Nezaobilazni XD, PRVI HRVATSKI AUTOMOBIL

Prvi hrvatski automobil – udoban i poletan gradski električni XD ne samo što je nezaobilazan u Zelenom paviljonu ženevskog autosalona (jer se nalazi na samom ulazu – na štandu br. 1), već je i nezaobilazan primjer novih automobilskih koncepcija koje su ove godine ponuđene svijetu.
MeÄ‘u viÅ¡e od 60 ‘vozila budućnosti’ iz cijelog svijeta na samom ulazu u Zeleni paviljon uglednog Ženevskog autosalona ističe se hrvatski XD concept, zagrebačkog Dokinga. NaglaÅ¡en u službenim izvješćima organizatora kao primjer dobrog pristupa električnih automobila koji negiraju opće miÅ¡ljenje da su oni spori i neudobni, već je prvoga dana izazvao veliku pažnju posjetitelja i investitora, Å¡to prenose i mnogobrojni mediji.

Za početak svojeg svjetskog debija to je viÅ¡e nego ohrabrujuće, naglaÅ¡avaju u Dokingu. Njihova vizija da svijetu treba ponuditi lijep, komforan i poletan gradski automobil ‘na baterije’ s velikom autonomijom - pokazala se ispravnom. U samo dužinom maloj ali atraktivnoj karoseriji XD-a nalazi se snaga sportskog automobila koja se dodirom prsta (touch screen display) pretvara u onu za gradsku vožnju prikladnu - ekonomsku, kada on troÅ¡i na 100 kilometara svega 7 kuna (1 €) električne energije, odnosno stvara troÅ¡ak litre benzina i s jednim punjenjem doseže do 250 km.
Sudeći prema prvim reakcijama predstavnika svjetskih autoindustrija, posjetitelja, stručne javnosti i svih koji ženevski auto-salon prate putem interneta i drugih medija, meÄ‘u najimpresivnijim odlikama zagrebačkog XD-a je samosvjestan izgled njegove simpatične oble karoserije, vrata koja se otvaraju prema gore, jedinstvena stražnja signalna svjetla u obliku slova ‘X’ i prostrana unutraÅ¡njost koja najviÅ¡e doprinosi zanimljiva postava sjediÅ¡ta – vozač je naprijed u sredini vozila, a putnici postrance iza njega, Å¡to svima daje puno prostora. To potvrÄ‘uju i prvi rezultati ankete koju Doking provodi kako na sajmu tako i putem interneta (xdconcept.com).

Iako je još prerano za cjelovito procjenjivanje našeg uspjeha između 250 izlagača iz tridesetak zemalja na 80-tom međunarodnom ženevskom autosalonu koji će kako se očekuje obići više od 700.000 posjetitelja, mislimo da je već i početno isticanje Hrvatske kao jedne od onih koja je ponudila svijetu automobilizma jednu novu svježu ideju veliko priznanje našem tehničkom intelektualnom kapitalu – ističu u Dokingu.
NaÅ¡im srcima najviÅ¡e imponiraju reakcije talijanskih dizajnera koje smo toliko oduÅ¡evili emocionalnim dizajnom organičke forme XD-a da ga priželjkuju u svojim proizvodnim pogonima - napominje g. Vjekoslav Majetić, idejni tvorac, glavni konstruktor XD-a i direktor Dokinga dodajući – Å¡to je rezultat vjere u vlastite potencijale i naÅ¡ tim mladih talentiranih stručnjaka u čijim grudima bije isto srce kao i kod naÅ¡ih sportaÅ¡a čiji vatreni zanos osvaja olimpijske medalje i pobjeÄ‘uje ‘velike’ na svjetskim prvenstvima. Zato mi je i jako žao Å¡to radi stjecaja niza okolnosti nismo mogli prikazati XD domaćoj javnosti prije njegova odlaska u Ženevu, kako smo najavili, ali ćemo to učiniti joÅ¡ ovoga mjeseca.

Na naše veliko zadovoljstvo, nastavlja g. Majetić, ne samo da su mnogi renomirani svjetski proizvođači automobila ostali zatečeni našom hrabrošću i entuzijazmom kojim smo u njima nezamislivo kratkom roku završili ovaj prototip, već imamo i vrlo pozitivne reakcije izglednih investitora u projekt XD-a, koji su već prvog sajamskog dana inicirali poslovne sastanke s nama, pa se sve više nadamo njegovoj skorašnjoj serijskoj proizvodnji. Jer najčešće riječi posjetitelja na našem štandu su: „Kada i gdje“?

