NISSAN MURANO - CROSSOVER POSLOVNOG RAZREDA

S novim izgledom, poboljšanim performansama i profinjenošću, brojnim inovativnim obilježjima i, ponajprije, urbanom novom unutrašnjošću, najnoviji crossover Nissan Murano važan je evolucijski korak trendseterskog izvornika.

“Izvorni Murano je bio sportski nastrojen crossover. Novi Murano nastavlja i nadograđuje tu agilnost, ali je usto prožima profinjenim stilom i vrhunskom ‘klupskom’ unutrašnjošću, što Murano uzdiže u poslovni razred. S Muranom u prodaji, uz QASHQAIJA i novog QASHQAIJA+2, Nissan naglašava svoj vodeći položaj na nastajućem tržištu crossovera.” Carlos Tavares, izvršni potpredsjednik, Nissan Motor Ltd.

Ukratko

• Preuređena vanjština
• Profinjena nova unutrašnjsot
• Potpuno nova platforma pogona na sve kotače
• Obnovljeni 3.5 V6 motor
• Preuređeni CVT mjenjač
• Peta vrata s automatskim otvaranjem i zatvaranjem
• Daljinski upravljano preklapanje i podizanje stražnjih sjedala
• Stražnja i bočna kamera za pomoć kod parkiranja

Izvorni crossover

Kad je izvorni Murano prije pet godina uveden na tržište Sjedinjenih Američkih Država, odmah je naišao na dobar prijam kod kupaca koji su tražili sportsku vožnju u vozilu s najboljim elementima SUV-a. U Muranu su našli baš ono što su tražili: vozilo koje je se iz SUV-a pretvorilo u automobil dinamičkih voznih obilježja.

Crossover je ubrzo postao pojam o kojem su svi počeli govoriti, posebice kad se taj koncept proširio i u Europu. Murano je u Europi predstavljen 2005., a njegov je uspjeh bio ključan za razvoj Nissanova QASHQAIJA, izvornog kompaktnog crossovera.

Gradeći na jačim stranama izvornika, novi Murano već izvanredno dojmljivom repertoaru prethodnika povećava profinjenost, eleganciju, čak i performanse.

Zajednička konstrukcijska DNK

S dizajnerskog motrišta, očito je da Murano druge generacije svoj DNK dijeli s izvornikom. Silueta i prema gore uzdignuta linija stražnjih bočnih prozora – prepoznatljivo obilježje Nissanovih crossovera – zadržane su, ali je svaki karoserijski element nov.

Najvidljivije promjene načinjene su na prednjem i stražnjem dijelu, s očito različitim dizajnom svjetala sprijeda i straga. Umjesto okomito postavljenih svjetala izvornika, tu su sad elegantna vodoravna koja se protežu preko prednjeg dijela. Naglašavajući obiteljsku vezu, stražnja su svjetla oblikom slična onima na QASHQAIJU.

Mnogo dojmljiviji profil dobiven je promjenom kuta bočnih vrata i stakala, kako bi prozori postali zaobljeniji, dok su blatobrani sad uglatiji radi robusnijeg i sportskijeg izgleda.

Luksuzna unutrašnjost

Kad je riječ o unutrašnjosti, doista luksuzni interijer pomiče novi Murano među automobile ‘poslovnog razreda’. Novi instrumenti, nova sjedala, profinjena ugođajna rasvjeta i poboljšani materijali – uključujući dvostruko prošivenu kožu i detalje od pravog aluminija – unutrašnjost su od sportskog SUV-a uzdigli na standard luksuznih limuzina.

Osnova novog Murana je Nissanova najnovija D-platforma, već viđena na Altimi, modelu za američko tržište. Otprilike je 50 posto kruća nego kod prethodnog modela, pa je novi Murano jednako agilan kao i prije, ali uz mnogo profinjenija vozna svojstva i udobnost. Konstrukcija ovjesa sad uključuje multilink postav straga radi bolje preciznosti upravljanja, dok servoupravljač osjetljiv na brzinu poboljšava manevarska svojstva na malim brzinama i nudi više osjećaja na većim. Za pogon na sve kotače zadužena je Nissanova napredna ALL MODE 4x4-i tehnologija.

Prerađeni motor

Premda novi Murano i dalje pogoni 3,5-litrena inačica Nissanova višestruko nagrađivanog motora serije VQ, on je radi povećanja snage i manje potrošnje uvelike izmijenjen. Snaga mu je porasla na 256 KS, a okretni moment sad iznosi 334 Nm. Poboljšanim performansama i manjoj potrošnji goriva također pridonosi prerađeni napredni CVT (bezstupanjski) mjenjač.

Kako bi naglasio povećanu profinjenost, novi Murano prepun je obilježja namijenjenih da život u pokretu učine još udobnijim. Među njima su i automatizirana peta vrata, kao i nasloni stražnjih sjedala koji se mogu spustiti jednim jednostavnim pokretom. Usto, nasloni se također mogu podignuti daljinskom komandom.

