Praktičnost karavana upakirana u eleganciju
- Dinamičan izgled: uzbudljiv dizajn Insignije odgovara karavanskoj izvedbi
- Novi motori: 2.0 BiTurbo dizelski (190 KS) i 1.6 Turbo benzinski (180 KS)
- Nizak otpor zraka: aerodinamički najbolji karavan koji je Opel ikada napravio
- Prtljažnik: zapremine do 1.510 litara
Pariz. Novi Opel Insignia Sports Tourer ilustrira dinamičan izgled Opelove ponude u segmentu srednje velikih vozila, točnije segmentu karavana, što se odražava i u njegovom imenu. Dva nova motora za čitavu liniju Insignija također će imati svoju svjetsku premijeru na Pariškom sajmu automobila (od 4. do 19. listopada). Inovativni 2.0-litarski BiTurbo dizelski motor sa sustavom izgaranja „cleantech“ ima 190 KS, a smanjeni 1.6-litarski benzinski turbo motor dostiže snagu 180 KS.
Insignia Sports Tourer nudi istu vrhunsku tehnologiju kao Insignia, uključujući sustav kamera Opel Eye, AFL+ prednja svjetla, sustav pogona na četiri kotača Prilagodljivih 4x4 te podvozje FlexRide. Ove inovacije nadopunjuje oprema specifična za karavansku izvedbu kao što je električni poklopac prtljažnika s programibilnom visinom otvaranja, sustav raspodjele opterećenja te sustav upravljanja prtljagom FlexOrganizer. Posve ravan prtljažnik ima kapacitet od 540 do 1.510 litara. S koeficijentom otpora zraka manjim od 0,30, Insignia Sports Tourer najaerodinamičniji je karavan koji je Opel ikada napravio.
Insignia Sports Tourer
Dužina (mm): 4.908
Širina (mm): 1.856
Visina (mm): 1.520
Međuosovinski razmak (mm): 2.737
Zapremina prtljažnika (l): 540 – 1.510
Opel Insignia Sports Tourer namijenjen je i mlađim vozačima. On je idealan za obitelji i sportski nastrojene, aktivne ljude koji priželjkuju karavan za svoje slobodno vrijeme i smještaj sportske opreme, no koji se ne žele odreći elegancije i stila, vrhunskih voznih karakteristika i male potrošnje goriva karakterističnih za automobil srednje veličine.
Novi Opel Insignia Sports Tourer bit će predstavljen na europskom tržištu u proljeće 2009. Opel očekuje da će Sports Tourer polučiti odlične prodajne rezultate, posebno na tržištima koja tradicionalno vole karavane poput njemačkog i talijanskog. Insignia Sports Tourer se kao i limuzinska izvedba kreirala u Dizajnerskom i inženjerskom centru GM-a Europe u Rüsselsheimu. Također će se proizvoditi u tvornici u Rüsselsheimu, jednoj od najmodernijih i najučinkovitijih na svijetu.
Sportski dizajn i nenadmašiva aerodinamičnost za maksimalnu učinkovitost
Dizajneri su prenijeli sportski, elegantan dizajn Insignije na Sports Tourer, no nisu štedjeli truda kako bi najvećoj Insigniji podarili njen vlastiti, jedinstveni izgled. Mark Adams, potpredsjednik odjela za dizajn u GM-u Europe izjavio je: „Ovaj automobil ima svoj jedinstveni karakter, a istovremeno je usklađen s novom dizajnerskom filozofijom koju smo osmislili za Opel u kojoj se skulpturalnost susreće s njemačkom preciznošću. On je kombinacija savršene ravnoteže praktičnog vozila upakiranog u dinamičan, sportski dizajn.“
Rezultat je dinamičan, sportski karavan koji elegantno skriva svoju praktičnu vrijednost. Da bi to postigli, dizajneri su reinterpretirali cijeli niz elemenata dizajna. Izvukli su široka, obavijajuća vrata prtljažnika daleko na bočne dijelove automobila i naglasili ih velikim, prepoznatljivim i posve integriranim stražnjim svjetlima. Kromirana traka koja drži upadljivi Opelov logo daje ovom vozilu dojam samopouzdanja i snage.