Nova era gradskog automobilizma

XD otvara novu eru gradskog automobilizma te spaja sigurnost, okretnost, udobnost i performanse kakve još nisu postignute u malome gradskom automobilu – uz 0 C02.
Prateći ekoloÅ¡ke trendove i razvijajući najnovija tehnoloÅ¡ka dostignuća, tvrtka DOK-ING od osnutka se zauzima za programe održivog razvoja, u sklopu kojih je i prelazak na alternativne pogone vozila. Tako je dio specijalnih vozila DOK-ING-a hibridno ili potpuno električno. Sada se njima pridružuje i koncept gradskoga električnog automobila, kodno nazvanog ‘XD’. DOK-ING smatra da je sada pravi trenutak za njegov razvoj, jer joÅ¡ nije potpuno formirano svjetsko tržiÅ¡te električnih automobila.
Na razvoj ovih tehnologija, o čijem značenju ne treba govoriti (jer elektro-automobili uopće ne stvaraju CO2), Vlada Republike Hrvatske i Europska unija gledaju vrlo pozitivno. Ipak, zbog sadašnje recesije za realizaciju serijske proizvodnje u našoj zemlji vjerojatno će biti nužna strana ulaganja. Ako ih ne bude, DOK-ING planira XD proizvoditi i opremati prema narudžbama pojedinaca.

Primjenom novih računalnih tehnologija u DOK-ING-u, XD je prvi automobil potpuno razvijen na računalu, posebice njegova karoserija koja je stvorena bez klasičnog, dugotrajnog i mukotrpnog ručnog modeliranja.
Glavni konstruktor XD-a je diplomirani inženjer Vjekoslav Majetić, direktor i vlasnik DOK-ING-a, a stilizacija i dizajn djelo je Igora Jurića, stručnjaka koji je godinama radio u njemačkoj automobilskoj industriji na sličnim projektima.

Specifičnosti XD-a

Ukratko, posebnosti i prednosti XD-a, električnoga gradskog automobila – trosjeda su sljedeće:
kratkoća - dužinom pripada tzv. A-segmentu vozila ili današnjim tzv. gradskim automobilima;

udobnost - ima širinu D-segmenta vozila u kojoj su vozač i dva putnika u kabini postavljeni u shemi slova ipsilon. Vozač je u sredini, a malo iza njega/bočno postavljena su dva sjedala, što svima omogućuje iznimnu udobnost dosad nepoznatu u kategoriji malih gradskih automobila;

poletnost - ubrzanje/dinamičnost S-segmenta (sportskog) - od XD-a bolje ubrzanje imaju primjerice tek neki GTI automobili s 2-lit. motorom i 200 KS

zanosnost – emocionalni dizajn i inovativne tehnologije daju XD-u karakteristike kakve traže mladi, inovativni i ekološki osviještenih ljudi - koji će u tom vozilu pronaći mnogobrojna zanimljiva rješenja.

Dizajn

Nova stranica hrvatskoga industrijskog dizajna
XD nastavlja niz uspješnih rješenja koja je naš dizajn ponudio svijetu. Iako se Hrvatska još ne nalazi među najpoznatijim dizajnerskim zemljama, njezin je dizajn postao prepoznatljiv prema uzbudljivim i sadržajnim formama te originalnim i svježim idejama.

Organička skulptura puna strasti
Emocionalnim dizajnom XD-a dominiraju tri elementa – organička skulptura oble karoserije s inkorporiranim branicima i vratima koja se otvaraju prema gore (gull wing), karakterni (asertivan) izgled prednjeg dijela vozila ‘s pronicljivim očima’ te u obliku slova ‘X’ oblikovana signalna svjetla koja definiraju stražnji automobila. Ona dolaze do izražaja posebice u vožnji, jer su programirana tako da kod kočenja svijetli cijeli oblik ‘X’, a kod skretanja samo polovica, odnosno strelica u smjeru kojim će XD nastaviti vožnju.

