Peugeot 3008 je kompaktan i prostran crossover. Ovaj automobil predstavlja novu i inovativnu opciju, i to ne samo u Peugeot ponudi, nego i općenito na tržištu automobila.
Proizveden u istočnoj Francuskoj u pogonu u Sochauxu, koncept i značajke ovog automobila vuku korijene iz cjelokupne Peugeotove stručnosti i vrijednosti.
Automobil crpi snagu iz mješavine koncepata i istodobno prihvaća brojne nove tehnologije (Dynamic Roll Control, Grip Control, i sl.) što mu omogućuje kombiniranje inače nespojivih značajki (vozački užitak u visokom vozilu, unaprijeđeno držanje ceste uz ekološku osviještenost i sl.).
Kroz nekonvencionalni pristup i odlučni stil, 3008 je dizajniran kao pionirsko vozilo koje nudi originalna rješenja i optimalnu svestranost korisnicima koji traže suvremenost, praktičnost i vozački užitak. Zaštitničkog stava, svestran i snažnog dojma i statusa, Peugeot 3008 je crossover koji otvara nove automobilske horizonte.
Peugeot 3008, crossover koji kroz svoju strukturu i vanjski stil kombinira različite koncepte. Arhitektura 3008 uspješno kombinira monovolumenski oblik sa izraženim prednjim vjetrobranskim staklom sa elementima posuđeni iz svijeta SUV vozila, kao što su donja vrata prtljažnika (tzv. hobby), bočna stakla i povišeni vozački položaj.
Ovo vozila stilski harmonično kombinira te različite klase. Balansirane proporcije i dinamičke i robusne linije daju na znanje da se radi o inovativnom automobilu.
Na prednjem dijelu su Peugeot dizajnerski geni evoluirali da bi se stil prilagodio raskošnoj veličini, dok su na stražnjem kraju široki bokovi oblikovani tako da vizualno povežu automobil sa cestom.
Ovisno o nivou opreme automobil može imati elemente off-roada, pogotovo umetke na pragovima i blatobranima.
Peugeot 3008 je „mješanac“ i iznutra, nudeći luksuz, modularnost i tehnologiju za sve putnike
Prostrana unutrašnjost vozaču nudi ergonomski i posebno raskošan položaj u vožnji koji je istovjetan onom u luksuznih coupea i ima sličnosti sa kokpitom zrakoplova.
Putnici opušteno uživaju u prostranom i iznimno udobnom prostoru putničke kabine (kroz dizajn, sjedala, zvučnu izolaciju i sl.). Ukoliko netko poželi još više svijetla i preglednosti tu je i veliki stakleni krov od 1.60 m2.
Multiflex unutrašnjost se može potpuno prilagoditi preko tri položaja podnice prtljažnika i preklopnih zadnjih sjedala. Sa preklopljenim stražnjim sjedalima i sjedalom suvozača, 3008 nudi savršeno ravnu površinu poda od vrata prtljažnika pa sve do komandne ploče. Utovarni prostor ispod pokrova prtljažnika na taj način poraste sa 512 litara (432 dm3 po VDA standardu) na 1604 litre (1241 dm3 po VDA) do prednjih sjedala.
Da bi se povećala spokojnost i sigurnost putnika, vozaču je na raspolaganju kao serijska ili kao dodatna oprema i tehnologija koja se rijetko viđa u ovom segmentu vozila:
Upozorenje udaljenosti (Distance Alert, pomaže vozaču u održavanju sigurne udaljenosti do vozila ispred sebe ovisno o brzini vožnje).
- automatska električna parkirna kočnica,
- pomoć pri vožnji na nagibu,
- cijeli niz telekomunikacijskih i informacijskih sustava sa satelitskom navigacijom (WIP Nav ili WIP Com 3D)…
Peugeot 3008, crossover zahvaljujući jedinstvenom doživljaju vožnje i inteligentnom off-road ponašanju
Zahvaljujući Peugeot stručnosti i korištenju novih tehnologija 3008 nudi karakteristike držanja ceste ravne onima u najboljim limuzinama, bez negativnih pojava inače vezanih za prostrana i visoka vozila.
Uloženo je mnogo truda da bi se osigurala vrhunska vozna svojstva na svim verzijama 3008 bez žrtvovanja udobnosti putnika. 3008 će postaviti nove standarde u svijetu prostranih, kompaktnih vozila u pogledu vozačkog užitka i aktivne sigurnosti.
Gore navedena svojstva su postignuta kroz izvrsnu krutost šasije, velikim kotačima i ovjesu koji je kombinacija McPherson sustava sprijeda i torzijskoj osovini straga.
U kombinaciji sa dva najefikasnija motora (1.6 THP i novi 2.0 HDi FAP), sustav dinamičke kontrole naginjanja šasije (Dynamic Roll Control sustav) postavljen na stražnjoj osovini, postavlja novi standard u pogledu kontrole naginjanja šasije uz zadržavanje optimalnog upijanja neravnina.
Druga inovacija je Grip Control sustav (sustav kontrole trakcije). Sastavljen od naprednog sustava kontrole trakcije i posebnih Mud&Snow pneumatika, ovaj sustav optimizira trakciju oba prednja kotača na 3008 u stvarnim terenskim uvjetima. Vozaču su na raspolaganju pet postavki ovog sustava i to Standard, Snow, Off Road (blato/makadam/vlažna trava), pijesak i ESP isključen.
Peugeot 3008, ekološki osviješten crossover
Još u ranoj fazi razvoja ovog projekta jedna od glavnih briga je bila pronaći optimalnu ekološku efikasnost pogotovo jer se radi o crossover vozilu. Posebna pažnja je posvećena aerodinamici automobila (koeficijent Cx od samo 0.296), optimiranju mase (korištenjem lakih materijala, laserskog zavarivanja itd.) i Michelin pneumatici sa niskim koeficijentom otpora kotrljanja (izvedene sa 308) koji su postavljeni na većinu varijanti 3008.
U središtu ekološke osviještenosti modela 3008 je šest pogonskih rješenja koje sadržavaju najnaprednije tehnologije u ovom segmentu tržišta, i u benzinskim (1.6 VTi i THP motorima razvijenim u suradnji sa BMW grupacijom) i dizelskim izvedbama (1.6 i 2.0 l HDi motori sa filtrom čestica). Potrošnja goriva na najštedljivijoj inačici je smanjena na svega 4.9 litara / 100 km sa emisijom od 130 g/km CO2.