Automobil također raspolaže ostakljenim krovom pune dužine spremnim da unutrašnjost okupa sunčevom svjetlošću. Stražnji je dio staklenog krova nepomičan, dok se dio iznad prednjih sjedala može otvoriti i pomaknuti straga kako bi u kabinu ušao svjež zrak. Panoramski stakleni krov moći će se naručiti na hrvatskom tržištu od 2009. godine.

Kamere za parkiranje straga i sa strane

Možda najdomišljatije obilježje novog Murana su kamere za pomoć kod parkiranja. Uz već pomalo standardnu stražnju kameru, novi Murano ima još jednu kameru ugrađenu u zrcalo na suvozačkim vratima. Slika na konzolnom zaslonu vozaču pokazuje svaku prepreku koja bi tijekom manevara parkiranja mogla biti skrivena u mrtvom kutu.

“Izvorni je Murano bio poznat po performansama i svojim mogućnostima. Novi Murano u svakom pogledu nadograđuje ponudu. Nov dizajn, bolje performanse i profinjenost, te doista luksuzna unutrašnjost novom Muranu omogućuju da naglasi svoje pretenzije za crossoversku krunu”, izjavio je Pierre Loing, Nissanov potpredsjednik za planiranje europskih proizvoda.

GRAĐENJE NA ČVRSTIM TEMELJIMA

Kod razvoja Murana druge generacije Nissanovi inženjeri željeli su zajamčiti da bude privlačan profinjenim kupcima koji žele bolje performanse, više luksuza i poboljšanu kakvoću. Međutim, ni u kojem trenutku nisu htjeli da se izgubi bît – ‘muranovština’ – izvornika.

“Novi Murano je elegantniji nego prije, a i mnogo luksuzniji. Vozi ga se bolje, performanse su mu unaprijeđene, a i mnogo je udobniji. Usto raspolaže brojnim novim i inovativnim obilježjima. Međutim, u središtu svega jake su strane koje su izvornik učinile tako uspješnim.” Simon Thomas, Nissanov europski potpredsjednik za prodaju i marketing.

Ukratko

• Legendarni oblik, ali…
• …posve nova unutrašnjost
• Dulji nego prije
• Prepoznatljiv oblik bočnih prozora
• Vizualne veze s QASHQAIJEM
• Boja otporna na ogrebotine

Evoluirajući oblik

Cilj Nissanova dizajnerskog tima kod stvaranja novog Murana bila je evolucija legendarnog oblika u nešto profinjenije, ali bez gubitka biti originala.

Upravo zato je novi Murano zadržao mnogo od izgleda svog prethodnika, premda je svaka karoserijska ploča posve različita. Visok je poput terenca kako bi ponudio uzdignut vozački položaj, ali dinamika njegove bočne linija podsjeća na četverovratni kupe. Također je zadržao mnoge dimenzije izvornika – širok je 1880 mm, visok 1730 mm, a međuosovinski mu razmak iznosi 2825 mm – ali je s ukupnom duljinom od 4834 mm od originala dulji za 64 mm.

Dodatna duljina, povezana s preoblikovanim ‘stakleničkim’ područjem i pomno izglađenim podvozjem, novi je Murano načinila mnogo aerodinamički učinkovitijim nego prije. Gledajući sprijeda, kut bočnih prozora – zakošenje bokova – povećan je prema vertikali kako bi se dobio zaokruženiji, sportskiji oblik, odnosno kako bi se naglasili Muranovi crossoverski geni.

Dizajnerska filozofija

Istu dizajnersku filozofiju nalazimo na vrlo izraženim blatobranima koje ispunjavaju aluminijski naplatci od 18”. Mišićave bokove nadopunjuju profilirani donji dijelovi vrata, nudeći dramatičan kontrast prirodnim zaobljenjima ostalih dijelova vozila. Viša bočna linija naglašava kupeovska obilježja automobila.

Jedna od konstanta je prepoznatljiv oblik bočnih prozora. Uzlazna linija stražnjih stakala zadržana je kako bi se održala veza između Murana prve i druge generacije, ali i uspostavila optička veza s obitelji QASHQAIJA.

Nova stražnja svjetla

Slično, složeni oblik stakla na petim vratima nalikuje stražnjem staklu QASHQAIJA, a veza između tih crossovera dodatno je naglašena novim stražnjim svjetlima.

Zamjenjujući vertikalna svjetla izvornog Murana, nova trokutasta kombinacija ima LED-ove za zaustavna i pozicijska svjetla te žmigavce i svjetla za vožnju unatrag oblikom slične onima na QASHQAIJU. Presijecajući peta vrata, stražnjem dijelu automobila nude zaokruženiji izgled. Visoko postavljeno treće zaustavno svjetlo, također u LED tehnologiji, nalazi se iznad stražnjeg stakla, ugrađeno u stražnji spojler.

Peta se vrata spuštaju duboko u odbojnik radi što nižeg utovarnog praga.