Samosvjestan i dinamički karakter XD-a
Prednji dio XD-a ističe snažan karakter vozila – ‘simpatičnog i inteligentnog gradskog mangupa’ koji je pronaÅ¡ao svoju sigurnost i smisao života u ekoloÅ¡kom osvijeÅ¡tenju. To jasno stajaliÅ¡te kod XD-a harmonizira čistoća njegove aerodinamički oblikovane karoserije koja poput glazbenoga kontrapunkta naglaÅ¡ava blagost skrivenu u njegovoj velikoj energiji. To Å¡to je XD okružen velikim staklenim povrÅ¡inama ističe otvorenost njegova duha, ali i brigu da putnici u kabini budu zaÅ¡tićeni.

‘Poletan gradski maliÅ¡an’Strastveni okruglasti oblik karoserije XD-a koji je nalik na ‘mjehurić’ (ili kako su ga već neke auto-revije počele zvati: ‘brzoj gradskoj bubi’), ne samo da omogućuje veliku i funkcionalnu udobnost, nego i sigurnost. Ukratko, ne samo da uzbuÄ‘uje oblikom - on opravdava i stajaliÅ¡te da ima smisla ‘ljubav na prvi pogled’ kad je riječ o XD-u, jer pruža sve Å¡to želimo u modernoj koncepciji udobnog i poletnog gradskog automobila, posebice inovativnoga, električnoga, poput ovoga. Dizajn i stilizacija XD-a tako ne samo da prikladno ističu inteligentnu i strastvenu osobnost vozila, nego ga čine i vizualno jedinstvenim.

Udobnost: mala limuzina kakvu još niste vidjeli

Ergonomična i prostrana, vozaču i putnicima prilagođena kabina
Ergonomični koncept funkcionalnosti, prostranosti i udobnosti osnova je unutarnjeg ureÄ‘enja kabine XD-a. Zato udobnost počinje već ulaskom u njega. Å iroka vrata otvaraju gotovo cijelu kabinu, pa su i ulazak i sjedanje na prednja i ‘stražnja’ sjedala vrlo lagani - potpuno nesmetani.
Kod potpuno opremljenog XD-a vrata će se otključavati sama – “prepoznat” će da imate kodirani ključ (to je zgodno ako nosite dijete ili držite u rukama mnogo stvari, zar ne?). Ona će se ‘sama’ (električki) otvoriti, najprije ustranu, a tek tada prema gore, ne tražeći viÅ¡e mjesta od standardnih automobilskih vrata - do polovine njihova kuta otvaranja.
Istaknimo i da u obliku “galebovih krila” oblikovana vrata vozaču kod izlaska iz vozila po kiÅ¡i omogućuju da ‘se stisne ispod nadstreÅ¡nice’ – dok iz tuljca u vratima ne izvadi kiÅ¡obran.

Interijer: Ipsilon u ‘X-u’
Tri sjedala postavljena u obliku ‘ipsilona’, kakva su meÄ‘u prvima u svijetu odabrana za XD, omogućuje puno prostora kako vozaču tako i putnicima. Vozač je smjeÅ¡ten naprijed u sredini kabine, a putnici postrance iza njega. S obzirom na to da ispred putnika nema prednjih sjedala, oni maju prostora za noge kakav mogu naći tek u limuzinama.
Sljedeća je novost konstrukcija vozačeva sjedala. Kako je smjeÅ¡teno u sredini kabine, ono se kod ulaska/izlaska zakreće u odgovarajućem smjeru za oko 25 stupnjeva, kako bi vozaču olakÅ¡alo sjedanje ili ustajanje. Osim toga sjedala XD-a su poviÅ¡ena, Å¡to će posebice radovati žene kada voze u svojim ‘malim crnim haljinicama’; ma zapravo sve nas koji ne volimo ‘ležati’ u niskim sjedalima.

Vozačevo se sjedalo može prilagoditi u više točaka i ima pomične naslone za ruke, a oblikovano je tako da tijekom vožnje rasterećuje tijelo i kralježnicu. Slična su i sjedala putnika, jedino što putnici svoje naslone za ruke imaju na bočnim oblogama kabine. Straga su i isofix-točke za pričvršćivanje dječjih sjedala. U dodatnoj opremi za sjedala predviđa se i njihovo grijanje.
Kabina je puna pretinaca i polica, te naravno mjestom gdje vozačice mogu objesiti torbu – jer njoj nije mjesto na podu, a velike staklene površine XD-a omogućuju izvrsnu preglednost - kako vozaču tako i putnicima.
Rasvjeta u kabini je difuzna, a boja i intenzitet mogu se regulirati, tj. programirati prema želji, jer je izvedena u LED-tehnologiji. U standardnoj su opremi i električni podizači stakala te električno podešavanje osvrtnih zrcala.

