Nakon Novih Mégane Berline i Coupéa, Renault nastavlja s pomlađivanjem game u najvećem segmentu vozila u Europi s Novim Grand Scénicom. Prvi i vodeći u svojoj kategoriji tijekom više od 10 godina, Scénic se nametnuo kao omiljeni obiteljski jednovolumen u Europi.
Uz mnoštvo prednosti na kojima se temeljio uspjeh prve dvije generacije, Novi Grand Scénic nudi još više udobnog prostora za svoje putnike uz ponašanje na cesti dostojno berline. digne d’une berline. On koristi cjelokupno iskustvo proizvodnje kompaktnih jednovolumena tvornice Renault u Douaiju (Francuska), povijesnom proizvodnom pogonu Scénica. Novi Grand Scénic kreće u prodaju krajem travnja 2009. i bit će dostupan u verziji s 5 i 7 mjesta.
Cilj: definirati nova mjerila u segmentu kompaktnih jednovolumena.
Udobnost i prostranost
Pretinci
Korisne tehnologije
Ponašanje na cesti i motori
Kvaliteta, sigurnost i briga za okoliš
Cijena, pouzdanost, trošak korištenja, jamstvo
Novi Renault Grand Scénic, jednovolumen koji spaja agilnost i užitak boravka u automobilu. Još više prostora, pretinaca i korisne tehnologije za svaki dan
1. MODERAN DIZAJN I NOVI STANDARDI
S Novim Grand Scénicom Renault predstavlja treći model nove obitelji Mégane. S obitelji Mégane dijeli zajednički obiteljski dizajn, dok njegova silueta pokazuje snažnu osobnost, odraz manje funkcionalnog i više automobilskog pristupa jednovolumenu.
Njegove proporcije i velike ostakljene površine (od 3,60 m² do 5,10 m² s pomičnim panoramskim krovom) najavljuju prostranost i udobnost za njegove putnike.
Stražnja svjetla u obliku bumeranga sastoje se od svjetlosne zavjese, tehnološkog svjetlosnog potpisa jedinstvenog za Novi Grand Scénic. Njihove linije protežu se prema prednjem dijelu vozila i nastavljaju se karakterističnom linijom na bokovima koja čini cijeli profil dinamičnim. Ovo je kretanje naglašeno strmim krovom i nagibom stražnjeg vjetrobranskog stakla.
Novi Grand Scénic nudi značajan skok u gami: kromirana rešetka hladnjaka, kromirani okviri maglenki i kromirane kvake na vratima, crni, sjajni središnji stupovi, kromirana ukrasna letvica na prtljažniku i bočne ukrasne letvice u boji karoserije.
Osim robusnog stila, Novi Grand Scénic predstavlja i veliku kvalitetu završne obrade u rezanim dijelovima i odabiru materijala. Odaje utisak robusnosti i kvalitete izražen zaobljenim prednjim krilima i solidnim ramenima. Njegovi široki razmaci između kotača (1 536 mm sprijeda i 1 539 mm straga) osiguravaju mu stabilnost. Proporcije, linija struka i velike površine vrata pružaju osjećaj zaštićenosti.
Ovaj spoj fluidnih linija i punih oblika do maksimuma naglašava odsjaj svjetlosti na karoseriji u verzijama s metalik bojama među kojima je i nova Moka smeđa boja.
Posebna je briga posvećena smanjenju oštrih linija između rubova karoserije (na primjer između stupova vjetrobrana i prednjih krila). Prednji i stražnji obojnici diskretno integriraju senzore za pomoć pri parkiranju. Unutrašnji okviri vrata pažljivo su napravljeni. Kao kod berline i coupea, krov je spojen sa stranicama karoserije laserskim varenjem i ukida potrebu za ukrasnim letvicama na krovu.
U kabini nalazimo fluidno i otvoreno mjesto vozača. Komandna ploča u obliku vala odlikuje se čistim i napetim linijama. Komande neophodne za vožnju i boravak u automobilu grupirane su oko upravljača i na središnjoj konzoli kako bi oslobodile što više prostora za putnike i učinile ga ugodnim za boravak.
Posebna je pažnja također pridana kvaliteti materijala i spojeva u unutrašnjosti od prve razine opreme: komandna ploča ima mekanu oblogu. Brisači stakla skriveni su iza linije poklopca motora iz estetskih razloga, ali i radi bolje akustičnosti i aerodinamike.
Osim toga, posebna briga posvećena je i ukrasnim elementima kako bi se postigli različiti ambijenti ovisno o razini završne obrade. Kupci će moći odabrati svijetli, elegantan i relaksiran ambijent ili onaj tamniji, sa sportskim elementima.
Ovaj dinamičan i robustan dizajn koji od sada karakterizira modele nove obitelji Mégane obećava užitak u automobilu i prvoklasno ponašanje na cesti.
2. PRIJATELJSKI RASPOLOŽEN OBITELJSKI AUTOMOBIL
Uz dužinu od 4 560 mm ili 70 mm više od svog prethodnika, Novi Grand Scénic može udobno smjestiti 5 ili 7 putnika. Osmišljen je kako bi učinio boravak u automoblu što ugodnijim za sve putnike. Osim uspješnih prednosti iz Scénica I i II, nudi još više prostora, udobnosti i pretinaca.
Više prostora
Novi Grand Scénic nudi širi prednji pogled zahvaljujući povlačenju stupova vjetrobrana. Kut bočnog pogleda raste za više od 8 % (87°) a kut pogleda u vis za više od 15 % (31°), što povećava vidljivost u kružnim tokovima i na raskrižjima.
Povećanje međuosovinskog razmaka (2 770 mm ili + 34 mm u usporedbi s Grand Scénicom II) daje više prostora putnicima u 2. redu sjedala. Prostor za koljena najbolji je u kategoriji sa 275 mm.