Nova prednja svjetla

Lice novog Murana također ima vrlo prepoznatljiv izgled. Prednja svjetla, streličastog oblika, duboko su se urezala preko prednjeg dijela, uokvirujući novu usku kromiranu masku. U svakom su svjetlu vodoravno posložene parkirne žarulje, pokazivači smjera i biksenonski reflektori.

Novi Murano stvara dojam nenametljive profinjenosti. Sjajnih dijelova vrlo je malo, a tamo gdje postoje – ručice vrata, prednja maska, krovni nosači – obrađeni su u mat finišu. Zatamnjena stražnja stakla dio su standardne opreme.

Međutim, imajući u vidu da je riječ o crossoveru, profinjenost je pomiješana s malom dozom agresije. Čvrsti odbojnici sprijeda i straga te velika visina od tla stalno podsjećaju da je Murano i više nego spreman skrenuti s dobro ugaženih putova.

Boja sa zaštitom od ogrebotina

Na Muranu je prvi put u Europi primijenjena Nissanova boja sa zaštitom od ogrebotina.

Riječ je o laku koji je otporniji na ogrebotine od običnog laka, što vozilu omogućuje da dulje zadrži nov izgled. Boja također izglađuje sitne ogrebotine, vraćajući površinu vozila u stanje vrlo slično izvornome. Njezino se djelovanje temelji na posebnoj, vrlo elastičnoj smoli koja zajedno s klasičnim prozirnim lakom povećava savitljivost boje. Također, povećavanjem gustoće smole povećava se otpornost boje. Kad se boja zagrebe, za nekoliko se dana smoli vraća izvorni oblik, što znači da zapravo ‘zacijeli’ i tako boji vrati prvobitni izgled.

ZONA UDOBNOSTI

Premda se vanjski izgled Murana temelji na postojećoj temi, kad je riječ o unutrašnjosti, priča je sasvim drukčija. S naglaskom na luksuzu i kvaliteti, novi Murano ima posve preuređenu unutrašnjost koja nudi više komfora i profinjenosti, pa je u njoj još ugodnije boraviti nego prije.

“Vanjštinom je novi Murano jasna evolucija originala, ali unutrašnjost je sasvim drukčija. Ugođaj kabine od sportske smo dinamike promijenili u klupsku raskoš. Prostranost se nije smanjila, ali je mnogo luksuznija.” Pierre Loing, Nissanov europski potpredsjednik za planiranje proizvoda.

Ukratko

• Luksuzna unutrašnjost
• Posve integrirana instrumentna ploča
• Poboljšani kvalitetni materijali
• Nabrana koža na sjedalima
• Daljinsko spuštanje i podizanje naslona stražnjih sjedala
• Daljinsko otvaranje i zatvaranje petih vrata

Visokokvalitetna unutrašnjost

U skladu s profinjenošću vanjštine, novi Murano ima zreliju, udobniju unutrašnjost u kojoj se kvalitetnim materijalima stvara luksuzno ozračje. Elementi od kroma i aluminija naglašavaju blago hrapave površine, a na mjestima na kojima ruke, laktovi i koljena dolaze u izravni dodir s unutrašnjim površinama obilno je uporabljena obloga mekana na dodir.

Možda najveću promjenu doživjele su instrumentna ploča i središnja konzola, koje bi u svakom slučaju pristajale i luksuznoj limuzini. Kućište triju instrumenata – oko središnjeg brzinomjera s obje se strane nalaze ‘polumjesečasti’ okretomjer (lijevo) i instrumenti za gorivo i temperaturu vode te zaslon putnog računala (desno) – posve je integrirano u instrumentnu ploču. Brojčanici imaju lako čitljive bijele znakove na crnoj podlozi, s diskretnim crvenim rasvjetnim prstenovima na rubu.

Gumb stop/start

Prvi put u Muranu nalazimo posebni gumb stop/start koji radi zajedno s Nissanovim poznatim inteligentnim ključem: ako se ključ nalazi negdje u kabini – u džepu, torbici ili aktovki, primjerice – motor se može upaliti i ugasiti jednostavnim pritiskom gumba.

Prekidači audiosustava, telefona i tempomata integrirani su u središnji, V-dio kožom obrubljenog upravljača, dok se 7-inčni zaslon u boji za uporabu sa satelitskim navigacijskim sustavom nalazi na vrhu središnje konzole.

Kontrole satelitske navigacije ergonomski su i gotovo vodoravno postavljene na vrh središnjeg ‘stožera’, u položaju koji je prirodniji i, stoga, lakši za uporabu. Po visini su u konzolu ugrađeni audio/CD sustav i kontrole klima uređaja.

Prostrana kabina

Veličina kabine, posebice u razini glave, nije narušena promjenom kuta nagiba bočnih prozora, što znači da ga za glavu i koljena ima više nego u konkurentskim vozilima.