Dodirljive funkcije XD-a
Komande i informacije o vozilu i vožnji na ‘ploči za instrumente’ ispred vozača takoÄ‘er su inovativne. Na njoj su tri pregledna i lako dostupna ekrana osjetljiva na dodir. Ekran u sredini prvenstveno ističe informacije o brzini vozila i kapacitetu baterija. Na desnom su ekranu komande vozila, meÄ‘u kojima je najistaknutija tipka ‘Start’ za uključivanje vozila. Na njezinu obodu je izbornik smjera vožnje: ‘naprijed – neutralni – unatrag’ te izbornik režima vožnje - ‘Economic’ ili ‘Sport’. Uz njih je tipka za svjetla, zatim one za otvaranje prozora, regulator brzine brisača vjetrobranskog stakla, tipka za pranje vjetrobrana te regulator provjetravanja/klime. Lijevo se nalazi ‘infotainment-display’.

Zabava i putne informacije
U XD je ugrađen vrhunski radio-uređaj s RDS-om i Bluetooth komunikacijom, te CD-om koji može reproducirati MP3 i druge komprimirane audio zapise, a tu je i USB utičnica, DVD-player i navigacijski uređaj. Infotainment diplay lijevo od vozača, ne služi samo za upravljanje navedenim uređajima, nego i za prikaz njihova sadržaja – auto-karte ili video zapisa.

Pasivna sigurnost
U svim sjedalima su sigurnosni remeni koji se sami zatežu, a kabina je okružena nizom zračnih jastuka i zračnih zavjesa koji u slučaju snažnih sudara sa svih strana ‘omataju’ tijela i glave putnika (uključujući i iza stražnjeg stakla).
Kabina XD ima krutu osnovu kako u slučaju nesreće putnici ne bi bili prignječeni u njezinu čvrstom kavezu. Glavninu sile udarca preuzima čvrsta šasija koja se prema potrebi savija i odvodi dinamičke sile ispod kabine.

U gradu i na cesti

Spretan, siguran i poletan
Od gradskog automobila u prvom redu tražimo spretnost. XD je u tome gotovo savršen. Kratak je pokretan i stabilan. Elektronički servo-upravljač, precizne komande ubrzanja i usporavanja te senzori za parkiranje čine ga toliko jednostavnim za upravljanje, pa ga i vozač početnik može bez muke parkirati i na najmanjem slobodnom prostoru.

XD se takoÄ‘er vrlo lagano pokreće i spretan je za upravljanje.  Motori se pokreću pritiskom na vrlo preciznu papučicu akceleratora, čime se ujedno otpuÅ¡ta i elektronička kočnica za parkiranje. Naime, na kotače izravno spojeni elektromotori XD-a zakočeni su sve dok ne pritisnemo akcelerator. To vozaču znatno olakÅ¡ava pokretanje vozila na usponima ili ako se zaustavio na padinama. Pomoć u vožnji je i elektronički servo-upravljač (troÅ¡i električnu energiju samo tijekom aktivnog upravljanja), koji vozaču olakÅ¡ava okretanje kotača to viÅ¡e Å¡to je vožnja sporija, odnosno kada vozilo miruje.

Performanse - užitak u tišini

Vožnja XD-om je poseban doživljaj. Njegovi snažni i vrlo precizni elektromotori gotovo su beÅ¡umni. Prijenos sile na kotače izravan je, pa nema Å¡umova iz mjenjačke kutije i diferencijala. Jedino Å¡to će vaÅ¡e uÅ¡i registrirati u kabini jest jedva čujan ton ‘zvuka struje’ – precizno zujanje rotora u elektromotoru koje se isprepleće sa Å¡umovima guma. Zato, sluÅ¡ate li tijekom vožnje vrlo tiho radio ili CD tijekom, imat ćete dojam da se vozite u beÅ¡umnom vozilu.