Svojom visinom do stropa od 842 mm (+ 54 mm) i prostorom za koljena od 102 mm (+ 27 mm), Novi Grand Scénic je najraskošniji kompaktni jednovolumen sa 7 mjesta za putnike u 3. redu sjedala. Tamo se udobno mogu smjestiti dvije odrasle osobe visoke do 1,75 m zahvaljujući najboljem položaju sjedala u segmentu, čineći kut trup-bedra od 89° (oko 10° više od glavnih konkurenata), i postojanju udubljenja za stopala ispod sjedala u 2. redu.
Novi Grand Scénic je potpuno prilagodljiv:
- postavljanje prednjeg suvozačevog sjedala u stolić
- postavljanje u stolić, preklapanje, vađenje sjedala u 2. redu (tovarni obujam sada prelazi 2 m3), najbolja vrijednost u segmentu,
- pojedinačno podešavanje sjedala u 2. redu uz hod klizača sjedala od 170 mm (dva puta duži nego u prethodnoj generaciji) i 2 položaja nagiba naslona.
Za lakši pristup mjestima u 3. redu sjedala ručica smještena na bočnim stranama vanjskih sjedala u 2. redu omogućava trenutačno preklapanje naslona u položaj stolića. Hidraulički cilindar pomaže preklapanje sjedala, otvorivši pristup stražnjem dijelu jednim jednostavnim i brzim pokretom, čak i za djecu.
Još više udobnosti
Komandna ploča u obliku vala, poput one u novom Méganu, je fluidna i čistih linija. Komande su intuitivne i na dohvat ruke. Na središnjoj konzoli nalaze se osnovne komande (električna parkirna kočnica, limitator-regulator brzine) i multimedijski kutak (spojivost MP3, USB ili iPod®) i utičnica od 12V.
Podešenja sjedala omogućuju vozaču da pronađe idealan položaj za vožnju s rasponom visine sjedala od 70 mm, najboljom vrijednosti u ovom segmentu. Lumbalno podešavanje od sada je dostupno od početka game. Zahvaljujući obujmljujućem obliku prednji nasloni za glavu «RELAX“ nude podršku, udobnost i sigurnost. Različite mogućnosti podešavanja i vertikalniji položaj upravljača nude vozaču položaj za vožnju blizak berlini uz očuvanje visokog pogleda koji je vrlo cijenjen među kupcima jednovolumena.
Za termičku udobnost svih putnika Novi Grand Scénic je serijski opremljen klima uređajem. Automatski dvozonski klima uređaja « Soft-Auto-Fast », prvi put viđen u Novoj Laguni, također se koristi u obitelji Mégane. Vozač i suvozač mogu individualno podešavati svoju temperaturu i odrediti razinu ventilacije. U načinu rada « Auto » sustav optimizira termičku i akustičnu udobnost i brzinu podešavanja. U načinu « Soft » prednost je dana blagom i tihom radu koji vole putnici na prednjim sjedalima. Način « Fast » rashlađuje brzo i učinkovito cijelu kabinu. Otvori za zrak u 2. redu sjedala poboljšavaju termičku udobnost putnika na stražnjim sjedalima.
Ostali elementi vezani uz udobnost u Novom Grand Scénicu:
- kartica za pristup i pokretanje „slobodne ruke“ s daljinskim zaključavanjem. Vrata automobila se zaključavaju automatski kad se vlasnik kartice udaljava od vozila ili pritiskom na gumb na kvaki vozačevih vrata. Vrata se otključavaju kada vlasnik približi ruku jednoj od kvaka na vratima ili pritisne stražnju kvaku na prtljažniku/podiznim vratima. Lokalizacija na daljinu, « remote lighting », omogućava vozaču da prepozna svoj automobil na parkiralištu, na primjer paljenjem svjetla pomoću gumba na kartici.
- elektronička/automatska parkirna kočnica aktivira se automatski pri prekidu rada motora, a otpušta se pokretanjem motora jednostavnim pritiskom na papučicu ubrzanja. Također se može aktivirati ručno pomoću komande na središnjoj konzoli.
Više od 40 pretinaca raspodijeljenih po kabini
Novi Grand Scénic nudi najveći obujam pretinaca na tržištu, do 92 litre raspodijeljene po kabini. Ovi praktični i inteligentni pretinci dostupni su na svim mjestima:
- 4 pretinca ispod poda (2 x 2,5 l sprijeda i 2 x 3,2 l u 2. redu sjedala), 2 ladice ispod prednjih sjedala i na stražnjim mjestima od 4,5 l svaki (osim Grand Scénic 7 mjesta), serijski u svim razinama opreme,
- osvijetljni i hlađeni pretinac za rukavice veći od 11 litara,
- otvoreni pretinac na središnjoj konzoli za male predmete poput mobilnog telefona,
- središnja konzola s dvostrukim kliznim pomicanjem (naslon za ruke i konzola neovisno kližu) koja nudi 9 litara prostora u dva dijela: ispod naslona za ruke za male predmete (olovke, naočale, kreditne kartice) i glavni pretinac za veće predmete (kao što je boca od 1,5 l),
- 6 džepova za sitniš na naslonima prednjih sjedala: dva mala za predmete poput prijenosnih igraćih konzola, MP3 playera ili dječjih plišanih igračaka, i veći ispod avionskog stolića za knjige i časopise,
- 3 utičnice od 12V (na središnjoj konzoli sprijeda, u 2. redu sjedala ali i u prtljažniku) kako bi svaki putnik mogao napuniti svoj prijenosni uređaj (telefon, prijenosnu igraću konzolu, MP3 player ili video uređaj) ili koristiti električni hladnjak (dostupan u dodatnoj opremi)
- 1 pretinac ispod naslona za ruke za svakog putnika u 3. redu sjedala,
- kukice sa stražnje strane klizne središnje konzole i u prtljažniku, za vješanje malih torbi ili vrećica kako se ne bi prevrnule tijekom vožnje.