Dojam prostranosti povećan je standardnim dvodijelnim staklenim krovom. Velika se zatamnjena staklena površina proteže s vrha vjetrobranskog stakla do stražnjih sjedala. Dok je stražnji dio staklenog krova nepomičan, prednji se može nagnuti radi provjetravanja ili pomaknuti natrag kako bi iznad prednjih sjedala stvorio velik otvor.

Kožnate presvlake

Raskošna dvostruko prošivena kožnata sjedala s nabranim središnjim dijelom bolje podržavaju tijelo i udobnija su, dok sustav grijanja i ventilacije sad uključuje i blago strujanje toplog ili hladnog zraka oko kabine, a ne više izravno prema putnicima. Automatizirana sjedala uključuju i memorijsku funkciju kojom se za dvije osobe pamte željeni položaji vozačkog sjedala, upravljača i retrovizora. Vozačko se sjedalo može podesiti na osam načina, a suvozačko na četiri.

Na raspolaganju su dvije opcije boje unutrašnjosti, crna i bež, dobro usklađene sa sedam vanjskih nijansa, od kojih su tri nove. Murano je također prvo vozilo u Europi s Nissanovom bojom otpornom na ogrebotine.

Zahvaljujući novoj, tehnološki naprednoj vrlo elastičnoj smoli, boja sa zaštitom od ogrebotina sama se ‘iscjeljuje’ kad se ošteti.

Ugođajna rasvjeta noću kabinu ispunjava toplim sjajem, omogućujući putnicima lako pronalaženje prekidača, audiokontrola i držača čaša bez potrebe za paljenjem kabinskih svjetala.

Peta vrata s automatskim otvaranjem i zatvaranjem

Zahvaljujući velikom prtljažniku i široko otvorenim vratima, Murano je praktičan za prijevoz mnogo prtljage. Za olakšavanje utovara i istovara peta se vrata mogu otvoriti i zatvoriti daljinski, bilo inteligentnim ključem, prekidačem na instrumentnoj ploči ili gumbom na samim vratima.

Potrebno je samo sedam sekunda za otvaranje vrata, odnosno devet za zatvaranje, uz ugodan zvuk zvona kad god se vrata pokreću. Tu je i mehanizam za sprječavanje zatvaranja vrata ako im se nešto nađe na putu.

Prtljažnik je sa svoje 402 litre vrlo prostran i sadrži domišljatu pregradu za zadržavanje manjih komada prtljage. Dio podnice uz peta vrata može se podići, čime se otkriva dodatni prostor za odlaganje s mrežicama za sigurno držanje predmeta poput košara za kupnju. U slučaju potrebe, pregrade se mogu ukloniti kako bi stali veći predmeti.

Automatizirano podizanje naslona stražnjih sjedala

Naravno, nasloni stražnjih sjedala se sklapaju – u omjeru 60/40 – kako bi još više povećali prtljažni prostor. Zbog duljine prtljažnog prostora sagibanje kroz prtljažnik radi spuštanja naslona mogao bi, međutim, biti problem, osim možda vrlo visokim osobama. Kako bi se to prevladalo, Nissan je ponudio jednostavno rješenje: sa svake strane prtljažnika kraj petih vrata postavljene su poluge: brzim potezom naslon se s te strane preklapa prema naprijed.

Premda bi se neki proizvođači time zadovoljili, Nissan se dodatno potrudio i omogućio podizanje naslona daljinskim upravljanjem. Maleni ali snažni elektromotori za samo osam sekunda vraćaju naslone stražnjih sjedala u uspravan položaj. Prekidači za njihovo pokretanje nalaze se na instrumentnoj ploči i u prtljažniku. S preklopljenim naslonima stražnjih sjedala obujam se prtljažnog prostora povećava na 838 litre.

Pohrana predmeta jedna je od Muranovih brojnih prednosti. Manji se predmeti mogu staviti u pretinac za rukavice obujma devet litara, dok se između prednjih sjedala u konzoli nalazi i pretinac za spremanje 20 CD-a. Uz duboke pretince u vratima, tu je i praktičan pretinac za sunčane naočale, dovoljno velik za spremanje naočala svih veličina i oblika.

DINAMIČKA KONTROLA

Zamisao iza koncepta crossovera je da vozilo mora ponuditi prostor i praktičnost SUV-a s voznim obilježjima dinamičnog putničkog vozila. Novi Murano ide i dalje te toj mješavini dodaje i profinjenost luksuzne limuzine.

“Izvorni Murano je imao dobra vozna svojstva, ali inačica druge generacije u tome je još bolja. S većom krutošću na uvijanje, preuređenim ovjesom i još više pozornosti na prigušenje buke, novi Murano letvicu dinamičkih svojstava podiže još više.
Pierre Loing, Nissanov europski potpredsjednik za planiranje proizvoda

Ukratko

• Nova platforma s većom torzijskom krutošću
• Nov stražnji multilink ovjes
• Poboljšana zaštita od buke i vibracija
• ALL MODE 4x4-i pogon na sve kotače
• Nov servoupravljač osjetljiv na brzinu

Nova platforma

Novi Murano ima Nissanovu najnoviju D platformu, prvi put uporabljenu na Nissanovoj Altimi namijenjenoj američkom tržištu. Njezina su obilježja veća uporaba ultračvrstog čelika uz dodatne poprečne grede i druge elemente za povećanje krutosti karoserije – uključujući novu profiliranu površinu podnice vozila – kako bi otpornost na uvijanje bila mnogo veća nego kod Murana prve generacije.