U 2009. ponuda motora u 3008 na hrvatskom tržištu će biti slijedeća:
HDi FAP dizeli:
1.6 litre HDi FAP 80 kW (110 KS), 240 Nm, 6-brzinski ručni mjenjač – CO2: 137 g/km
2.0 litre HDi FAP 110 kW (150 KS), 340 Nm, 6-brzinski ručni mjenjač – Euro 5, CO2: 146 g/km (1)
2.0 litre HDi FAP 120 kW (163 KS), 340 Nm, 6-brzinski automatski mjenjač – Euro 5, CO2: 176 g/km (2)
Benzinski:
1.6 litre VTi 88 kW (120 KS), 160 Nm, 5-brzinski ručni mjenjač – Euro 5, CO2: 165 g/km
1.6 litre THP 110 kW (150 KS), 240 Nm, 6-brzinski ručni mjenjač – CO2: 176 g/km i 1.6 litre THP 115 kW
(156 KS), 240 Nm, 6-brzinski ručni mjenjač – Euro 5, CO2: 170 g/km (2)
1) Dostupan od ljeta 2009
2) Dostupan od jeseni 2009, još neodobrenih značajki
Konačno od 2011 3008 će biti prvo vozilo u PSA Peugeot Citroen Grupi koje će biti opremljeno HYbrid4 tehnologijom, kao što je bilo prikazano na posljednjem Pariškom Autosalonu u obliku Prologue HYbrid4 koncepta. Ova tehnologija predstavlja stvarnu prekretnicu u pogledu potrošnje goriva i CO2 emisije (do 35% smanjenje), a također i omogućava pogon na sve kotače zahvaljujući pogonu prednjih kotača preko HDi FAP dizelskog motora i pogonu stražnjih kotača preko električnih motora. Potonja opcija daje mogućnost potpuno električnog pogona sa nultom emisijom štetnih plinova.
Peugeot 3008, crossover u kojem se osjećate sigurno
3008 je dizajniran da bi pružio maksimalnu sigurnost u svakom pogledu:
- primarna sigurnost je zajamčena visokim nivoom držanja ceste;
- sekundarna sigurnost je bazirana na posebno optimiranoj strukturi (sa tri udarne zone ili kanala na prednjem dijelu i upotrebi Bogé udarno upijajućih elemenata) i efikasnih sigurnosnih pojaseva (uključujući 6 zračnih jastuka),
Peugeot 3008, crossover sa statusnim obilježjem i ambicioznim kvalitativnim ciljevima
Temeljen na procesima koji su prvi put uvedeni sa 308, percipirana kvaliteta i vozna svojstva su postavljeni kao prioriteti tijekom dizajna, razvoja i izrade 3008.
Kao primjer tomu je i veliki 3,000,000 km dug program cestovnog testiranja koji još uvijek traje i kojemu je za cilj prikupiti informacije koje će pomoći pri optimiranju kvalitete vozila prije njegovog lansiranja na tržište. Usporedno sa tim, povećan je broj kontrola kvalitete u svakoj fazi proizvodnje.
Ovo konstantno ustrajanje na visokoj kvaliteti na svim razinama imat će pozitivni učinak i na trajnost, pouzdanost i troškove održavanja za 3008.
Također, bit će i direktnog utjecaja na cjelokupne troškove vlasništva vozila, koji igraju važnu ulogu za mnoge korisnike, pogotovo za velike flotne korisnike. Troškovi upotrebe i držanje vrijednosti vozila će također ovisiti o atraktivnosti vozila, ekološkoj efikasnosti i troškovima održavanja, značajkama koje upravo krase 3008.
Peugeot 3008, crossover sa jednostavnim i jasnim opcijama
U ovisnosti o tržištu, 3008 će se nuditi u četiri nivoa opreme. Da bi se ponudio najširi mogući izbor, 3008 će biti dostupan u devet boja i, ovisno o nivou opreme, sa dvije unutrašnjosti: Tramontane (antracit) ili Guérande (plavkasno svijetlo siva). Potonja dolazi sa tkaninom, kožom ili integralnim kožnim sjedalima i komandnom pločom.
Postanak
Peugeot „T84“ crossover:
odgovor na nova stremljenja
U dodiru sa novim trendovima
Prologue HYbrid4 je konceptni automobil koji je bio izložen na prošlom Pariškom salonu automobila i koji je prikazao pristup pokrenut prije nekoliko godina.
Doista, prije četiri godine, kao dio strateškog pregleda i pripreme za nasljednika 307 i njegovih raznih izvedbi, počelo se razmatrati koncept koji bi se isticao u velikom tržišnom segmentu kompaktnih automobila.
Kada se postavljaju osnove za projekt (posebno kad je riječ o novoj ponudi koja ima za cilj osvojiti nove segmente tržišta) jedan od osnovnih koraka je slušanje i razumijevanje očekivanja potencijalnih kupaca, i poduzimanje rizika kroz odrješite odluke.
Ambiciozni kupac
Nakon provođenja anketa i ekstrapolacijom rezultata istraživanja tržišta, ubrzo se došlo do zaključka da postoje snažna želja jednog dijela kupaca za automobilom koji se ne uklapa u postojeće segmente kao što su kompaktna vozila i vozila za slobodno vrijeme.
Rastući SUV segment koji je predstavlja sliku modernosti, opuštenosti i bijega od svakodnevice, pokazao se kao predaleka vizija za njihove svakodnevne rutine i kao nedostatan za rastuću brigu tih kupaca za okolišem.
Parovi koji se bave sportom i moderne obitelji, stariji građani i aktivne mlade osobe sačinjavali su potencijalnu bazu kupaca čiji se profil do sad nije u potpunosti zadovoljio. Taj profil je predstavlja potragu za vozilom koje je ujedno i moderno, statusno i osobno, pružajući pravo vozačko zadovoljstvo i koje je u stanju prilagoditi se različitim zadaćama, bez obzira na situaciju ili životni stil. Ti su korisnici, ukratko, priželjkivali vozilo koje još uvijek ne postoji, vozilo koji nudi novu sintezu automobilskih vrijednosti.