S obujmom prtljažnika od 752 dm3 (+ 33 dm3 zahvaljujući prostoru za set za popravke), niskim tovarnim pragom (614 mm) i širokim otvorom (1 059 mm), Novi Grand Scénic (5 mjesta) pokazao se osobito praktičnim. Verzija sa 7 mjesta ima 702 dm3 obujma prtljažnika, odnosno 10% više nego Grand Scénic II, što predstavlja prostor za još jedan kofer. Kod utovara glomaznih predmeta, pokrov za prtljagu se „pametno“ i brzo sprema u pretinac predviđen za tu svrhu.
3. EKSKLUZIVNE TEHNOLOGIJE ZA LAKŠU VOŽNJU
Novi Renault Grand Scénic koristi prednosti brojne tehnološke opreme koja olakšava vožnju i boravak u automobilu, kao što su komandna ploča sa zaslonom LCD u boji s tehnologijom TFT, novi integrirani sustav za navigaciju Carminat TomTom® ili zvučna i vizualna pomoć pri parkiranju s kamerom za vožnju unatrag.
Komandna ploča s čitljivim zaslonom LCD u boji s tehnologijom TFT i mogućnošću personalizacije
Prvi automobil ove razine game koji je usvojio tehnologiju TFT – identičnu s onom na zaslonima računala – Novi Grand Scénic opremljen je komandnom pločom velike čitljivosti s prikazom koji se može personalizirati i automatski prikazuje ispravnu informaciju u pravom trenutku. Ovaj zaslon u boji visoke definicije čini prikazane informacije eksplicitnijima (brzina, stanje limitatora-regulatora brzine – aktiviranje sustava, odabrana brzina, upozorenja o otvorenim vratima, tlak u gumama, pomoć pri parkiranju od sada ima i vizualan prikaz osim zvučnog).
Vozač može konfigurirati sučelje jednostavno i brzo prema svojim željama pomoću izbornika za individualizaciju, dostupnog preko komande ispred komandne ploče. Proizašao iz Nove Lagune, izbornik za individualizaciju također omogućuje aktiviranje (isključivanje) ili podešavanje određenih funkcija vozila, kao što je jačina zvuka sustava za pomoć pri parkiranju, jezik ili aktiviranje automatskog paljenja svjetala.
Na početku game, monokromni LCD prikaz bijelo na crnoj podlozi nudi kontrast odlične razine (30 puta bolji od aktualne tehnologije).
Dvije ponude navigacije: Carminat TomTom® i Carminat Bluetooth® DVD
- potpuno novi integrirani sustav Carminat TomTom®, ekskluzivno partnerstvo s tvrtkom TomTom, za 3.300,00 kn. Uvijek spreman za uporabu i jednostavan za korištenje, nudi sve funkcije koje očekujemo od sustava za navgiaciju, među kojima su sljedeće: detaljne i precizne karte na velikom zaslonu 5,8’’, informacije o prometu s alternativnom rutom, pgraničenja brzine, brojne zanimljivosti, upozorenja o radarima (ovisno o zemlji) i brojne mogućnosti za individualizaciju. Pomoću kartice SD korisnik može jednostavno unaprijediti svoj sustav Carminat TomTom®. Na taj način stalno može preko posebne internet stranice dobivati svježe podatke za navigaciju ili individualizacije koje čine njegovu opremu jedinstvenom.
- Carminat Bluetooth® DVD, sustav za navigaciju visoke klase, integriran u komandnu ploču (7’’), sa središnjom komandom za navigaciju, CD izmjenjivačem za 6 CD-a kompatibilnim za datoteke MP3/wma, multimedijskim spojem « Plug & Music » i glasovnim prepoznavanjem za funkcije navigacije i telefona Bluetooth®
Zvučna i vizualna pomoć pri parkiranju s kamerom za vožnju unatrag
Novi Grand Scénic također je prvi jednovolumen koji je opremljen zvučnom i vizualnom pomoći pri parkiranju s kamerom za vožnju unatrag. Za lakše i sigurnije manevriranje pri parkiranju, kamera prikazuje prostor iza vozila na zaslonu navigacije. Prva zona u boji prikazuje automobil na zaslonu i vozač dobiva upute u kojem smjeru da okrene vozilo kako bi se mogao uparkirati. Drugi prikaz u boji pokazuje trag kretanja guma vozila.
Tehnologija TFT omogućava prikaz Novog Grand Scénica na središnjem zaslonu i pogled na prepreke ispred i iza njega, zahvaljujući zonama u boji.
Potpuna multimedijska ponuda
Nova audio gama pojavljuje se u Novom Grand Scénicu:
- prva ponuda « RadioSat Classic » snage 80W, s 4 zvučnika, CD-playerom kompatibilnim s datotekama MP3 i utičnicom RCA.
- radio visoke klase «3D Sound by Arkamys®», jedinstven na tržištu automobila s ciljem da postane novo mjerilo zvuka Renault za njegovu ponudu „srca game“. (v. uokvireni tekst)
- spojivost Bluetooth® i stereo audio streaming, tehnologija pomoću koje se na audio sustavu vozila može slušati glazba spremljena u telefonu ili prijenosnom uređaju uz korištenje bežične tehnologije Bluetooth®
- multimedijsko kućište « Plug & Music », na dohvat ruke na središnjoj konzoli, omogućava priključivanje uređaja iPod© ili memorije USB na audio sustav u vozilu. Liste pjesama prikazuju se na komandnoj ploči i vozač može pretraživati izbornike u svom prijenosnom uređaju pomoću komandi na upravljaču (automatsko slaganje datoteka po albumima, izvođačima ili žanrovima).
Encart: Društvo Arkamys je 1998. godine utemeljila grupa kompozitora i stručnjaka za akustična istraživanja, a danas ima desetogodišnje iskustvo u području post-produkcije za filmove. Glavne primjene Arkamys®ove stručnosti u spacijalizaciji zvuka tiču se remasteriranja hit folmova za DVD i filmsku industriju. Poznata djela kao što je „Subway“ Luca Bessona, „Baghdad Café“ i „Dirty Dancing“ iskoristili su tehnologiju Arkamys® koja je korištena za obradu originalne glazbe do detalja uz reprodukciju njhovih specifičnih zvučnih karakteristika.