Zato Murano ima mnogo dinamičnija vozna svojstva i, zahvaljujući boljoj zvučnoj i vibracijskoj izolaciji te odličnom amortiziranju, nudi mnogo veću udobnost u vožnji.

Multilink ovjes

Novi multilink ovjes straga nadopunjuje sustav ramena postavljen na podokvir sprijeda. Opsežna uporaba aluminija smanjuje ovješenu težinu, dok poboljšana geometrija povezana s čvrstim prednjim i stražnjim stabilizatorima pomaže Muranu da dobije pravi stav cestovnog automobila. Promjene na geometriji ovjesa sprijeda također smanjuju neželjene karakteristike upravljačkog mehanizma.

Nov ustroj nudi 45-postotno poboljšanje torzijske krutosti i nevjerojatno 95-postotno poboljšanje u bočnoj krutosti sprijeda. Razine vibracija smanjene su za 75 posto, dok se prigušenje buke popravilo u sličnom stupnju. Preinačena konstrukcija sjedala također pomaže upijanju neravnina na cesti.

Novi Murano je doživio i opsežne promjene s ciljem postizanja osjećaja ‘prvorazredne kakvoće’ koji obećava njegov unutarnji ugođaj.

Dok je kruća karoserija najvećim dijelom zaslužna za poboljšanu razinu profinjenosti, inženjeri su proveli mnogo vremena da zajamče potpuno iskorištavanje njezinih potencijala. Pod vozila prekriven je s mnogo zvučne izolacije, na brojnim mjestima mnogo deblje nego što se prije rabilo.

Aerodinamičko fino ugađanje

Opsežni aerodinamički zahvati obavljeni ispod automobila smanjili su turbulencije i, po definiciji, buku u kabini. Među dodacima i poboljšanjima je i preoblikovani stražnji ispušni lonac koji sad ima i ulogu difuzora, dok su ispred stražnjih kotača postavljeni deflektori te aerodinamički oklop oko dijelova stražnjeg ovjesa.

Daljnja poboljšanja zaštite od buke i vibracija postignuta su dodatkom zvučne izolacije u zaštitu koša blatobrana i ekspandirane izolacijske pjene na kritičnim mjestima konstrukcije. Poboljšano vješanje motora također uvelike pridonosi boljem voznom ugođaju: prijašnji sustav učvršćivanja na četiri točke zamijenjen je sustavom na šest točaka, kod kojeg su vibracije smanjene vrlo čvrstim konzolama i dodatnim sponama za sprječavanje vibracija. Takva posvećenost detaljima omogućila je novom Muranu dostizanje razine profinjenosti koja je u gotovo svim područjima na samom vrhu klase.

Servoupravljač osjetljiv na brzinu vožnje

Ponašanju u vožnji pomaže i uporaba vrhunskih dvosmjernih amortizera dok Nissanov servoupravljač s dva prolaza (Twin Orifice Power Steering, TOPS) osjetljiv na brzinu vožnje nudi linearnije reakcije na visokim brzinama, dok na nižim i kod parkiranja više pomaže vozaču.

Učinkovitost kočnica s diskovima na svim kotačima također je poboljšana dodatkom vezne poluge na servomehanizam kako bi se dobila veća čvrstoća i uravnoteženi ‘ugriz’ papučice kočnice. ABS, EBD i pomoć pri kočenju (Brake Assist) dio su standardne opreme vozila.

ALL MODE 4X4-i

Novi Murano diči se Nissanovim najnovijim pogonskim sustavom na sve kotače ALL MODE 4x4-i. Riječ je o inteligentnom stalnom pogonu na sve kotače kod kojeg se okretni moment po potrebi prenosi tamo kamo je potrebno. Tijekom normalne vožnje veći se dio okretnog momenta šalje na prednje kotače, dok se u iznimnim okolnostima na stražnje može prebaciti do 50 posto.

ALL MODE 4x4-i stalno nadzire sve senzore vozila i u skladu sa zakretanjem vozila oko vertikalne osi nastoji uvijek održati idealnu raspodjelu momenta motora između prednje i stražnje osovine. Prekidačem na središnjoj konzoli vozač u najzahtjevnijim uvjetima može blokirati stalan pogon na sva četiri kotača.

Neutralno upravljanje

Na brzinama do 80 km/h ALL MODE 4x4-i radi u prediktivnom načinu, predviđajući rizik proklizavanja kotača na temelju položaja akceleratora i momenta motora, prebacujući moment na stražnju osovinu prije nego što prednji kotači prokližu. Iznad 80 km/h sustav reagira na stvarno ponašanje kotača, također po potrebi šaljući moment na stražnju osovinu kako bi omogućio odgovarajuće prianjanje prednjih kotača.