Aktivan doživljaj vožnje u XD-u zanosan je na svaki način. Njegovo je snažno ubrzanje strastveno, a posebice uzbuÄ‘uje to Å¡to je pravocrtno i bez ikakvih trzaja. Jednostavno rečeno - XD vas jednako ‘lijepi’ za naslon kod ubrzavanja od 0 do 20 km/h kao i, primjerice, kod onih od 60 do 80 km/h! Jer XD ima zakretni moment od 360 Nm – već na 0 broja okretaja. Za to su zaslužni iznimno precizni elektromotori (kakvi se koriste kod računalom upravljanih alatnih strojeva koji svoj rad mjere u mikronima), odnosno vozač pritiskom papučice preciznoga elektroničkog akceleratora (’nemehaničke papučice gasa’). Zato se XD na brzim gradskim prometnicama, obilaznicama i autocestama ravnopravno nosi s automobilima iz ‘viÅ¡e klase’, a prema mnogim je karakteristikama i superioran. Ubrzanjem (6,6 sekundi 0 do 100 km/h) može se usporeÄ‘ivati samo s automobilima izrazitih sportskih osobina (rijetko ih susrećemo), dok maksimalnom brzinom koja je ograničena elektronički na teoretskih 130 km/h (u praksi će to vjerojatno biti 135 km/h), zadovoljava sve zahtjeve sigurnosti u prometu. XD-ov dvostruki sustav kočenja

Kočenje XD-a postiže se na dva načina. Većinu usporavanja ostvaruje sustav elektro-regenarativnog kočenja koje u baterije vraća veći dio električne energije utroÅ¡ene za ubrzavanje. Takvo usporavanje postiže se u vožnji jednostavnim popuÅ¡tanjem ili potpunim otpuÅ¡tanjem papučice akceleratora (zato bi možda bilo bolje papučicu akceleratora XD-a nazivati ‘akcelerator-retarderom’). Kod snažnijih kočenja pomažu ABS-kočnice (njihov hidraulički sustav pokreće poseban elektromotor), Å¡to vozaču daje dodatnu sigurnost, jer taj dvostruki sustav smanjuje ukupan zaustavni put.
U slučaju opasnosti, vozač može tijekom vožnje isključiti dotok struje na elektromotore, pa nema straha od ‘automobila koji zbog kvara ubrzava sam’, tim viÅ¡e Å¡to isključivanje elektromotora ne utječe na rad svjetala, ABS-kočnica ili na elektronički servo-upravljač.

Pogon

Aktivna sigurnost - snaga kontrolirana inteligentnim elektroničkim sustavima

XD je zamiÅ¡ljen kao vozilo s nezavisnim pogonom na svim četirima kotačima (kupci će moći brati izmeÄ‘u takve izvedbe i izvedbi s prednjim ili stražnjim pogonom). To, uz nezavisni ovjes kotača od 17 cola na sportskoj Å¡asiji niskog težiÅ¡ta, XD-u daje veliku stabilnost i sigurnost upravljanja – performanse tipične za sportski automobil. No, kako u gradskim uvjetima često ne trebamo tako velike performanse, poletnost XD-a vozač može kontrolirati elektronički prebacivanjem vožnje u režim ‘economic’ (najprikladniji je za standardnu ‘stani-kreni’ gradsku vožnju) ili ‘sportski’, kada su mu na raspolaganju maksimalne performanse vozila.  Zato XD u standardnoj gradskoj vožnji s jednim punjenjem baterija može proći i do 250 km.

O aktivnoj sigurnost XD-a zadužen je integralni elektronički sustav stabilnosti, koji je razvijen, kao i sve ostale računalne funkcije, u DOK-ING-u. On u jednu objedinjuje najveći broj poznatih elektroničkih sigurnosnih funkcija današnjih sofisticiranih vozila, i spaja ih s funkcijama računalom upravljanih elektromotora na pogonskim kotačima. Tako se primjerice korekcije u zavoju zanesenog vozila više ne obavljaju kočenjem određenog kotača, nego njegovim ubrzanjem, što je mnogo djelotvornije, a time i sigurnije.
Udobnost i sigurnost XD-a povećava i mogućnost odabira modela s elektromagnetskim amortizerima Njihove elektroničke funkcije dodatno će povećati stabilnost vožnje XD-a i potpuno će iskoristiti njegov neovisni ovjes, a omogućuju i uključivanje programa koji pri većim brzinama u zavojima sprječava naginjanje karoserije.