Potraga za novom sintezom automobilskih vrijednosti
Ovo je jasno osnažilo ideju koja je bila zajednička onima koji odlučuju u kompaniji: budućnost motornih vozila neizbježno uključuje hibridne koncepte u sprezi sa tehničkim inovacijama. Peugeotovi dizajneri su se nebrojeno puta dokazali iznimno kreativnima kad je došlo do stvaranja novih oblika karoserije.
Doista je kreativnost dizajnera i inženjera uvijek stvarala snažne, moderne i prepoznatljive koncepte u Peugeot gami, sa izraženim mnogobrojnim korisnim značajkama u pogledu užitka vožnje i svakodnevne praktičnosti.
Primjer toga je položaj prednjeg vjetrobranskog stakla (koji je prisutan od modela 206), CC (coupe + kabriolet) oblik karoserije, SW (inteligencija i unutarnja osvijetljenost u svijetu karavana), ili 307 i 308 (moderni kompakti sa polu visokom arhitekturom).
Ambiciozne specifikacije koje kombiniraju dobre značajke iz različitih svjetova
Vrlo precizne i inovativne specifikacije su bile utvrđene za ovaj projekt, koji je dobio interno kodno ime „T84“.
Cilj sa T84 je primarno bio da se stvori prostrano vozilo koje nudi originalno, dinamično rješenje koje osigurava maksimalnu svestranost.
Također nudi jedinstveni spoj voznih osobina, sigurnosti, avanturističkog potencijala i potrage za opuštanjem, dok u isto vrijeme iskazuje dužno poštovanje spram okoliša.
Konačno, bit će privlačan i kupcima koji traže nešto moderno (oni koji prvi prihvaćaju novi model) i korisnicima koji traže automobil kojim bi si svakodnevne poslove učinili lakšima.
Da bi se sve navedeno postiglo, T84 je morao uspješno ujediniti brojne značajke raznolikih automobilskih kategorija i izvući maksimum koristi iz svake od njih:
- prema naprijed postavljeno prednje vjetrobransko staklo, unutarnji prostor, povišeno vozačka pozicija i inteligentna modularnost prostora u kabini su vrijednosti uzete iz MPV segmenta
- luksuzni interijer za vozača, idealni vozački položaj i držanje ceste najviše razine su važne značajke limuzina koje su ugrađene u ovaj projekt
- elementi stila koji prizivaju avanturu i funkcionalnost te čine svakodnevni život lakšim, kao npr. dvodijelna vrata prtljažnika, zapovjedni vozački položaj i inovativne tehnologije za maksimalno poboljšavanje sposobnosti vozila izvan ceste, su sastavni dijelovi SUV vozila koji su našli svoje mjesto u ovom konceptu
- napredne moderne i originalne tehnologije su razvijene da bi se optimizirala udobnost i sigurnost svih putnika
-konačno, T84 projekt je više nego i jedan drugi projekt u kompaniji imao za cilj smanjiti utjecaj na okoliš kroz optimiziranu aerodinamiku, smanjenje mase, upotrebu guma sa malim otporom kotrljanja i, u konačnici, usvajanjem hibridne tehnologije koja se trenutno razvija u PSA Peugeot Citroen grupaciji: Hybrid4.
T84 je stoga dizajniran da bude sinteza nekoliko postojećih oblika karoserije. Predstavljajući originalni novi koncept na tržištu prostranih vozila, 3008 je pozicioniran kao crossover nove vrste.
3008, ime koje govori samo za sebe...
Uslijed njegove pozicije u Peugeot gami, bilo je savršeno prirodno na T84 projekt bude nazvan „3008“.
3: postavlja automobil u Peugeotovu srednju kompaktnu klasu.
00: dvostruka nula označava drugačiji i originalni automobil, produžetak klasične Peugeot klase.
8: specificira generaciju unutar klase.
OSNOVNI INŽENJERSKI KONCEPT
Čvrsti i inovativni odabiri
Unaprijeđena platforma
T84 projekt je baziran na platformi 2 PSA Peugeot Citroen grupe. Ova platforma, kontinuirano unapređivana i optimizirana, ima iznimnu krutost i zbog toga pruža najbolji mogući temelj za mehaničke sklopove i za ovjes, ali također pruža i izvrsna akustička i vibracijska obilježja.
U ovom je slučaju korištena platforma 2 sa kratkim međuosovinskim razmakom, ista kao i kod modela 308, jer je zadovoljila postavljene zahtjeve u pogledu kompaktnosti i stilskih proporcija vozila.
„Strukturne“ inovacije
Struktura 3008 je pažljivo proučena da bi se osigurala ne samo maksimalna sekundarna sigurnost, nego i –ovo je ključni problem velikih i visokih vozila- krutost u rangu limuzine, da bi se ovjes što je više moguće iskoristio, poboljšala primarna sigurnost i da bi se postiglo garantirani nivo vozačkog užitka po kojem se ova kompanija prepoznatljiva.
Drugi parametri koji su također uzeti u obzir su reduciranje mase automobila, integracija krovnog prozora i lakoća kojom se isti koristi…
3008 uvelike koristi ekstenzivno iskustvo i znanje Grupe (pogledati dio o „Sigurnosti“) ali i od važnih inovacija, kako u dizajnu nekih komponenata tako i u pogledu procesa industrijske montaže.
Lasersko zavarivanje
Tehnika laserskog zavarivanja se koristi sa pločama i metalnim dijelovima tijekom sastavljanja šasije. Proces se sastoji od kontinuiranih zavara umjesto standardnog točkastog zavarivanja.
Primjenjuje se u izradi okvira vrata i pojedinih dijelova stražnje strukture. Uz to što garantira iznimnu krutost šasije, ova tehnika otvara nove mogućnosti tijekom faze konstruiranja kroz reduciranje površine koja je bila potrebna za tradicionalne tehnike zavarivanja. Ovo je rezultiralo smanjenjem mase od 5kg na cijelom automobilu, optimiziranjem veličine prozora i posredno bolje preglednosti za vozača.