Stražnji se dio spušta u zaobljeni odbojnik, naglašavajući aerodinamičnost koja je u osnovi dizajna ovog automobila. Krovni spojler odaje isti dojam, produžujući dinamično spuštajuću liniju krova koju naglašavaju krovni nosači, pomažući da sportske proporcije limuzinske izvedbe budu zadržane kod Sports Tourera. Osim toga, zrak se usmjerava da duže putuje preko krova, čime se smanjuje otpor. Dvije okomite peraje koje spajaju krovni spojler i stražnja svjetla imaju istu namjenu. Protok zraka se naglo prekida, što također smanjuje odizanje stražnjeg dijela.
Kao i kod Insignije limuzine, inženjeri iz GM-a Europe fino su ugodili i najmanje detalje kako bi osigurali vrhunske aerodinamičke performanse. To uključuje dodavanje fleksibilnog prednjeg spojlera, zaobljavanje uglova prednjeg odbojnika, zaobljeniji A-stup, promjena vanjskih retrovizora u oblik krila te optimiziranje oblika donje kontrolne ručice u stražnjem ovjesu. Dva spojlera smještena ispod karoserije usmjeravaju struju zraka preko stražnje osovine kako bi se dodatno smanjio otpor i odizanje, dok su tri prednja otvora za zrak optimizirana radi učinkovitosti. S koeficijentom otpora manjim od 0,30, Insignija Sports Tourer najaerodinamičniji je karavan koji je Opel ikada napravio. S površinom od 0,69 m², bolji je od mnogih manjih automobila.
Unutrašnjost: puno prostora i praktične značajke kao što je sustav FlexOrganizer
Dinamičan izgled novog karavana skriva unutrašnjost koja nudi pregršt prostora za pet putnika te ogroman prtljažnik zapremine 540 litara. Sports Tourer zadržao je isti međuosovinski razmak od 2,74 metra kao limuzinska verzija, no dodano je oko 8 centimetara dužini prtljažnog dijela, tako da je ukupno dug 4,91 metar. Dužina prostora za utovar do naslona prednjih sjedala iznosi 1,91 metar i pod punim opterećenjem, ovaj sportski karavan ima maksimalan kapacitet prtljažnog prostora od impresivnih 1.510 litara.
Sports Tourer kombinira sportski izgled s prostranošću i funkcionalnošću tradicionalnih karavana. Automatski sustav raspodjele opterećenja jednako je praktičan kao podrška za ručno baratanje poklopcem prtljažnika koja povlači poklopac prema bravi prilikom zatvaranja – obje opcije dolaze standardno. Također je dostupan poklopac prtljažnika koji se otvara i zatvara na električni pogon te dolazi s programibilnom visinom otvaranja, čime se sprječavaju oštećenja poklopca prtljažnika čak i u garažama sa spuštenim stropom. Tome su dodane pametne inovacije poput obiteljskog sustava FlexOrganizer koji odjeljuje i osigurava utovarenu prtljagu.
Fleksibilan sustav mreža i sklopivih odjeljaka može se pričvrstiti za dvije vodoravne šine smještene s obje strane poda prtljažnika. Čitav niz pretinaca za dodatni smještaj prtljage u kabini, također karakterističnih za limuzinsku izvedbu, uključuju integrirane džepove u prednjim vratima od kojih se u svaki može smjestiti boca od 1,5 litre.
Sa Sports Tourerom dolazi novi materijal za sjedala, prvi put korišten u automobilskoj industriji: koristi nanotehnologiju TopTec kako bi presvlaka bila otporna na mrlje i tekućine.
Takvu je presvlaku 50% lakše čistiti nego onu od uobičajenih materijala. Materijal TopTec, dostupan s krem bojom unutrašnjosti, jednako je prozračan kao tradicionalni materijali te olakšava obiteljima s malom djecom odabir presvlaka nudeći se u svijetlim, oku ugodnim bojama.
Ponuđeno devet motora
S Insignijom Sports Tourer svoju će premijeru imati dva nova motora, koji će se pridružiti trenutno dostupnim motorima, njih sedam, za limuzinsku verziju. Prvi od noviteta je 2.0-litarski BiTurbo dizelski motor sa 190 KS, a drugi 1.6-litarski benzinski sa 180 KS – bit će dostupni i s limuzinskim izvedbama.