Arkamys®ov sustav obrade zvuka postupkom spacijalizacije je patentiran 2000. godine i postiže povećanu realnost slušanja iz postojećih signala (mono, stereo, 5.1). Zahvaljujući softveru napravljenom po mjeri koji je direktno integriran u autoradio, zvuk iz audio sustava je prirodniji, a užitak slušanja ugodniji.
Primjena ovog znanja i iskustva na svijet automobila dovelo je do novih ograničenja, jer je unutrašnjost automobila složen okoliš za otpimizaciju audio kvalitete na koju utječe smanjeni prostor, dimenzije putničkog prostora i korišteni materijali. Stoga svako vozilo ima svoj vlastiti akustični karakter pa je Arkamys® iskoristio svoju jedinstvenu stručnost i softver za rješenja reprodukcije zvuka po mjeri za Novi Grand Scénic.
4. UDOBNOST I UŽITAK U VOŽNJI: PONAŠANJE NA CESTI POPUT BERLINE
Novi Grand Scénic nudi užitak u vožnji i udobnost. Njegovo je ponašanje na cesti, dostojno berline, sigurno i predvidljivo.
Kontrolirano ljuljanje
Količina ljuljanja, kut koji karakterizira naginjanje vozila u zavoju, najmanji je od svih jednovolumena i blizak je kutu naginjanja jedne berline, s poprečnim ubrzanjem od 0,40°/ms-² za Novi Grand Scénic, dok je prosjek segmenta 0,46°/ms-² (0,47°/ms-² za Scénic II).
Tehnički DNK Novog Mégana
Kao i Novi Mégane Berline i Coupé, Novi Grand Scénic je opremljen prednjim ovjesom tipa pseudo McPherson i novim mostom s okomitim nosačima. Ova struktura smanjuje bočna pomicanja mosta u odnosu na strukturu i tako jamči savršenu točnost upravljanja. Stražnji ovjes je elastična osovina s programiranim deformiranjem. Njezin zatvoreni profil i prednja šuplja stabilizacijska poluga (Ø 26,5 mm) omogućavaju povećanje krutosti na torziju uz smanjenje težine vozila.
Amortizacija po mjeri
Bez obzira na konfiguraciju putnika i prisutnost ili neprisutnost prtljage, podešavanje ponašanja Novog Grand Scénica jamči mu vrlo visoku razinu udobnosti. Zahvaljujući velikom radu na amortizaciji, vertikalna pomicanja su kontrolirana, nepravilnosti na cesti se bolje amortiziraju, a pomicanje karoserije je optimizirano. Ovaj napredak je postignut najviše zbog:
- fleksibilnosti opruge ovjesa (15 mm/100 DaN sprijeda i 18 mm/100 DaN straga)
- donjih trokutastih nosača s hidroelastičnim pričvršćenjem
- novih prednjih plinskih amortizera
- novih dodatnih graničnika udara za stražnje amortizere
16’’, 17’’ i …18’’ !
Tri veličine guma dospune su ovisno o motorima : 205/60 za 16’’, 205/55 i 225/50 za 17’’ i 225/45 za 18’’ (dostupno od 2010. g.). S ventiliranim diskovima promjera 296 mm sprijeda i 274 mm otraga, Novi Grand Scénic koči za 39 m tijekom ponovljenih kočenja pri brzini od 100km/h.
100 % novi sevo upravljač
Novi Grand Scénic koristi prednosti električnog servo upravljača razvijenog za Novi Mégane. Korištena tehnologija i strategija parametriranja računala upravljača jamče preciznost i užitak u vožnji.
Učinkovitije računalo upravljača, senzor zakretnog momenta s bržom indukcijom i dinamičniji servo motor dovode do bolje sinkronizacije između naredbe vozača i reakcije sustava i brišu efekte inercije i viskoziteta za upravljačem.
Bolje upravljanje zakretnim momentom serva zahtijeva veću silu sa više osjećaja na upravljaču na samom početku zavoja, a manju tijekom prolaska kroz zavoj (Vidi ispod)
Poboljšana preciznost upravljanja
- uvođenje mosta oblika rogova čija tri puta jača transverzalna krutoća jamči bolje upravljanje
- korištenje ležišta od dvije vrste materijala za odvajanje funkcije filtracije od funkcije upravljanja između stražnjeg ovjesa i šasije
- korištenje induktivnog senzora zakretnog momenta koji je 4 puta brži od optičkog senzora (0,6 ms u usporedbi s 2,4 ms za Grand Scénic II)
- veća frekvencija uzorkovanja računala za upravljanje (1000 Hz prema 420 Hz za Grand Scénic II)
- veća pojasna širina sustava servo-motora (300 Hz prema 70 Hz za Grand Scénic II)
Ove promjene olakšavaju ulazak u zavoj, brišu efekte inercije i viskoziteta. Povratne informacije s ceste puno su prirodnije. Reaktivnost servo upravljača jamči 90 % razine serva za samo 0,2 s, dakle 2 puta bolju učinkovitost od Scénica II.
Veća udobnost u vožnji
Strategija parametriranja serva Novog Grand Scénica pruža udobnost i osjećaj jednak onima u slučaju hidrauličnog servo upravljača. Porast sile je informativniji i kontinuirano raste pri ulasku u zavoj, a kontrola u zavoju je puno jednostavnija.
Sažeto rečeno, preciznost upravljača i ulazak u zavoj pridonose ugodnom i sigurnom osjećaju u vožnji koji približava ponašanje na cesti Novog Grand Scénica ponašanju berline.