Bogé apsorber udara
Da bi se prevjes preko prednje osovine što više smanjio, čime se poboljšava izgled i uporabljivost vozila u svakodnevnim poslovima, bilo je potrebno koristiti efikasnije elemente u pogledu upijanja udarnih opterećenja. Uvođenje inovativnog Bogé absorbera udara (ime potječe od vlasnika patentnih prava) je omogućilo ispunjavanje gornjih uvjeta.
Koriste se dva konusna absorbera, smještena između veznog lima i kraka šasije, koji su tako oblikovani da se u slučaju sudara kroz kontroliranu deformaciju urušavaju sami u sebe bez oštećenja kraka šasije i motornog prostora.
Optimizacija mase
Sa ciljem pružanja optimalne zaštite – vodeći računa o minimalnom utjecaju na ukupnu masu vozila – upotrijebljeni su materijali lakši od običnog čelika. Čelične ploče visoke čvrstoće, uključujući novi tri-fazni čelik koji postaje jači što je veća udarna brzina, i čini 12.5% mase vozila.
Potrebno je spomenuti i poklopac motornog prostora koji je napravljen od aluminija (kao i prednja udarna greda) i prednji blatobrani koji su izrađeni od kompozitnih materijala.
U istom tonu je i panoramsko krovno slojevito staklo, kao i na 308 SW, koje je debljine svega 5 mm i predstavlja smanjenje od gotovo 5kg u usporedbi sa tradicionalnom tehnologijom dok se istodobno zadržava isti nivo sigurnosti.
Idealan vozački položaj
Da bi se postigao maksimalni vozački užitak prvo je potrebno optimizirati položaj vozača. Želja da se reproducira ergonomski vozački položaj svojstven limuzinama, na povišenom vozilu, sa ugodnim kutom volana spram vozača koji dopušta maksimalnu komunikaciju vozača i vozila u vožnji, dovela je do brojnih originalnih tehničkih rješenja usvojenih u samom početku projekta.
Kao primjer tomu je i stup volana koji u 3008 ima 3 zgloba umjesto 2 da bi se osiguralo savršeno pozicioniranje volana u odnosu na vozača.
Iako je normalna visina točke gledanja (visina očiju u odnosu na cestu) podignuta na 1046 mm (ili 101mm povišenija nego u 308), kut kola volana u odnosu na centralnu os vozača je 24.8° tj. identičan je onom u 308.
Stoga je sve potrebno da bi se vozaču dalo povišen ergonomski položaj prisutno i omogućeno je novo iskustvo vožnje.
Biti, ili ne biti...pogon na sve kotače?
Pitanje sustava pogona na vozilu je bilo postavljeno u inicijalnoj fazi konstrukcijskog procesa jer je jedan od zahtjeva bilo i to da vozilo ima neke off-road sposobnosti.
Uporaba klasične „4x4“ tehnologije predstavljala je brojna ograničenja za program u cjelini: njegov raspored utječe na unutarnji prostor, praktično i stilski, obje značajke koje su važne za vozilo. Dodatno, korištenje takvog sustava i neizbježno povećanje mase kosili su se izravno sa ciljevima projekta da se smanje troškovi upotrebe na minimum, pogotovo u pogledu potrošnje goriva i emisije CO2.
Da bi se riješio taj problem, dva rješenja su implementirana: Grip Control i Hybrid4.
Grip Control
Grip Control je inovativni paket sastavljen od 16“ M+S (Mud & Snow) pneumatika i inteligentne kontrole proklizavanja, koji je sposoban vozačeve zahtjeve pretočiti u kontrolu prednje kotače na optimalan način. Ova značajka je dala vozilu jedinstvenu sposobnost prevladavanja teških situacija u kojima kotači imaju malo trakcije. (pogledaj dio „Kotači i ovjes“)
HYbrid4 tehnologija
Ime opisuje hibridizaciju tradicionalnog motora sa električnim motorom, sa originalnim razmještajem elemenata koji u inženjerskim okvirima dopušta mogućnost pogona na sve kotače.
Dok je tradicionalni motor smješten kao i inače ispod prednjeg poklopca i pogoni prednje kotače, električni motor je smješten ispod prtljažnika u blizini osovine i pogoni stražnje kotače.
Ova tehnologija ne samo da predstavlja revoluciju u pogledu potrošnje goriva i emisije CO2 (smanjenje od gotovo 35%), ali i u pogledu pogona na sve kotače.
Na Pariškom Auto Salonu predstavljen je Prologue HYbrid4 koncept sa 2.0 litarskim HDi FAP motorom snage 120 kW (163 KS) i električni motor najveće snage 27 kW (37 KS) što ukupno daje snagu od 147 kW (200 KS) i najveći moment od 300 Nm na prednjim i 200 Nm na stražnjim kotačima. Usprkos svemu, direktno uspoređen sa 2.2 HDi FAP bi-turbo motorom, kombinirana potrošnja ovog vozila je svega 4.1 litre na 100 km, sa CO2 emisijom od svega 109 g/km!
Ova tehnologija omogućava kombiniranje dinamičkih performansi najviše razine sa obzirom na okoliš i uz sve to zadržavajući prednosti prostranog vozila.
Druga važna stvar je da ne postoji mehanička veza između prednje i stražnje osovine jer je sve povezano elektronički („by wire“). Ovim su izbjegnuta moguća ograničenja u strukturi koja bi utjecala na prostor interijera i dizajn putničke kabine.
Ova obećavajuća tehnologija, koja je još u razvoju, je uklopljena u T84 program od samih početaka jer je u potpunosti u skladu sa usvojenim pristupom vozilu.
Vezano na najavu sa Pariškog Salona, 3008 će biti prvo vozilo grupacije opremljeno Hybrid4 tehnologijom. Komercijalno predstavljanje ovog hibridnog crossovera sa pogonom na sve kotače je planirano do 2011, čime 3008 postaje ekološki efikasan crossover koji je u koraku sa vremenom i sposoban odgovoriti ambicijama različitih kupaca.
STIL I VANJSKI IZGLED
Moderno i velikodušno
Stil: zaštitnička snaga
Peugeot stil je uvijek praćen snažnom i dinamičkom osobnosti koja je lako prepoznatljiva bez obzira na segment tržišta. Usprkos tomu stil se konstantno mijenja. Neki dijelovi budu uočljiviji u svom razvoju nego drugi u ovisnosti o generaciji vozila i, iznad svega, njegove kategorije.