Oba nova motora dio su Opelove strategije smanjenja veličine, koja je usmjerena postizanju boljih performansi ne preko veće zapremine, nego podizanjem učinkovitosti manjih motora uz pomoć vrhunske tehnologije. Cilj je da takvi manji i optimizirani motori budu uz bok, ili bolji, od svojih većih konkurenata kada se radi o performansama, okretnom momentu i voznim karakteristikama, uz istovremenu manju potrošnju. Pored ovih devet motora, također će tijekom iduće godine biti predstavljena varijanta ecoFLEX sa značajno smanjenom potrošnjom goriva i emisijom ugljičnog dioksida.
Snažan i inovativan: novi 2.0 CDTI BiTurbo
Novi 2.0-litarski CDTI BiTurbo bit će na čelu ponude dizelskih motora za Insigniju. S dvofaznim turbopunjenjem i „cleantech“ kontrolom izgaranja, on daje 140 kW/190 KS pri 4.000 okretaja u minuti, što znači izvanrednu snagu po litri od 70 kW/95 KS. Okretni moment iznosi 400 Nm pri iznimno niskih 1.500 okretaja u minuti.
Inovativna tehnologija “cleantech” koja kontrolira izgaranje preko elektroničkog sustava zatvorene petlje prvi se put koristi u common-rail četverocilindričnom motoru. Piezoelektrični senzori za tlak u cilindrima smješteni su u glavi i služe za mjerenje tlaka do 180 bara u pojedinom cilindru čak milijun puta u minuti, s točnošću od 98%.
Ti se podaci zatim šalju u središnji kontrolni sustav motora, koji u skladu s tim prilagođava količinu i tajming ubrizgavanja goriva. Ovaj sustav zatvorene petlje osigurava da motor uvijek radi optimalnom učinkovitošću te uz minimalnu štetnu emisiju ispušnih plinova i minimalnu buku. Dugoročna stabilnost procesa izgaranja još je jedna prednost mjerenja tlaka pomoću piezoelektričnih senzora. Tijekom čitavog životnog vijeka Insignije on kompenzira u slučajevima različitog opterećenja, kao što su male pogreške u izmjeri goriva, tolerancije za dijelove, različite kvalitete goriva te uvjete rada.
Dvofazni koncept turbopunjenja osigurava dobar odziv pri niskom broju okretaja, kao i dobru maksimalnu izlaznu snagu. Dva turbopunjača, jedan manji drugi veći, spojeni su serijski i kontrolira ih kombinirani sustav kvačila. Do 1.500 okretaja u minuti ispušni plinovi samo prolaze preko turbine u malom turbopunjaču s malom inercijom, koji puni cilindre zrakom pri tlaku od 3,3 bara. Kada se brzina rada motora poveća, dio ispušnih plinova skreće se tako da prolazi preko velike turbine, tako da se aktiviraju oba turbopunjača. Predkomprimiran u velikom trubopunjaču, zrak se usmjerava u mali turbopunjač preko hladila i zatim u cilindre u vrlo komprimiranom obliku. Na brzinama motora višim od 3.000 okretaja u minuti čitava struja ispušnih plinova usmjerava se u veliki turbopunjač, otkuda se u komprimiranom obliku šalje u cilindre preko sustava hladila.
Treća generacija common-rail sustava ubrizgavanja, koji radi pri tlaku od maksimalno 2.000 bara, još je jedna posebna značajka ovih motora. U tehnologiji hidrauličkog rezanja, primjerice, 2.000 bara je tlak dostatan za rezanje blokova od nehrđajućeg čelika debljine 15 centimetara. Kod Opelovog dizelskog motora visokotlačni rail-sustav dovodi gorivo kroz visokoprecizne piezoelektrično kontrolirane sapnice za ubrizgavanje koje omogućavaju do osam ubrizgavanja po hodu. Time je omogućena iznimno precizna kontrola izgaranja, što pak povlači kontrolu buke i emisije štetnih plinova.
