda su neki preskupi i prejaki da bi se Honda gurala u ligu za odrasle, kao što je recimo Ford Focus RS ili Impreza STI,....
Mislim da mjerenjem međuubrzanja, a to je ono što je za praksu najvažnije protiv ove turbo konkurencije, Honda nema nikakve šanse.
NajjaÄi motor koji Honda radi ima 295 KS, u Legendu, u klasi auta od 600.000 kn. Netko je tu polupao lonÄiće!!! Za sportski nastup to je bilo dovoljno 90-tih kada je i nastao s ciljem da paket zvan NSX pomete konkurenciju. Pobogu Å¡to su radili do danas, jesu li bili zamrznuti ili Å¡to?!
Ne morate biti Nobelovac iz fizike da vidite da je konkurencija Hondi odmakla svjetlosnu godinu po pitanju relativne snage i relativnog okretnog momenta. Da ipak zadrti “Hondisti” kao VaÅ¡ Jadran ne padnu u oÄaj može ih utjeÅ¡iti podatak da Civic Type R ima uvjerljivo najveći prtljažnik u klasi (456 l).
Ja se ne bih uvlaÄio u raspravu o voznim osobinama i krivulji razvoja snage ali je oÄito da je Honda fenjeraÅ¡ klase po Äistoj onoj seoskoj “mala moja dajem ti na znanje, sila masi daje ubrzanje” ! Od navedenih auta vozio sam samo Golf 5 TFSI GTI-a DSG, nakon njega 2.0 u FR-V-u radi kao da je pokvaren, izduÅ¡en..
Nisu u Hondi zaboravili strojogradnju, nekoć davno dok je bila era turbo motora u F1 našao sam podatak da je Honda radila motor od 1600 ccm s oko 1500 KS !!!
Sad su otiÅ¡li iz F1, auti im kako navodi Jadran iz godine u godine postaju sve udobniji i prostraniji, naravno i teži. Nema tu niÅ¡ta loÅ¡e, puno viÅ¡e publike voli terme ÄŒatež nego planinarenje po Himalaji, a to su shvatili i u Hondi. Ako ide dobro Mercedesu zaÅ¡to ne bi i njima.Treba konaÄno prestati Hondu povezivati sa sportskim automobilima (izuzmimo Type R). Honda je auto za sve one koji traže duh Mercedesa a ne žele ili ga ne mogu platiti . Kupnjom Honde dobijete vrhunski auto ali nikako sportski auto, možda auto koji samo malo koketrira sa sportom, ali vrlo malo.
Nije nikakava sramota da vas usporeÄ‘uju s Mercedesom, dapaÄe. HONDA JAPANSKI MERCEDES !!! Ne mislim na AMG, Brabus i sl.
Ja sam FRV-a kupio jer je genijalno osmiÅ¡ljen po pitanju praktiÄnosti i varijabilnosti. Ima vanjske gabarite kompakta, a unutra je prostran poput A6 karavana. Zgodan za grad, zgodan za obiteljske izlete, uglaÄ‘en, tih, ergonomiÄan,opremljen...U Hondi Franić u Splitu se kunu da su Honde općenito neuniÅ¡tive. Oni ih voze, prodaju i popravljaju i bili su takoÄ‘er važan razlog da se odluÄim za Hondu. Do sada su u pravu. Za dosadaÅ¡njih 96.000 km joÅ¡ nema nikakvih znakova umora, kvarovi 0 (nula)!
Ali FRV nije obiteljska jurilica, on je obiteljska ljuljaÄka u kojoj dijete u djeÄjoj sjedalici zaspe nakon 5 min. Podvozje, volan i koÄnice su UŽASNI ako ih stavljamo u bilo kakav kontekst sa sportskom vožnjom. Motor za tako težak i neaerodinamiÄan auto je malog momenta, služi svrsi, ali je napregnut. InaÄe motor i mjenjaÄ su odliÄni, ali da ih je prebaciti u Civica s 800tinjak kilograma s kraja 80tih. Ovako je to sportsko srce u debelom, tromom rekreativcu. 150 Ks, 190 Nm na 1700 kg kada je troÄlana obitelj u njemu i nije neÅ¡to Å¡to fascinira vozaÄa.
DAVNO JE BILA OLIMPIJADA U MOSKVI!
P.S.
Ja sam u životu provozao 4 Honde, a jednu imam.
Civic 1.6, 3 vrata, kockasta (oko135KS) iz ranih devedesetih,
Civic 1.8 (2007. God.)
FRV 1.8 i 2.0.
Civic 1.6 iz 90-tih je ono Å¡to priželjkuju Honda nostalgiÄari. Haiku pristup, niska, lagana, težiÅ¡te tik iznad asfalta, trag kotaÄa Formule 1, stražnjica na podu, tanak volan-ukratko civilni karting udoban samo fakirima. Volan bez serva je direktan toliko da vam se Äini da kola držite rukama, ovjes tvrd, direktan, koÄnice takoÄ‘er. MjenjaÄ takoÄ‘er macho tip.
Motor je ono Å¡to je proslavilo V-tec u vrijeme dok su u Hondi bili hrabri i inovativni, vriÅ¡teći Dr. Jekyll i Mr. Hyde, do 3000 miran i pitom, ali nakon toga histeriÄan zvuk kao da nema ulja u motoru s manirima starih turbaka. Puls se ubrza a dlanovi znoje, volan se otima iz ruku. Ukratko, Äista zabava za ljubitelje. Taj auto je pretpostavljam imao oko 800 kg i oko 135 KS, novi 1.8 Civic ima oko 1400 kg i 140 KS, sve jasno (moment je sliÄan a masa ogromna).
Vozio sam je 15tak godina staru. Mislim da je novu lamelu dobila tek na oko 250tkm, a vožena je kako i dolikuje Hondi iz tog doba, nemilosrdno! Ne znam baš detalje, ali mislim da se serviseri nisu baš nešto okoristili.
Nove Honde su sestre Å¡treberice samostanskih manira za seku roÄ‘enu poÄetkom 90tih. Ako je Jadran vozio CRX-a u kojem sam bio samo suvozaÄ onda mi je jasna njegova inficiranost Hondama. Ove nove su za ljubitelje terma ÄŒatež i beÄke filharmonije. Nema u tom niÅ¡ta loÅ¡e, samo se ne zove SPORT.
Hondi oÄito i ovako dobro ide pa valjda misle da konja koji dobija trku ne treba mijenjati. Ja osobno priželjkujem nekog hrabrog revolucionara u Hondinom vrhu i povratak na puteve stare slave. Do tada vozim FR-V-a i Å¡tedim za novu Revolucionarku.
Dolje ziheraši kakav sam i sam!
Pozdrav iz Splita!“
I što reći na kraju? Pišite nam i dalje, jer zanima nas vaše mišljenje.
Povratak na "Å to mi mislimo o tome"