U vezi sa arhitekturom automobila njegov stil je izražen kroz originalne proporcije i nove linije balansa. Vanjski stil uspijeva sugerirati prilično inovativan sadržaj vozila.
Na prednjem kraju su Peugeot geni evoluirali zahvaljujući velikodušnom volumenu dok ga i dalje jasno obilježavaju u odnosu na već postojeće. Izduženi farovi su izražajni na novi i originalan način, i dinamički i umirujuće. Jednodijelni prednja zaštita hladnjaka stvara efekt off-road vozila visoke klase, sa izgledom koji neodoljivo podsjeća na SUV vozilo. Prednji branik pojačava dojam terenskog vozila zahvaljujući pogotovo svojim čvrstim crnim štitnicima pozicioniranim u liniji sa farovima i u kojima se nalaze maglenke (*) naglašene sa kromiranim umetcima.
Iz profila, linija prozora koja izbija iz prednjeg kraja je naglašena sa kromiranim umetcima (*) koji u dva najbogatija paketa opreme idu uz liniju kućišta retrovizora te široki kromirani umetci koji naglašavaju pragove vrata.
Ovo pomaže u isticanju visine bočne linije vozila i doprinosi zajedno sa snažnim blatobranima moćnom dojmu robusnosti koji isijava iz cijelog vozila.
Na stražnjem dijelu blatobrani sa strukturiranim zaobljenim linijama skladno se uklapaju sa stražnjim farovima i njihovim suvremenom izvedbom, indicirajući prisutnost LED dioda. Originalnost ovog dizajna pojačava percepciju vozila kojem je stražnji kraj čvrsto povezan sa cestom. Prisutnost djeljivih vrata prtljažnika i velikih crnih protektora na stražnjem braniku pokazuju „Outdoor“ narav 3008. Ovo je još izraženije u srednje i visoko opremljenim modelima kod kojih prednji i stražnji branici budu dodatno obogaćeni čvrstim umetcima od nehrđajućeg čelika.
U finalnoj analizi stil automobila stvara mnogostruke impresije: unutarnja snaga, latentna moć, kontrolirana dinamika…
Zaštitnički stil, zahvalan i umirujući, privlačan je ne samo zbog bogatstva svih navedenih značajki, nego zato jer baca potpuno novo svijetlo na cijeli Peugeot segment. (*) Standardna oprema od 2nd nivoa opreme na više
Velikodušne vanjske dimenzije
Kroz svoje vanjske dimenzije određene sa arhitekturom i stilom, 3008 nudi novu sintezu kapaciteta i kompaktnosti u Peugeot gami.
- Duljina od 4.365 m rezultat je:
o razmaka osovina od 2.613 m, koje daju prednost unutarnjem prostoru,
o prednjeg prevjesa reduciranog na 916 mm,
o stražnjeg prevjesa od 836 mm.
- njegova velikodušna širina, između rukohvata vrata, od 1.837 m, osigurava iznimnu bočnu pasivnu sigurnost i prvoklasni kapacitet (širina u visini laktova, npr.).
- njegova visina od 1.639 m dopušta povišeni položaj vozača i putničke kabine sa iznimno raskošnim dimenzijama na raspolaganju svim putnicima.
Optimizirana aerodinamika
Arhitektura, stil i dimenzije su rezultirali sa koeficijentom Cx od 0.296 za 3008, što ga smješta među najbolje u segmentu. Rezultati koeficijenta otpora zraka i rezultat SCx (0.760), usprkos naletnoj površini (S) od 2.56 m2 zbog visine i širine vozila, proizašli su iz intenzivnih testiranja karoserije u zračnom tunelu sa ciljem reduciranja potrošnje goriva i posredno emisije CO2.
UNUTAR AUTOMOBILA
Vožnja i raspodjela
3008 uspješno igra na crossover kartu kombinirajući prije nespojive karakteristike: visoki položaj vozača, pažnju prema svakom putniku i zapanjujući nivo modularnosti.
Vozački položaj: odlučni odabiri pojačavaju vozački užitak
Otvarajući vrata 3008ice, putnička kabina postaje izvor iznenađenja i oduševljenja za vozača.
Vozačeva pozicija doista donekle podsjeća na kokpit zrakoplova, a dizajnirana je za vozača. Vozačev užitak je tako centralna preokupacije 3008.
To se crpi iz unutarnjeg stila, pozicije vozača (pogledaj dio „Osnovni inženjerski koncepti / Idealni vozački položaj“) i iz opreme.
U harmoniji sa velikim prednje položenim vjetrobranskim staklom, dizajn pregledne i elegantne komandne ploče pruža neometan pogled prema van.
Superiorna kvaliteta materijala koji su korišteni za komponente i svi detalji su odabrani da ponude nepobitnu kvalitetu, i vizualno i na dodir: teksturirana komandna ploča, detalji od poliranog ili mat kroma, crna lakirana centralna konzola…
Vozačev će pogled neupitno zapeti na detaljno obrađenoj instrument tabli sa bijelim brojevima na crnoj podlozi i sa bijelim ili crvenim kazaljkama, bijelog pozadinskog osvjetljenja. U ovisnosti od verzije, veliki multifunkcijski ekran (putno računalo, navigacija...) ponosno se smjestio na sredini. Centralna konzola je vizualno nastavljena na instrument tablu, prekrivajući u prijelazu polugu mjenjača i velikodušnu konzolu koja dijeli prednja sjedala, koja je ujedno i široki oslonac za ruku.
Vozač tako ima na raspolaganju vlastitu domenu u potpunosti, i duhom i u stvarnosti, jer je svaka kontrola na dohvat ruke.
U ovisnosti od verzije, iznad centralne konzole koja sadrži kontrole klima uređaja i audio ili telematičkog sustava, vozač će imati na raspolaganju seriju prekidača ili selektora kojim se mogu podesiti parametri Head Up ekran i Distance Alert sustava. Ove komande uvelike doprinose dojmu avionskog kokpita, kao i sastavljivi polikarbonatni Head Up ekran pozicioniran u vozačevom vidnom polju i na kojem su prikazane važne informacije tijekom vožnje.