Oksidacijski katalizator smješten u blizini motora te standardni filtar za čestice nečistoće obrađuju ispušne plinove. Kao kod svih ostalih Insignijinih motora, novi visokoučinkoviti dizelski model sukladan je standardu Euro 5.
Učinkovit i sportski: novi 1.6 Turbo sa 180 KS
Novi 1.6-litarski četverocilindrični benzinski motor iz serije ECOTEC također koristi turbopunjenje. S maksimalnom snagom od 132 kW/180 KS i okretnim momentom od 230 Nm pri samo 2.200 okretaja u minuti pa do 5.400 okretaja. Osim toga, standardni sustav „overboosta“ daje ako je potrebno privremeno povećanje okretnog momenta od 15% - do maksimalno 266 Nm. Elektroničke kontrole omogućuju maksimalan tlak paljenja od 2,5 bara u trajanju od pet sekundi, u usporedbi s 2,1 bara tijekom normalnog rada. „Overboost“ se aktivira kada se papučica gasa naglo pritisne do kraja.
Glava cilindra, ventil za ulje te usisni sustav s uzdužno smještenim ventilom kvačila izrađeni su od aluminija. Integriranje kućišta turbopunjača u lijevani ispušni sustav – što je značajka tipična za Opel – donosi smanjenje mase i osigurava responzivnost. Turbopunjač se hladi vodom te ga je razvio Opel u suradnji sa stručnjacima iz tvrtke BorgWarner Turbo Systems. Karakterizira ga fina geometrija, kvalitetniji materijali te produljena trajnost.
Kompaktni 1.6 turbo motor samo je 15 kg teži od svoje prirodno zračene verzije, težeći ukupno samo 131 kg. Ima omjer provrta i hoda od 79/81,5 mm te zapreminu 1.598 cm3, maksimalne vrijednosti odnosa snage i mase (1 kg po 1 kW), specifične snage (82,5 kW/112,5 KS po litri zapremine) te nisku potrošnju: pri 2.000 okretaja u minuti i tlaku paljenja od dva bara, troši samo 406 grama goriva po kilovatsatu. Ovaj je motor također certificiran prema strogim emisijskim standardima Euro 5.
Tipično za Opel: pristupačne inovacije i u Sports Toureru
„S vrhunskim tehnologijama i visokim standardima sigurnosti, elegantni Opel Insignia Sports Tourer jasno ilustrira Opelovu strategiju da učini dostupnim inovacije i privlačan dizajn“, rekao je Alain Visser, direktor marketinga GM-a Europe. Svi detalji dizajnirani za Insigniju mogu se naći i kod Sports Tourera.
Razvijena za prednji i pogon na svim kotačima, podvozje je napravljeno kako bi nudilo visoku razinu sigurnosti i udobnosti. Čak se može unaprijediti inovativnim integriranim mehatroničkim sustavom podvozja FlexRide koji poboljšava stabilnost i nudi elektronički i u stvarnom vremenu kontroliran ovjes. FlexRide također daje vozaču da bira između tri načina vožnje. Pored standardnog prilagodljivog načina, vozač se može odlučiti za način Tour kod kojega je najvažnija udobnost ili postavku Sport.
Način vožnje Sport čini iskustvo vožnje Insignije Sports Tourer aktivnijom jer mijenja unaprijed određene postavke međusobno povezanih funkcija kao što su upravljanje, kontrola gasa te čak ambijentalno osvjetljenje ploče s instrumentima. Osim toga, kupci Insignije sada mogu naručiti i novi sofisticirani sustav Prilagodljivih 4x4 koji proaktivno raspodjeljuje okretni moment kako bi se osigurala vrhunska stabilnost uz istovremeno optimalno držanje podloge i unaprijeđeno upravljanje u svim uvjetima vožnje.
Kamera Opel Eye koja čita i pamti prometne znakove i upozorava vozača kada nenamjerno napusti svoju traku također povećava sigurnost Insignije Sports Tourer. Ostale inovativne značajke su prednja svjetla AFL+ nove generacije koje se prilagođavaju prevladavajućim uvjetima na cesti s devet različitih funkcija osvjetljenja te ortopedska ergonomska sportska sjedala koja će se svidjeti svakim leđima, a koja se nude po vrlo povoljnoj cijeni.