5. PERFORMANSE I BRIGA ZA OKOLIŠ: ADUTI GAME MOTORA dCi I TCe
Novi Grand Scénic raspolaže motorima i mjenjačima prilagođenim novim očekivanjima ljubitelja automobila. Njihov dnevni trošak korištenja manji je za 20 do 30 % nego u prethodnim generacijama. Značajno obnovljeni motori dCi i TCe ujedinjuju ekonomičnost i užitak u vožnji. Ovi motori su sposobni ostvariti okretni moment i snagu od niskih okretaja i u velikom rasponu korištenja, bez obzira na zahtjeve koji im se nametnu.
dCi motori
Novi Grand Scénic ima motore s najboljom tehnologijom za vodeći omjer između voznih karakteristika i potrošnje na tržištu.
Na našem tržištu se komercijaliziraju sljedeći diesel motori: dCi 105 i dCi 130.
Motor dCi 105
Naravno da je Novi Grand Scénic opremljeni dizel motorom 1.5 l, naširoko hvaljenim zbog svoje štedljivosti i užitka u vožnji. Ovaj blok motora je zapremnine 1 461 cm3, odlikuje se i malim emisijama CO2 te stoga nose oznaku Renault eco2
- 134 g/km za Grand Scénic 5 mjesta dCi 105
- 135 g/km za Grand Scénic 7 mjesta dCi 105
Motor dCi 130
Za poštivanje standarda Euro 5, motor dCi 130, koji trenutno oprema gamu Mégane, doživio je brojne modifikacije. Uz ručni mjenjač sa 6 brzina, Novi Grand Scénic ima vrhunsku potrošnju goriva s 5,5 l/100 km u miješanoj vožnji.
Ovaj blok zapremnine 1 870 cm3 nudi najveću snagu od 130KS (96 kW) dostupnu od 3 750 okr/min i okretni moment od 300 Nm od 1 750 okr/min. Ove su nove karakteristike moguće zahvaljujući modificiranom turbu varijabilne geometrije s oblim ventilima koji doprinose bržem odzivu i bržoj raspoloživosti snage. Brizgaljke imaju sedam otvora (nasuprot prijašnjih šest) i jamče finije i ekonomičnije raspršivanje goriva. Naposljetku, katalitički filter za čestice (regeneracija izgaranjem) i uvođenje novog EGR hladnjaka jamče mu usklađenost s budućim standardom Euro 5.
Sve ove tehničke izmjene poboljšavaju dinamične i akustične karakteristike Novog Grand Scénica i optimiziraju njegovu potrošnju. Iznenađujuće snažan i tih, motor dCi 130 također je brižan za okoliš i ispušta samo 145 g/km CO2 u verziji s 5 mjesta i 149 g/km CO2 u verziji sa 7 mjesta.
Ova poboljšanja također omogućuju smanjenje troškova korištenja i održavanja. Interval zamjene ulja je udvostručen (svakih 30 000 km), a remen distribucije treba zamijeniti svakih 160 000 km (u usporedbi s ranijih 120 000 km).
Benzinski motori
Novi Grand Scénic na našem tržištu nudi 3 tipa benzinskih motora, među kojima je novi TCe 130 (Turbo Control efficiency).
Motori 1.6 16v 110 KS i 2.0 16v 140 KS
Snažni i fleksibilni od niskih okretaja, živahni u višim okretajima, s odličnom akustikom u cijelom rasponu korištenja, ovi motori nude veliki užitak u vožnji.
Novi benzinski motor 2.0 16v razvija 140KS (103 kW) pri 6 000 okr/min i ima okretni moment od 195 Nm pri 3 750 okr/min. Spojen je s prijenosom CVT (Continuously Variable Transmission), s kontinuiranom varijabilnošću, nastalim u okviru Alijanse Renault-Nissan . Prvi puta uveden u Novi Mégane, ovaj mjenjač donosi veliku fluidnost povezanu s nedostatkom konvencionalnog mijenjanja brzina i ‘rupama’ u ubrzavanju koji ih prate. Osim toga, zahvaljujući osobitoj pažnji inženjera u Savezu, CVT koji nudi Renault jedan je među najboljima u svojoj kategoriji u pogledu ‘glatkog’ ubrzavanja bez trzanja.
Princip rada prijenosa CVT
U slučaju konvencionalnog prijenosa, sposobnost prilagodbe funkcioniranja motora na zahtjev vozila je ograničen brojem brzina (5 ili 6). Trajna varijabilnost CVT-a omogućava najbolju optimizaciju funkcioniranja motora, uključujući prijelazne faze; treba ponuditi trajnu varijabilnost više brzina uz istovremeno podešavanje promjera dvije remenice međusobno povezane remenom od čelika. Stoga više nema mijenjanja brzina kao kod klasičnog mjenjača. To znači da CVT može staviti motor u optimalno funkcioniranje (brzina i ubrzavanje) što se tiče potrošnje, emisija ali i akustike. Potrošnja je smanjena u usporedbi s konvencionalnim mjenjačem.
Novi motor TCe 130
Razvijen u okviru Saveza Renault-Nissan, novi motor TCe 130 savršeno ilustrira stručnost u području ‘downsizinga’ i pokazao se osobito štedljivim i brižnim za okoliš, s potrošnjom u miješanoj vožnji od 7,1 l/100km za Grand Scénic s 5 mjesta (168 g CO2/km) i 7,3l/100km za Grand Scénic sa 7 mjesta (173 g CO2/km). Sa snagom motora od 1.8 l (130 ch – 96 kW) i okretnim momentom motora 2.0 l (190 Nm), ovaj novi blok od 1 397 cm3 povezan je s ručnim mjenjačem sa 6 brzina.
Motor TCe 130 nalazi se među najboljima u svojoj kategoriji u pogledu troškova korištenja i održavanja. Njegov lanac distribucije pridonosi akustičnoj udobnosti. Intervali zamjene ulja svakih 30 000 km (ili svake dvije godine). Filter za ulje mijenja se svakih 30 000 km (ili svake dvije godine), filter za zrak i svjećice svakih 60 000 km (ili svake četiri godine), a remen za pokretanje dodatnih agregata svakih 150 000 km (ili svakih šest godina).