Velikodušan prostor za sve putnike
Svi putnici imaju vlastiti privatni prostor. Prostrani putnički prostor osigurava udobnost za svakog putnika.
Suvozač, kao i vozač, uživa u dominantnoj i udobnoj poziciji koja će duga putovanja učiniti laganim. Također, dobro će doći i rukohvat koji je izveden kao nastavak centralne konzole.
Putnici na prednjoj i stražnjoj klupi imaju na raspolaganju široka sjedala i prostor u visini laktova od 1476 odnosno 1480 mm.
Dodatno, putnici straga imaju pregršt prostora za noge, što je proizašlo iz unutarnje duljine od 1690 mm (udaljenost između pedala i stražnjih sjedala) i konstrukcije prednjih sjedala. Štoviše, sjedala u svojoj bazi imaju dostatno mjesta za odrasle osobe. Slično navedenom, prostor za glavu na stražnjoj klupi od 876 mm nudi dosta prostora za visoke ljude da se udobno smjeste bez problema.
Svijetli i luksuzni interijer, po danu i po noći
Preko dana, putnici u 3008 mogu se okoristiti svjetlom koje ulazi kroz velike staklene površine uključujući i 1.70 m2 veliko vjetrobransko panoramsko staklo.
Dostupno kao opcija ili serijska oprema ovisno o nivou opreme, gigantski panoramski krov, čija je površina (1.60 m2) gotovo jednaka onoj u 308 SW, povećava ukupnu staklenu površinu na 5.34 m2, za pojačani užitak svih „gledatelja“ posjednutih u 3008.
Ovaj tonirani laminirani stakleni krov, koji ograničava količinu svjetla i energije koja se prenosi u putničku kabinu, proteže se bočno do maksimalnih 1202 mm do samog ruba bočnih stranica, i duljinom preko 1382 mm, postavljajući stražnji rub krova izvan percepcije putnika na zadnjoj klupi.
Kontrola količine svijetla u interijeru se vrši preko pokretnog zastora krova čiji je sustav savršeno integriran i stražnji kraj krova. Zastor je kontroliran električno prekidačem na prednjoj centralnoj konzoli koji uključuje funkciju otvaranja/zatvaranja jednim dodirom i sigurnosnu auto-povratnu funkciju.
Noću, ili u garaži, putnički je prostor u 3008 osvijetljen toplom i udobnom ambijentalnom rasvjetom u sprijeda iz prostora za noge i ambijentalnim LED svijetlom u krovnoj konzoli. Otvaranjem vrata obasjavaju se pragovi vrata i kad se zaključava/otključava vozilo preko daljinskog upravljača, moguće je programirati funkciju paljenja prednjih farova na nekoliko sekundi („Follow-me-home“ funkcija). Ovisno od nivoa opreme tu je i svijetlo koje nudi dodatno difuzirano LED osvjetljenje u retrovizorima.
Sve ove funkcije se mogu aktivirati ili deaktivirati preko podešavanja kontrola smještenih u donjem dijelu komandne ploče, na lijevoj strani volana.
Optimizirana akustika
Kruta struktura 3008 ne samo da doprinosi primarnoj i sekundarnoj sigurnosti, nego i pomaže značajno unaprijediti unutarnju zvučnu izoliranost vozila reducirajući rezoniranje šasije uslijed neravnina na cesti.
Sa akustičkim prednjim vjetrobranskim staklom u svim verzijama, zvučno izolirajući materijali postavljeni na strateška mjesta (pogotovo ispod komandne ploče), štit na kontrolama mjenjača, ugradnja dvostrukih brtvi i na prednjim i na stražnjim vratima i posebno razvijeni stražnji amortizeri...sve je u sprezi da omogući 3008 akustičku udobnost više razine.
Dodatno, neke verzije mogu biti opremljene sa laminiranim bočnim prozorima sa poboljšanim zvučnim svojstvima. Ova opcija također doprinosi filtriranju buke od vjetra za zaista vrhunsku zvučnu izolaciju i udobnost.
Superiorna udobnost sjedala
Prednja sjedala u 3008 su pažljivo konstruirana da bi ponudila primjerenu udobnost i bočno držanje. U tu svrhu je korištena pjena dvostruke gustoće koja nudi najbolju udobnost i pravilni položaj sjedenja u odnosu na naslon i sjedište, a u isto vrijeme osigurava čvrstu potporu kroz čvršće bočne stranice.
Podešavanje lumbalnog dijela je dostupno na nekim nivoima opreme. Kožna su sjedala opremljena sa grijačima. Kožno sjedalo vozača je moguće podesiti u četiri smjera. Da bi se pružila potrebna udobnost korisnicima raznih veličina, sjedala je moguće pomicati za 190 mm po duljini i po vertikali za 47 mm preko poluge.
Impresivna je i udobnost stražnjih sjedala usprkos modularnosti koja proizlazi iz ingeniozne konfiguracije sjedala. I ta su sjedala također proizvedena tehnikom dvostruke gustoće.
Inteligentni klima uređaj
3008 ima najefikasniji klima uređaj ikad postavljen na vozilo rađeno na platformi 2. Snažni protok zraka je distribuiran preko četiri otvora u komandnoj ploči, kroz otvore grijanja u prostoru za noge sprijeda i straga, te preko dva podesiva otvora za stražnju klupu.
Dostupna su dva klima uređaja: ručni (uključuje filtar prašine i peludi), i automatski.
Automatska klima je dvozonska tj. moguće je podesiti odvojeno vozačevu i suvozačevu stranu,a tu je i nova funkcija Air Quality Sensor (AQS) odnosno senzor kvalitete zraka koji je smješten unutar usisa zraka za putničku kabinu. Njegova je zadaća da detektira povećanu razinu vanjskog zagađenja i automatski upravlja sa zatvaranjem sustava ventilacije.
Brojni pretinci za stvari
Unutar putničkog prostora 3008 nudi svojim putnicima gotovo 50 litara zapremine raznih pretinaca.