Ekonomičnost bez kompromisa: Opel Insignia ecoFLEX
- Vozne kvalitete bez kompromisa sa 160 KS i 380 Nm okretnog momenta
- Vrhunska aerodinamičnost s koeficijentom zračnog otpora 0,26
- Čist: emisija ugljičnog dioksida ispod 140 g/km
Pariz. Nova Insignia ecoFLEX, koja je prvi put predstavljena na Pariškom sajmu automobila (od 4. do 19. listopada), ponudit će vožnju prihvatljivu za okoliš bez ikakvih kompromisa. Za razliku od mnogih drugih konkurenata, ne radi se o modelu s dna ponude, već o vozilu koje dolazi sa snažnim pogonskim sustavom i pruža užitak u vožnji, uz maksimalnu učinkovitost. Opelov najnoviji model iz linije ecoFLEX ima snažan turbodizelski motor zapremine 2 litre te snage 118 kW/160 KS.
„Otpočetka smo dizajnirali Insigniju da bude iznimno učinkovit automobil. Uz cijeli niz detaljnih poboljšanja na pogonskom sustavu te smanjenju zračnog otpora i trenja ovog modela ecoFLEX, naši su inženjeri na najveću moguću mjeru smanjili potrošnju tako da to ne utječe na vozne performanse“, rekao je Hans Demant, izvršni direktor tvrtke Adam Opel. „Iako još uvijek radimo na razvoju nove Insignije ecoFLEX s motorom 2.0 CDTI ECOTEC, sigurni smo da će na kraju emisija ugljičnog dioksida biti ispod 140 g/km.“
U usporedbi s konkurentskim automobilima slične potrošnje i emisije, jasno je zašto je moto Opelove Insignije ecoFLEX „ekonomičnost bez kompromisa“: učinkovita potrošnja dizela ne utječe na vozne performanse. Insignija ecoFLEX ubrzava od 0 do 100 km/h u 9,5 sekundi te dostiže maksimalnu brzinu od 218 km/h. Osiguravajući snažnu vuču čak i pri niskom broju okretaja, vršni okretni moment od 350 Nm dostupan je od 1.750 okretaja u minuti te se može privremeno povećati na 15 sekundi na 380 Nm preko funkcije „overboosta“.
Novi 2.0-litarski common-rail četverocilindrični motor koristi inovativni proces „cleantech“ kako bi se osigurala najmanja moguća emisija uz stalno precizno održavanje tijekom čitavog životnog vijeka. Ovime se kontrolira izgaranje preko elektroničkog sustava zatvorene petlje, a ubrizgavanje goriva prilagođuje se izgaranju u stvarnom vremenu.
Piezoelektrični senzori za tlak u cilindrima smješteni su u glavi i služe za mjerenje tlaka do 180 bara u pojedinom cilindru čak milijun puta u minuti, s točnošću od 98%. Ti se podaci zatim šalju u središnji kontrolni sustav motora, koji u skladu s tim prilagođava količinu i tajming ubrizgavanja goriva. Ovaj sustav zatvorene petlje osigurava da motor uvijek radi optimalnom učinkovitošću i uz minimalnu štetnu emisiju ispušnih plinova. Tijekom čitavog životnog vijeka Insignije sustav kompenzira u slučajevima različitog opterećenja, kao što su male pogreške u izmjeri goriva, tolerancije za dijelove, različite kvalitete goriva te uvjete rada.
Insignia ecoFLEX opremljena je visokoučinkovitim Michelinovim gumama Primacy HP posebno napravljenim za ovaj automobil. Kao ostali modeli Insignije, nova varijanta ecoFLEX certificirana je prema standardu Euro 5 i bit će dostupna kao trovratni i peterovratni model tijekom 2009. godine.
Iznimna optimizacija: dodatno poboljšana aerodinamičnost
Zahvaljujući svojem optimiziranom dizajnu, sportskoj liniji krova i fino ugođenim detaljima, obične varijante Insignije imaju iznimno nizak koeficijent otpora zraka od 0,27. Insignija ecoFLEX, s druge strane, još je bolja od toga. Na putu do tog cilja Opel je iskoristio znanje o aerodinamici koje je skupljao desetljećima.