Sve to za posljedicu ima automobil koji u vožnji predstavlja mnogo veće zadovoljstvo. Upravljanje je mnogo neutralnije jer je podupravljanje naizgled potpuno uklonjeno na svim brzinama, dok su stabilnost u vožnji velikom brzinom i informacije kroz upravljač također poboljšani. Sustav radi iznimno dobro na vrlo poroznim i skliskim površinama kad stalan nadzor prianjanja u svakom trenutku nudi najbolju trakciju.

Načelo rada

Pod normalnim uvjetima vožnje moment se motora prenosi na transmisiju i prednji razvodnik pogona. Razvodnik pogona je, pak, u stalnom kontaktu s pogonskom osovinom, pokrećući nju, ali u ovoj fazi još ne i stražnje kotače.

Senzori, integralni dio Muranova sustava za dinamički nadzor vozila (vehicle dynamic control system, VDC), u svakom trenutku prate što se zbiva s ECU-om, brzinom kotača, kutom zakreta upravljača, uzdužnim i bočnim g silama te zakretanjem oko vertikalne osi, pa na temelju toga predviđaju proklizavanje kotača.

Neposredno ispred stražnjeg diferencijala nalazi se elektronički nadzirana spojka koja omogućuje vrtnju prednje i stražnje osovine. Glavni je dio spojke povezan s pogonskom osovinom, dok je pomoćni vezan na stražnju osovinu.

Pomoćna spojka rabi sustav s dvije ploče s asimetričnim utorima, razdvojene nizom kugličnih ležajeva. Kako bi se aktivirao pogon na sve kotače, pomoćnu spojku privlači elektromagnet, pa se jedna od ploča uspori, omogućujući ležajevima da se pomaknu na jednu stranu utora.

Zbog toga se ploče razdvajaju, što stvara pritisak na glavnu spojku, pa se moment preko ploča prenosi na stražnje kotače. Glavna spojka prenosi moment u skladu sa strujom koja protječe elektromagnetom i posljedičnim pritiskom među pločama. Da se na stražnje kotače ne prenese previše okretnog momenta brine limitator momenta.

NAJBOLJI POSTAJE JOŠ BOLJI

Srce automobila, 3,5-litreni V6 motor – službeno jedan od najboljih na svijetu – koji pogoni novi Murano možda izgleda poznato, ali je za njega uvelike pruređen. Isto vrijedi i za inovativni CVT (bezstupanjski) mjenjač, savršeno usklađen s Muranovim performansama i razinom profinjenosti.

“Osnovna se konstrukcija motora nije promijenila, ali je usmjerenost na detalje pomogla razvoju motora koji ne samo da nudi više snage, nego to čini uz manji utrošak goriva i emisije štetnih plinova.” Simon Thomas, Nissanov europski stariji potpredsjednik za prodaju i marketing

Ukratko

• Obnovljeni VQ V6 s dvostrukim bregastim vratilom
• Smanjeno trenje
• Smanjena težina
• Snaga povećana za 22 KS
• … uz manju potrošnju i emisije
• Velike izmjene na CVT mjenjaču

Murano pogoni jedan od najboljih motora na svijetu. Nissanov 3,5-litreni V6 poznate serije VQ američki je automobilistički časopis Ward’s Auto World Magazine proglasio jednim od “10 najboljih motora na svijetu”, i to svake godine od ustanovljavanja nagrade 1995.

Male dimenzije

Proizvodi se u jednoj od tehnološki najnaprednijih tvornica motora na svijetu – u japanskom Iwakiju – i to u više od pola milijuna primjeraka godišnje. Male dimezije VQ-a pridonose najboljem rasporedu težine, izvanrednoj apsorpciji siline sudara i najvećem putničkom prostoru promatrajući sve to u usporedbi s dimenzijama vozila.

Uporaba aluminija za blok i glave smanjuje težinu, što dobro utječe na potrošnju i performanse. Druge mjere smanjenja težine uključuju lakše klipove i klipnjače, baš kao i šuplju radilicu. Sve to jako utječe i na smanjenje gubitaka energije. Motor se slobodnije vrti i bolje reagira na papučicu gasa.

Osnovna konstrukcija uključuje dva bregasta vratila, 24 ventila te dvostruki Nissanov sustav promjenjivog usisa (variable induction control system, NICS) te stalni nadzor otvaranja ventila (continuous valve timing control, C-VTC).

Smanjeno trenje

Premda naizgled vrlo sličan motoru izvornog Murana, ovaj je uvelike izmijenjen za svoju novu ulogu. Mnogo je promjena načinjeno kako bi se poboljšala učinkovitost hlađenja i smanjilo unutarnje trenje – primjerice, podizači ventila imaju presvlaku od ugljika sličnog dijamantu, dok bregasto vratilo i kovana radilica imaju mikroobrađene površine. Primjena dvaju senzora za detonaciju umjesto jednog uz cilindarsku šupljinu bloka motora poboljšavaju protudetonacijska svojstva, dok nova usisna grana od umjetne smole smanjuje težinu.