TCe 130: Proizašao iz atmosferskih motora HR15 i HR16, blokova od 1.5 l i 1.6 l, dostupnih u gami Nissan, novi motor TCe 130 opremljen je aluminijskim blokom i turbokompresorom «simple flux». Profil dovodnih vodova je modificiran u usporedbi s atmosferskim motorom. S ovim novim vodom, dovodni tok kreira turbinsku turbulenciju u komori za izgaranje koja poboljšava homogenost mješavine goriva i zraka za bolje izgaranje. Ovo kretanje zraka, nazvano «tumble», potiče širenje plamena i tako optimizira okretni moment pri niskim okretajima, bez štete za vozne karakteristike u višim okretajima. Remenica defazera na bregastoj osovini s kontinuiranom varijabilnošću na ulazu poboljšava učinkovitost pri svim okretajima i pridonosi smanjenju potrošnje goriva. Klipove hlade brizgaljke s uljem kako bi odstranili kalorije nastale termo-mehaničkim ograničenjima povezanim s povećanjem učinkovitosti i tlaka prilikom izgaranja.
6. TEMELJI OBITELJI MÉGANE: SIGURNOST I BRIGA ZA OKOLIŠ
Sigurnost, prioritet za Renault, dokazana u Novom Grand Scénicu
Renault daje prednost najučinkovitijim tehnologijama kako bi spriječio, ispravio i zaštitio. Ovaj pristup temeljen na akcidentologiji i realnoj sigurnosti (studije LAB ) omogućava Renaultu da uvijek nudi proizvode prilagođene realnim situacijama na cesti. Ta se stručnost svakako primjenjuje na Novi Renault Grand Scénic.
Za sprečavanje svakog rizika od nezgode tu je brojna oprema:
- automatsko paljenje svjetala i automatsko pokretanje brisača stakla
- regulator-limitator brzine,
- sustav za nadzor tlaka u gumama,
- dvostruka ksenon svjetla s usmjeravanjem kratkih svjetla u zavoju, tehnologija kao doprinos udobnoj vožnji po noći uz bolju percepciju ceste i veće bočno osvjetljenje
- podsjetnik za sigurnosni pojas (Seat Belt Reminder) za prednja mjesta i upozorenje za neprikopčan pojas na stražnjim mjestima.
Kvaliteta cestovnog ponašanja i kočenja Novog Renault Grand Scénica umiruje njegove putnike. Osim toga, opremljen je sustavima za pomoć u vožnji za ispravljanje putanje u teškim ili nepredviđenim uvjetima:
- ABS s elektroničkim razdjelnikom kočenja
- serijski sustav za pomoć pri naglom kočenju
- elektronička kontrola stabilnosti ESC (Electronic Stability Control) s dodatnom funkcijom kontrole podupravljanja (CSV) dostupna od prve razine opreme
Za zaštitu kupaca u slučaju sudara, Novi Renault Grand Scénic ima:
- strukturu s programiranim deformiranjem koja upija energiju u slučaju sudara kako bi najbolje očuvala integritet kabine i život putnika
- materijale i čelike vrlo visoke razine elastičnosti kako bi jamčio maksimalan potencijal upijanja i širenja kinetičke energije
- Renaultov sustav zaštite 3. generacije sa zaštitom od poniranja s dvostrukim zatezačem, limitatorom zatezne sile i prilagodljvim zračnim jastucima (v. uokvireni tekst)
- dvostruke senzore u slučaju bočnog sudara i zračne jastuke za trup/zdjelicu/abdomen iz dva dijela, uvedene u Laguni III i dostupne u cijeloj obitelji vozila Mégane,
- učvrsna mjesta Isofix 3 točke za postavljanje dječjih sjedala na tri mjesta u 2. redu sjedala
- mekše kopče na višem mjestu koje olakšavaju kopčanje na prednjim i stražnjim mjestima
- naslone za glavu nove generacije čije šipke kližu u sam naslon za glavu, a ne više u gornji dio naslona sjedala, kako bi omogućile bolju zaštitu za vratnu kraljžnicu u slučaju sudara otraga. Zaobljeni oblik sjedala omogućuje kupcu da leđima utone u naslon (pomak od 60 mm) i smanji kretanje glave/trupa.
Renaultov sustav zaštite 3. generacije
Jedinstveni sustav na tržištu uzima u obzir jačinu sudara i oblik/morfologiju putnika. U unutrašnjosti Novog Grand Scénica ovaj sustav kombinira:
- dvostruke zatezače (koji ograničavaju pomicanje tijela prema naprijed smještanjem sigurnosnog pojasa na trup i zdjelicu),
- limitator zatezne sile (koji smanjuje pritisak sigurosnog pojasa na trup)
- i prilagodljive zračne jastuke iz dva dijela (koji se napuhavaju do potrebne razine i amortiziraju udarac).
Također jamči optimalnu zaštitu od uranjanja, t.j. od klizanja zdjelice ispod donjeg dijela sigurnosnog pojasa, što može dovesti do ozbiljnih ozljeda abdomena u slučaju sudara.
Prednji kraj Novog Grand Scénica također je dobio nova tehnička rješenja s ciljem poboljšanja zaštite pješaka u slučaju sudara. Odbojnik je doživio izmjene krutoće i širine za zaštitu donjih udova (apsorber u razini tibija i koljen). Poklopac motora i njegova okolina (krila, maskirani brisači stakla, spojevi poklopca motora, dizajn obloge poklopca motora) bili su predmet posebnog rada u pogledu njihove sposobnosti upijanja energije.
Automobili koji brinu o okolišu s potpisom Renault eco2
Uz kontroliranu masu, pomno osmišljenu aerodinamiku i ponudu motora s malom potrošnjom i one kompatibilne s biogorivima, Novi Renault Grand Scénic dokaz je Renaultove stručnosti u području zaštite okoliša.