Još je u osamdesetima Kadett GSI imao CD (koeficijent zračnog otpora) 0,30, što ga je učinilo najaerodinamičnijom limuzinom svojega vremena. Niz godina kasnije Opel Calibra postavila je rekord kao kupe, koji sada dostiže limuzina Insignija ecoFLEX. Njen koeficijent otpora od 0,26 čini je jednim od najaerodinamičnijih produkcijskih limuzina na svijetu, a time i najboljom Opelovom limuzinom u tom pogledu ikada. Tako Insignija treba manje snage kako bi savladala otpor zraka nego kakav znatno manji automobil. Ovo je ključno jer kada se brzina udvostručuje, snaga potrebna da se savlada otpor zraka povećava se čak osam puta – ako je za savladavanje aerodinamičnog otpora pri 60 km/h potrebno 2 kW, pri brzini od 120 km/h potrebno je 16 kW.
Opelovi stručnjaci za aerodinamiku optimizirali su Insigniju ecoFLEX u raznim područjima, koristeći tradicionalne metode poput dodatnih ploča ispod rezervoara, a ispred stražnje osovine, čime se poboljšava koeficijent zračnog otpora i smanjuje sila koja nastoji podići vozilo. Osim toga, karoserija je spuštena 10 mm kako bi se smanjio prednji dio te djelomično zatvorena prednja rešetka kako bi se više zraka usmjeravalo na bokove vozila čime se povećava aerodinamičnost.
Vanjski retrovizor odličan je primjer Insignijine aerodinamične izvrsnosti: u usporedbi s prethodnikom, Insignijini vanjski retrovizori u obliku krila stvaraju 45% manji otpor zraka. Tijekom brojnih računalnih simulacija i više od 650 sati u zračnom tunelu, mnogi su drugi detalji fino ugođeni kako bi se postigle još bolje aerodinamičke performanse, uključujući dodavanje fleksibilnog prednjeg spojlera, zaobljavanje uglova prednjeg odbojnika, laganu promjenu pozicije prednjih brisača, zaobljeniji A-stup, usmjeravanje struje zraka preko krova tako da klizne bez odvajanja, integriranje stražnjeg spojlera, integriranje odvojnog ruba u stražnja svjetla, optimiziranje oblika donje kontrolne ručice u stražnjem ovjesu te dodavanje spojlerskog ruba na krajeve pragova ispred prednjih kotača i naplataka.
U tom procesu mnoge od tih modifikacija pokazale su se korisnima i za Insignijina aeroakustička svojstva, što znači da je unutrašnjost kabine tiša nego kod bilo kojeg Opelovog automobila dosad. Inženjeri su pazili na smanjenje buke tijekom prvotnih faza rada na novom modelu, koristeći neke nove metode rada: napravili su model od gline u mjerilu 1:1 i koristili ga za mjerenje buke. Nova Insignija također ima bolje brtvljenje vrata u usporedbi s prethodnim modelima. Debljina stakala na bočnim prozorima povećana je na 4,85 mm, što dodatno smanjuje buku u unutrašnjosti automobila.
Bogata ponuda modela ecoFLEX
Modeli ecoFLEX iz linija Astri i Corsi najavljeni za ovu godinu također slijede istu filozofiju kao Insignija ecoFLEX. S emisijom ugljičnog dioksida od samo 109 (Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX) i 119 g/km (Astra 1.7 CDTI ecoFLEX), ovi su automobili prave zvijezde ekonomične potrošnje goriva – troše samo 4,1 odnosno 4,5 litara dizela na 100 km.
Opel je postigao izvrsne brojke koje se tiču emisije štetnih plinova i s ostalim modelima u obitelji ecoFLEX. Primjerice Zafira 1.6 CNG sa 138 g/km ima najmanju emisiju ugljičnog dioksida u konkurenciji sedmerosjeda, a Combo CNG, kojega može pogoniti i prirodni plin, sa 133 g/km krasi najmanja emisija ugljičnog dioksida u segmentu jednovolumena.
Povratak na "Što mi mislimo o tome"