Sve te promjene zajedno snagu povećavaju na 256 KS (+22 KS), a okretni moment na 334 Nm (+16 Nm), što je poboljšalo performanse, ali i smanjilo potrošnju goriva. U kombiniranom ciklusu ona sad iznosi 10,9 l/100 km, dok emisija ugljičnog dioksida iznosi 261 g/km.

Xtronic CVT

Smanjenju potrošnje goriva i poboljšanju performansa uvelike pridonosi dorađeni inovativni bezstupanjski mjenjač (Continuously Variable Transmission, CVT). Sveobuhvatne promjene transmisije, uključujući primjenu ležajeva niskog trenja, novih brtva i drugih elemenata sustava, značile su 20-postotno smanjenje trenja u mjenjaču.

Nazvan Xtronic CVT, novi mjenjač također raspolaže naprednim računalom za logiku promjene stupnjeva prijenosa te obnovljenim sustavom nadzora pritiska. Rezultat je idealan obrazac promjena usklađen s uvjetima vožnje, uz mnogo glađe promjene nego kod starog sustava.

Nissan je svoj prvi CVT na japansko tržište (Micra) uveo 1992. Otada je načinio brojna pionirska poboljšanja CVT tehnologije koja su omogućila uporabu takvih mjenjača u motorima s većim okretnim momentima.

Xtronic CVT nudi brojne prednosti pred klasičnim ručnim ili automatskim mjenjačima. Najočitija su mnogo uglađenije promjene stupnjeva prijenosa, što motoru dopušta da radi vrlo blizu optimalnih okretaja. Održavajući idealnu brzinu vrtnje motora, Xtronic CVT optimizira potrošnju goriva i emisiju štetnih plinova.

Zbog smanjenje potrošnje Xtronic CVT je proširio raspon blokade pretvarača okretnog momenta. Dok klasični automatski mjenjač blokira u području srednjih i velikih brzina, tradicionalni CVT mjenjač koristi od pretvarača momenta ima samo kod startanja. Kako bi riješio tu poteškoću, Nissan je raspon blokade Xtronicova pretvarača momenta spustio u niže brzine, omogućujući izravan prijenos snage motora u većem rasponu okretaja.

Xtronic CVT ima i druge prednosti pred klasičnim CVT mjenjačima, uključujući šire stupnjeve prijenosa, čime se poboljšavaju performanse i učinkovitost motora.

INTELIGENTNA PODRŠKA

Svi Nissani imaju brojna inovativna obilježja kao dio standardne opreme, ali nijedna od njih nije tu samo da pomogne ‘salonskoj privlačnosti’ automobila. Zbog toga su sva inovativna obilježja novog Murana od praktične koristi, nudeći aktivnu i inteligentnu podršku vozaču.

“Ako ne možete vidjeti rubove vozila, uz svu je pozornost vrlo lako pri parkiranju udariti ili ogrepsti vozilo. Upravo zato je Nissan uveo stražnju kameru za pomoć pri parkiranju. S novim smo Muranom otišli još dalje, jer druga kamera omogućuje pregled nad bočnom stranom automobila.” Carlos Tavares, izvršni potpredsjednik, Nissan Motor Ltd.

Ukratko

• Jedna razina opreme
• Stražnja i bočna kamera za parkiranje
• Stakleni krov pune duljine (u Hrvatskoj od 2009.)
• Satelitska navigacija
• Inteligentni ključ
• ALL MODE 4x4-i pogon na sve kotače
• Posebno dizajnirani Boseov audiosustav

Potpuno opremljen

Murano se u Hrvatskoj može nabaviti u samo jednom bogato opremljenom paketu opreme koji se ističe dugim popisom standardnih obilježja i jednim od najkraćih popisa opcija na tržištu.

Među standardnim obilježjima su kožnata unutrašnjost s aluminijskim detaljima kabine, satelitska navigacija sa 7-inčnim zaslonom u boji, inteligentnim ključem s gumbom Stop/Start i potpunim nadzorom klime s blagim strujanjem zraka. Prednja su sjedala grijana i automatizirana – vozačevo se može podešavati na osam načina, uključujući motoriziranu potporu za kralježnicu.

Usto, peta se vrata mogu otvoriti i zatvoriti daljinski, dok se nasloni stražnjih sjedala jednostavno sklapaju jednim potezom ručice. Stražnje se naslone također može podići daljinski, prekidačem u prtljažniku ili na instrumentnoj ploči.

Bluetooth povezivost

Na kožom obrubljenom upravljaču nalaze se prekidači audiosustava, telefona i tempomata. Mogućnost Bluetooth veze mobitela standardni je dio opreme, što znači da nema poteškoća s priključivanjem gotovo svakog suvremenog telefona: uređaj ne treba umetati u posebno kućište prije hands-free uporabe.