Baterije XD-a: snažne, sigurne i dugotrajne

Zbog sigurnosti i pouzdanosti, u XD su ugraÄ‘ene baterije najnovije tehnologije: litijsko-željezno-fosfatne. One su nezapaljive i manje se griju od ostalih. Vrijeme punjenja, ako su uključene u standardne kućne utičnice (220 V), ovisi o jakosti toka struje (mjerimo ga u amperima). Na onoj standardnoj koju kontrolira osigurač od 10 do 16 ampera, punjenje prazne baterije do njezina punog kapaciteta trajat će oko 8 sati, a najčešće dopunjavanje s 20 do 30 posto kapaciteta do 80 posto kapaciteta trajat će samo 3 do 4 sata. Punjenje baterija XD-a preko ‘dvostruko jače utičnice’ - izvorom struje od 32 ampera - trajat će upola manje.

Ekonomičnost

XD je stvoren da traje i obilato vraća investiciju - uz potrošnju po cijeni litre benzina na 100 km.
Baterije XD-a vrlo su izdržljive i jamče operativnost najmanje 150.000 kilometra. Ako, primjerice, većina gradskih vozača na tjedan ne preÄ‘e viÅ¡e od 250 km, to znači da će ih baterije služiti 10 godina, uz potroÅ¡nju struje za punjenje od oko 7 kuna na 100 km - prema danaÅ¡njoj cijeni struje (’noćne tarife’) u Hrvatskoj.

Vrlo jednostavna računica govori da električni gradski automobil, kakav je XD, brzo vraća uloženo i da je u konačnici jeftiniji. Tome pridonose i smanjeni intervali odlaska u servis te činjenica da je u njega ugrađeno minimalno mehaničkih dijelova, pa su zato i sami servisi znatno jeftiniji. Osim toga, sve je više zemalja koje su smanjile troškove za registraciju električnih vozila, a sve je više i gradova u kojima se električnim automobilima ne naplaćuje parkiranje.

Dodatna oprema

XD će u serijskoj proizvodnji imati vrlo bogatu oprema, ali i mnogobrojne dodatke kojima će ga njegovi budući kupci moći personalizirati. Jedan o najzanimljivijih je ‘vanjski zvuk automobila’. Naime, Iako joÅ¡ ne postoje propisi koji uvjetuju da i ‘beÅ¡umni električni automobili’ moraju proizvoditi neki zvuk kako bi ih prolaznici čuli, u XD će se po narudžbi moći ugraditi sustav vanjskih zvučnika (skrivenih ispod vozila) i oni će - prema vozačevu izboru - emitirati Å¡um benzinskog automobila, traktora, Formule 1 ili koji će on poželjeti instalirati – na isti način kao Å¡to s interneta ‘skidamo zvukove za naÅ¡e mobitele’.

Budući razvoj

Dotjerivanje prototipa XD-a i njegova prilagodba masovnoj proizvodnji trajat će još oko godinu dana. Pritom će se glavni dio projektnih poslova odnositi na razvoj pogona na svim kotačima, pa će kupci moći birati žele li XD s prednjim ili stražnjim pogonom, odnosno s pogonom na sva četiri kotača. U serijskoj proizvodnji taj bi automobil trebao biti u cijelosti hrvatski proizvod.

Vrijednost projekta i cijena vozila

DOK-ING financira razvoj XD-a iz redovite proizvodnje. Troškovi će biti objavljeni kada se razvoj bude u cijelosti završen.
O prodajnoj cijeni automobila još je prerano govoriti, jer nisu gotovi planovi o njegovoj proizvodnji, ali procjenjuje se da neće biti viša od sličnih električnih automobila.
Troškove za serijsku proizvodnju XD-a u Hrvatskoj trenutačno u DOK-ING-u procjenjuju na oko milijardu kuna - ovisno o veličini proizvodnog pogona/serija i potrebi tržišta za takvim vozilom. Dakako, troškovi proizvodnje ovisit će i o tome hoće li se XD proizvoditi u Zagrebu ili negdje u Hrvatskoj gdje je proizvodnja financijski manje opterećena.