6 Novih Grand Scénica prima potpis Renault eco² jer zadovoljavaju tri kriterija (od toga se na našem trištu komercijaliziraju 2):
- emisije CO2 manje od 140 g/km ili motori kompatibilni s biogorivima
- proizvodnja u tvornici s certifikatom ISO 14001 koji potvrđuje želju za smanjenjem štetnog utjecaja na okoliš,
- valorizacija do 95 % mase na kraju životnog ciklusa i barem 5 % reciklirane plastike u proizvodnji
S potpisom Renault eco² Renault je pokrenuo novu fazu najavivši svoj angažman s ciljem smanjivanja negativnog utjecaja na okoliš tijekom cijelog životnog ciklusa vozila.
Zahvaljujući smanjenoj masi unatoč povećanoj veličini i optimizaciji aerodinamike obradom podvozja (deflektori ispred kotača i aerodinamički okolopi), Novi Grand Scénic ima nabolju razinu potrošnje i emisija CO2 bez kompromisa s obzirom na užitak u vožnji i performanse. Ova ušteda, ovisno o verzijama, varira između 2 i 15 g CO2/km u usporedbi s Grand Scénicom II za istu razinu opreme i motora (primjer: motor dCi 130 u Grand Scénicu s 5 mjesta), odnosno između 0,2 i 0,5 l/100 km što se tiče potrošnje goriva.
Novi Grand Scénic ima elemente koji se mogu ponovno iskoristiti na kraju životnog ciklusa do 95 % mase i sadržava 14 % reciklirane plastike, prosječno 34 kg.
Novi Grand Scénic ima motore kompatibilne s biogorivima, i za bioetanol i za biodiesel. Benzinski motor 1.6 16v 110 KS Bioéthanol E85 je fleksibilan i kompatibilan je s biogorivom i s tradicionalnim benzinom. Komercijalizirat će se na brojnim tržištima i bit će dostupan od ljeta 2009. Verzija GPL koja će imati fiskalne prednosti u nekim zemljama bit će u ponudi krajem 2009.
7. Proizvodi se u Francuskoj u tvornici Georges Besse u Douaiju
S cerifikatom ISO 14001 kao i druge tvornice Grupe Renault, tvornica Besse u Douaiju na sjeveru Francuske proizvodi kompaktne jednovolumene od 1996., kada je rođen prvi Scénic. Kvaliteta proizvodnje stalno se unaprjeđuje zahvaljujući strožem procesu kontrole i školovanju djelatnika: Scénic i Grand Scénic se nalaze među prva tri vozila po kvaliteti u svom segmentu u Njemačkoj (izvor : ADAC, njemački automobilski klub).
Douai, trinaest godina iskustva u proizvodnji kompaktnih jednovolumena
Odabravši 1969. Douai, država, koja je tada bila jedini dioničar Régie Renault, odlučika je odgovoriti na krizu koja je potresala regiju s jakom radničkom i industrijskom tradicijom. Izgrađena između 1970. i 1975., tvornica Renault Douai prvo je proizvodila Renault 5 koji se proizvodi od 1972. Ali tek je Renault 14 1976. postao prvi specifičan proizvod za ovu tvornicu. Početak 1980-tih godina označio je brzi uspjeh vozila Renault 9, automobila godine 1982. i vozila Renault 11. 1986. godine tvornica počinje proizvoditi Renault 21.
1988. godine pojavio se Renault 19, prvi automobil izvezen u Njemačku, koji označava rađanje politike totalne kvalitete. Tvornica je dobila ime Georges Besse 1993. u sjećanje na predsjdnika-generalnog direktora ubijenog 1986. Tri godine kasnije tvornica proizvodi Mégane I Berline i Classic, prije nego što Scénic I, automobil godine 1997., doživi val komercijalnog uspjeha i unaprijedi imidž marke kao nikad do tada. Zbog toga se tvornica između 2000. i 2002. posvetila samo njegovoj proizvodnji. Nakon komercijalizacije Scénica 2003. i lansiranja Novog Grand Scénica iste godine, tvornica u Douaiju uživa povijesno iskustvo u proizvodnji komapktnih jednovolumena. U 2007. i 2008. Scénic i Grand Scénic nalaze se među najboljima u kvaliteti u svom segmentu u Europi.
Procesi kontrole kvalitete su postroženi: imobilizirajući kvarovi smanjeni su za trećinu
Razina kvalitete je cijenjena u svim fazama proizvodnog procesa:
- samokontrola djelatnika na njegovom radnom mjestu
- kontrola provjeravatelja kad su ugrađeni dijelovi vezani uz sigurnost elementarne radne jedinice
- nasumična kontrola odjela
- kontrola AVES (Alliance Vehicle Evaluation Standard) na kraju proizvodnog lanca
Za mjerenje razine kvalitete u realnom vremenu na linijama sklapanja postavljene su tri boje (crvena, narančasta, zelena). Pozivi preko mikrofona omogućavaju također brzu intervenciju i signaliziraju svim djelatnicima elementarnih radnih jedinica eventualne greške koje su primijećene tijekom kontrole.
Novi pokazatelj, STR (Straight Through Ratio), uveden je u montaži za mjerenje kvalitete na radnom mjestu. Cilj je uspjeti u operacijama „od prve“ ili poduzeti korektivne mjere kako bi se smanjili troškovi i povećala produktivnost.
U tvornici se koristi nekoliko stotina metoda Poka Yoke ili sustava za izbjegavanje grešaka, s ciljem onemogućavanja nastanka grešaka tijekom provođenja određene operacije. Postoje tri osnovna oblika:
- upozorenje: sprečavaju potencijalan rizik ili pomažu pri odabiru dobrog elementa. Na primjer: police kojima je opremljen sustav za pomoć pri odabiru kad je teško identificirati raznolikost dijelova. Omogućavaju operatorima da odaberu dobar element za ugradnju zahvaljujući svjetnosnim signalima. Koriste se u Odjelu za ugradnju kao i pri sklapanju linije ispuha.