Biksenonska svjetla i brisači uključuju se automatski, dok je napredni ALL MODE 4x4-i pogon na sve kotače također potpuno automatski. Stražnja su stakla zatamnjena, a u standardnu opremu također spadaju i elegantni 18-inčni naplatci od lake slitine.

Dva možda najvažnija dijela opreme su posebno dizajnirani Boseov audiosustav i standardna stražnja i bočna kamera za pomoć kod parkiranja.

Bočna kamera za parkiranje

Nissan je bio jedan od prvih proizvođača automobila koji je parkiranje olakšao postavljanjem stražnje kamere sa zaslonom na instrumentnoj ploči, pa nije nikakvo iznenađenje da i novi Murano ima takvu kameru koja zbivanja iza automobila prikazuje kad god se mjenjač ubaci u položaj za vožnju unatrag. Međutim, novi Murano ima još jednu kameru za pomoć pri parkiranju.

U retrovizor sa suvozačke strane ugrađena je kamera za prikaz terena uz bok vozila, pa se dobro vide zidovi, rubnjaci i druge prepreke. Poput slike stražnje kamere, slika se prikazuje na navigacijskom zaslonu i automatski isključuje kad automobil postigne brzinu od 18 km/h. Infracrvena LED rasvjeta znači da se bočna kamera može rabiti i noću.

Audiosustav Bose®

Murano je standardno opremljen Boseovim audiosustavom, posebno dizajniranim i prilagođenim akustičkim svojstvima kabine.

Na tragu uspjeha po mjeri izrađenih audiosustava za modele 350Z, Pathfinder, GT-R i Murano prve generacije, Bose® je svoju stručnost usmjerio i na novi Murano. Rezultat je prvorazredni zvučni sustav s 11 zvučnika i 10-kanalnim pojačalom koje pomaže reprodukciju zvuka sličnog živoj izvedbi.

Sustav pogoni Boseovo pojačalo s mogućnošću utjecanja na zvučnu sliku i vlastitim digitalnim procesorom. Par Boseovih dubokotonaca Richbass™, ugrađenih u udubinu rezervnog kotača, slušateljima omogućuju uživanje u glazbi duboka i živa zvuka, bez utjecaja na prostranost putničke kabine.

Gotovo svih 11 zvučnika umjesto klasičnih feritnih magneta imaju one od neodimijsko-željezne-borove smjese. Ti su magneti manji i lakši od feritnih, a jednako su snažni. Zbog toga im je zvuk bogat, ali ne utječu mnogo na ukupnu težinu vozila. Usto, inovativan dizajn, ekvalizacija zvuka i digitalna obrada signala omogućuju reprodukciju glazbe odlične jasnoće, prostornosti i realizma.

Dio audiosustava je i izmjenjivač sa šest CD-a i radioprijamnikom.

SIGURNOST NA PRVOM MJESTU

Uz prednosti visoke razine sigurnosti svojstvene naprednoj šasiji pogona na sve kotače, novi Murano raspolaže i vrlo važnom pasivnom sigurnošću. Njegova konstrukcija nudi dobru zaštitu putnicima, poboljšanu prednjim i bočnim zračnim jastucima, kao i bočnim zavjesama.

“Premda Murano ima mnoštvo obilježja koje vozaču i putnicima omogućuju da se osjećaju vrlo opušteno i udobno, on je i vrlo sigurno mjesto za boravak.” Pierre Loing, Nissanov europski potpredsjednik za planiranje proizvoda

Ukratko

• Sveobuhvatna aktivna i pasivna sigurnost
• Sigurnosni pojasovi malog trenja
• Šest zračnih jastuka u standardnoj opremi

Snažna konstrukcija kabine nudi bolju zaštitu u frontalnim i bočnim sudarima, dok prednji dio vozila za zaštitu pješaka raspolaže različitim mogućnostima ublažavanja udaraca.

Prednji i stražnji zračni jastuci i zavjese

Sveobuhvatni popis standardnih sigurnosnih obilježja uključuje dinamički nadzor vozila s kontrolom trakcije, šest zračnih jastuka s Nissanovim naprednim sustavom zračnih jastuka (Advanced Air Bag System, AABS), s dvofaznim dodatnim prednjim zračnim jastucima. Tu su i u krov ugrađene zavjese za zaštitu glava putnika sprijeda i straga od bočnih udara.

Naravno, Murano je opremljen upozoriteljem za nezakopčane sigurnosne pojaseve sprijeda, uz pojaseve malog trenja s predzatezačima i ograničiteljima zatezanja na prednjim sjedalima. Promjenom tkanja u uzorak riblje kosti pojasove je lakše izvući iz kućišta, a zbog veće gipkosti ugodnije ih je nositi.

Aktivni nasloni za glavu

Druga obilježja uključuju ISOFIX kopče za dječja sjedala, prednja sjedala s aktivnim naslonima i zonskom konstrukcijom karoserije koja pomaže rasipanju energije izvan putničke kabine.

Tehničke karakteristike