Na prednjoj klupi:
- Veliki prostor je na raspolaganju u centralnoj konzoli ispod naslona za ruku koju može primiti bocu od 1.5 litre, cestovne karte, CD-ove i sl. zahvaljujući kapacitetu od 13.5 litara. Mala odvojiva polica sa više odjeljaka može držati male stvari na svom gornjem dijelu (mobitel, kamera, sitniš i sl.)
- Pretinac za rukavice pruža volumen od 4.1 litre suvozaču.
- Zatvoreni pretinac ispod volana za spremanje dokumenata vozila ima volumen od 3.7 litara.
- Dva velika pretinca na vratima, svaki kapaciteta 7 litara, mogu bez problema primiti odjednom i bocu od 1.5 litre i onu od 0.5 litre.
- Dva duboka utora za šalice ili limenke su uključena u centralnu konzolu (samo jedan utor ukoliko je Grip Control opcija ugrađena, jer je u tom slučaju selektor kontrole trakcije smješten na mjestu lijevog utora). Standardna odvojiva pepeljara sa poklopcem može biti postavljena u te utore.
- Obloženi držač za naočale je smješten u krovu iznad vozačevih vrata.
- Suvozač može upotrijebiti i mrežu za spremanje stvari smještenu na desnoj strani centralne konzole.
Na stražnjoj kupi su dostupni slijedeći pretinci:
- dva pokrivena pretinca, 3.8 litara na desnoj strani i 3.3 litre na lijevoj strani, smještena su u podu ispod nogu putnika (od drugog nivoa opreme),
- mreže na poleđini naslona stražnjih sjedala,
- dva džepa na vratima svaki kapaciteta 2.5 litara koji mogu primiti bocu od 0.5 litre.
Pažnja o detaljima kroz cijeli automobil
Visoki nivo pažnje detaljima koja je primijenjena u putničkoj kabini 3008 samo za užitak njegovih putnika. To uključuje slijedeće:
- prisutnost 3 12V utičnice (sprijeda na centralnoj konzoli, iza centralne konzole za stražnju klupu i u prtljažniku),
- putnici na stražnjoj klupi imaju na raspolaganju centralni oslonac za ruku koji pruža pristup u prostor prtljažnika i služi kao otvor za skije,
- u ovisnosti o verziji, putnici na zadnjoj klupi mogu imati na raspolaganju bočne zastore za sunce i/ili zatamnjena stakla
Multiflex unutrašnjost: jednostavna, efikasna i raznolika
U 3008 sve je dizajnirano tako da bi se ponudio pristupačan i inteligentan tovarni prostor prilagodljiv svim vrtala slobodnih aktivnosti.
Donja vrata prtljažnika (hobby)
Tovarni prostor je lako dostupan jer su vrata prtljažnika podijeljena u dva dijela te na taj način omogućavaju lako baratanje sa stvarima zbog svoje veličine i donjih preklopnog dijela. Donji preklopni dio vrata prtljažnika „hobby“ može se u bilo kojem trenutku koristiti za utovar teških stvari ili kao sjedište kad je to potrebno (npr. odlaganje rola, planinarskih cipela i sl.) jer može podržati težinu od 200kg ravnomjerno raspoređenu po cijeloj površini.
3 pozicije poda prtljažnika
Tovarni prostor u 3008 se može lako prilagoditi zahvaljujući podnici koja je podesiva po visini u 3 razine. Ova patentirana inovacija, jednostavna i potpuno nova u ovom segmentu, uvelike će pripomoći upotrebi vozila za svakodnevne poslove.
Na „nivou 1“, pomični pod, koji se naravno može izvaditi iz vozila ukoliko je to potrebno, postavljen je na podnicu prtljažnika i pruža najveći mogući utovarni prostor.
Na „nivou 2“, pod je poravnat sa otvorenim „hobby“ vratima. 25% ukupnog volumena prtljažnika je tada dostupno ispod poda, a ostalih 75% između poda i police prtljažnika. Ova pozicija omogućuje potpuno ravni pod od „hobby“ vrata pa sve do prednje komandne ploče, ukoliko su stražnja sjedala i sjedalo vozača preklopljeni.
Na „nivou 3“, pomični pod je poravnat sa vrhom zatvorenih „hobby“ vrata. Raspodjela ukupnog volumena prtljažnika je 45% ispod poda i 55% ispod police prtljažnika.
U zadnje dvije pozicije, korisnik može organizirati stvari u prtljažniku u pretince ili ih sakriti. Da bi se pristupilo prostoru ispod pomičnog poda, isti je moguće postaviti u otvorenu poziciju.
Izrađen od kompozitnog materijala (saćasta građa - honeycomb), ploča pomičnog poda je čvrsta i lagana (3.5 kg), i zbog toga ju je jednostavno i lako koristiti u svakodnevnim zadatcima.
Konačno, ova pomična podnica je opremljena sa četiri kromirana sigurnosna prstena za postavljanje mreže za prtljagu.
Ravni pod od „hobby“ vrata do prednje kontrolne ploče
3008 može ponuditi savršeno ravan utovarni prostor, od „hobby“ vrata do kontrolne ploče, kad su zadovoljeni slijedeći uvjeti:
- pomični pod je postavljen na razinu 2 (pogledaj prethodni odjeljak),
- stražnja sjedala su preklopljena. Ovo je omogućeno preko iznimno jednostavne i ingeniozne operacije koja je izvediva preko prekidača iz prtljažnika ili na vrhu naslona zadnjih sjedala. Ova su sjedala podijeljena na 2/3 na lijevu i 1/3 na desnu strani da omoguće maksimalnu modularnost.
- naslon prednjeg suvozačkog sjedala preklopljen (oprema dostupna kao standardan od jeseni 2009).
U ovoj konfiguraciji 3008 nudi utovarnu duljinu od 2.62 m („hobby“ vrata zatvorena).
Iznimni utovarni kapacitet:
Uz pomični pod, tovarni prostor 3008 je lak za korištenje jer je gotovo konstantan širine od 1030 mm i volumena ispod police prtljažnika od 512 litara (ili 432 dm3 po VDA standardu).
Ovaj volumen uključuje otvoreni pretinac na desnoj strani i zatvoreni pretinac na lijevoj strani (4.5 litara ili 2 dm3 VDA).