- kontrola: interveniraju tijekom procesa i ne dozvoljavaju prelazak na sljedeću operaciju ako upravo obavljena operacija nije korektna. Tipski primjer je uređaj za zatezanje vijaka koji kontrolira svoj zatezni moment i ne oslobađa zategnuti element dok nije postignut zatezni moment.
- zabrana: onemogućavaju svaku operaciju sklapanja nepotpunih ili neusklađenih elemenata a to su elementi poput vodilica, graničnika ili detektora. Metode Poka Yoke predstavljaju veliki izvor poboljšanja procesa i pridonose približavanju proizvodnji bez greške.
Djelatnici tvornice snažno su se mobilizirali kako bi postignli iste ciljeve kvalitete TOP 3 u Novom Grand Scénicu od samog početka:
28.000 sati školovanja je utrošeno u 2008. godini u tvornici. Tvornica u Douaiju ima 15 škola spretnosti u svim područjima proizvodnje i logistike. Cilj: unaprijediti operatore i povećati njihovu razinu kompetencija. Školovanje u spretnosti također treba doprinijeti uspješnom radu „od prvog pokušaja“ u jednostavnim operacijama poput vijčanja, lijepljenja, raspoređivanja dijelova… Operatori se mogu usavršavati u ovim tehnikama da dobiju kvalitetu, sigurnost i optimizaciju koji dovode do ‘glatke’ proizvodnje bez zastoja.
Više od 1000 dokumenata o operativnim procesima sastavljeno je za svaku radnu postaju u tvornici kako bi se stvorio temelj strogih standarda i oslanjalo na kontinuirani napredak s obzirom na kvalitetu i ergonomiju.
Djelatnici tvornice u Douaiju poslani na rad u Palenciju pokazali su svoju reaktivnost i integrirali dobre prakse uvedene prilikom lansiranja Novog Mégana Berline i Coupé.
2 milijuna eura ulaže se svake godine u Douai u korist ergonomije na radnom mjestu: cilj je ograničiti broj podizanja dijelova i smanjiti na najmanju mjeru broj koraka tijekom kretanja na radnom mjestu.
250 milijuna eura uloženo je u tvornicu za dolazak Novog Grand Scénica i Scénica
Osam udarnih zona je uređeno uz liniju sklapanja za smanjenje rizika od grešaka do minimuma, koje jamče postizanje izvrsnih rezultata u kvaliteti od samog pokretanja proizvodnje. Operacije kao što su odabir dijelova, prethodno izvršene la linijama proizvodnje, prenesene su u druge sektore poput zona pripreme (picking).
Aktivnosti nekih dobavljača reintegrirane su u tvornicu radi maksimalnog iskorištavanja kapaciteta tvornice: nova aktivnost vezana uz obloge vrata premještena je u montažu, a priprema novih dijelova u limariju. U limariju je uvedeno 250 dodatnih robota i video kontrola geometrije kaeroserije laserom, s ciljem poboljšanja vidljive kvalitete, trajnosti i pasivne sigurnosti.
Uz lansiranje krajem svibnja 2009. g. Novi Grand Scénic je treći automobil iz programa Novi Mégane koji dolazi nakon Beline i Coupea koji su izašli u studenome 2008. i siječnju 2009. S dolaskom Novog Scénica i Novog Mégana Grandtour na europska tržišta u drugoj polovici ove godine, Renault će imati obnovljenu skoro cijelu ponudu u manje od godinu dana u 1. segmentu u Europi i raspolagat će jednom od najmlađih gama na tržištu.
Cijene za Hrvatsko tržište su poznate.
NOVI RENAULT GRAND SCENIC CJENIK VOZILA
Verzija: 5 sjedala
Modeli s benzinskim motorom
| Modeli s benzinskim motorom | kW (KS) | Emisija CO2(g/km) | Prosječna mješovita potrošnja (l/100 km) | Cijena bez PDV-a u kn | Cijena za kupca u kn |
| Authentique 1.6 16V | 81 (110) | 177 | 7,5 | 116.311 | 141.900 |
| Expression 1.6 16V | 81 (110) | 177 | 7,5 | 125.811 | 153.490 |
| Expression TCe 130 | 96 (130) | 168 | 7,1 | 133.025 | 162.290 |
| Dynamique TCe 130 | 96 (130) | 168 | 7,1 | 139.500 | 170.190 |
| Dynamique 2.0 16V CVT | 103 (140) | 183 | 7,7 | 147.697 | 180.190 |
| Privilege TCe 130 | 96 (130) | 168 | 7,1 | 147.287 | 179.690 |
| Privilege 2.0 16V CVT | 103 (140) | 183 | 7,7 | 155.484 | 189.690 |
Modeli s dizelskim motorom
| Modeli s dizelskim motorom | kW (KS) | Emisija CO2 (g/km) | Prosječna mješovita potrošnja (l/100 km) | Cijena bez PDV-a u kn | Cijena za kupca u kn |
| Expression dCi 105 | 78 (105) | 134 | 5,2 | 139.336 | 169.990 |
| Expression dCi 130 | 96 (130) | 145 | 5,5 | 146.303 | 178.490 |
| Dynamique dCi 105 | 78 (105) | 134 | 5,2 | 145.811 | 177.890 |
| Dynamique dCi 130 | 96 (130) | 145 | 5,5 | 152.779 | 186.390 |
| Privilege dCi 130 | 96 (130) | 145 | 5,5 | 160.566 | 195.890 |
| Doplata | Cijena bez PDV-a u kn | Cijena za kupca u kn |
| Doplata za verziju sa 7 sjedala | 3.279 | 4.000 |
Povratak na "Što su rekli o svojim automobilima"