Potrebno je zamijetiti da je dodatni prostor (kapaciteta do 120 litara) dostupan ispod podnice ovisno o tome da li je postavljena rezervni kotač pune veličine, mali rezervni kotač, kit za popravak gume ili hi-fi pojačalo. Ovaj prostor omogućuje spremanje i skrivanje raznih predmeta (sigurnosni trokut, alat, i sl.).
Kad su stražnja sjedala preklopljena utovarni prostor se povećava ja značajnih 1604 litre (ili 1241 dm3 po VDA standardu).
Pažnja o detaljima u tovarnom prostoru:
Veliki, praktičan i genijalan, tovarni prostor je također izrađen u visokoj kvaliteti i u pogledu plastike i korištenih tkanina.
Druga indikacija posvećenosti detaljima prilikom oblikovanja prtljažnika je i ugradnja svjetla na lijevoj strani koje se, ukoliko je potrebno, može koristiti i kao prijenosna lampa. Ova lampa, dostupna od druge razine opreme, se automatski puni kad je postavljena u svoje kućište te nudi autonomiju rada od 45 minuta.
Tu su i kuke na obje strane na koje se mogu okačiti i učvrstiti vrećice sa stvarima.
Konačno, kruta polica prtljažnika (koja može poslužiti za odlaganje lakni i raznih manjih predmeta) otvara se zajedno sa vratima prtljažnika da omogući optimalni pristup prtljažniku. Također ju je moguće izvaditi i sklopiti u tri djela i može ju se staviti ispod pomičnog poda u dvije od tri njegove konfiguracije.
OPREMA I POMOĆ VOZAČU
Jednostavna rješenja visoke tehnologije za poboljšani užitak, opuštenost i sigurnost
Kao dodatak inovativnom konceptu. 3008 se izdiže iz ostatka ponude kompaktnih vozila sa opremom koja je u tom segmentu rijetka ili općenito nepostojeća.
Head Up prikaz
Osnovne informacije za vozača su projicirane sa stražnjeg dijela instrument ploče na antirefleksivnu providnu polikarbonatnu ploču.
Vozač tako može pristupiti informacijama o brzini, cruise kontroli/limitatoru brzine i Distance Alert, bez da skida pogled sa ceste. Uz to što pruža praktičnost vozaču na dugim ili svakodnevnim putovanjima, ovaj sustav pridonosi i primarnoj sigurnosti (nema potrebe da se pogled miče sa ceste, i trenutno prilagođavanje pogledu između ceste i ploče).
Kut, pozicija i osvijetljenost informacija projiciranih na providnoj ploči može se podesiti preko prekidača na instrument ploči.
Ovaj je sustav standardan u nivou 3 opreme i dodatno pojačava dojam zrakoplovnog kokpita u vozačkoj poziciji.
3008 sa ovim sustavom nudi funkciju koja je trenutno dostupna samo u vrhunskim luksuznim vozilima, spravu kojom su sve važne informacije idealno postavljene na jednoj površini.
Distance Alert
U sprezi sa Head Up prikazom i korištenjem specijalnog radara postavljenog u prednji kraj vozila, Upozorenje udaljenosti (Distance Alert) dopunjava postojeće sustave pomoći vozaču kao što je limitator brzine.
Ovaj sustav pomaže vozaču da održi siguran razmak od vozila ispred ovisno o brzini vožnje.
Kao dodatak njegovoj upotrebljivosti je i usklađenost sa određenim odredbama i regulama koje mogu značiti ozbiljne kazne u određenim zemljama, ovaj sustav ima i funkciju učenja: prilagođava se u ovisnosti od potrebnog i preporučenog razmaka do vozila iza kojeg se vozi.
U Francuskoj na autoputu, nedostatni razmak između vozila je uzrok polovice svih nesreća. Slično tome, u uvjetima gustog prometa između 80 i 120 km/h, istraživanja su pokazala da 60% francuskih vozača slijedi vozilo ispred sebe u intervalu manjem od dve sekunde.
Ukoliko dođe do nezgode, od te dvije sekunde može se pretpostaviti da je vozaču potrebna jedna sekunda za reakciju, a jedan sekunda da bi se pritisnula papučica kočnice. Zbog toga je potrebno u svakom trenutku držati siguran razmak u odnosu na vozilo ispred.
Ova udaljenost mora biti proporcionalan brzini, jer se u dvije sekunde pređe 56 metara pri brzini od 100km/h, 72 metra pri 130 km/h…
To je mjerenje koje, računanjem u realnom vremenu, obavlja Upozorenje udaljenosti da bi se upozorilo na potencijalu opasnost.
Ovaj sustav funkcionira na brzinama između 70 i 150 km/h, a alarm intervala udaljenosti ima mogućnost podešavanja (od 0.9 do 2.5 sekundi ovisno o lokalnim propisima).
Sustav nije nametljiv (vizualni alarm na ekranu), sastoji se od jednostavnih informacija namijenjenih vozaču koji je u stalnoj potpunoj kontroli nad vozilom.
Automatska parkirna električna kočnica
Dostupna kao serijska oprema na svim motorima, električna parkirna kočnica omogućava modernu arhitekturu i dizajn komandne ploče i stvaranje dodatnog prostora za spremanje stvari od 13.5 litara unutar centralne konzole.
Upotreba ovog sustava je vrlo praktična i za vozača: prilikom kretanja, čim automobil počne ubrzavati, parkirna kočnica se automatski isključuje. Kad je motor ugašen parkirna se kočnica automatski uključuje. Elektronika motora (ECU) u suradnji sa ESP sustavom kontrolira količinu sile ovisno o nagibu podloge, da bi se vozilo imobiliziralo. Dok je vozilo parkirano sustav je u pripravnom modu i može podesiti potrebnu količinu sile kočenja ukoliko je to potrebno. Vozač može poništiti učinak ovog sustava tako što drži kočnicu (prilikom vuče vozila, transporta na kamionu ili trajektu i sl.).
Ukoliko se vozilo zaustavi bez gašenja motora parkirna kočnica se može ručno aktivirati preko komande na dohvat ruke vozaču. Ručno otpuštanje parkirne kočnice se odvija preko pritiska na kočnicu.
Automatski način rada parkirne kočnice se može isključiti preko izbornika podešavanja vozila (pogotovo u područjima hladne klime).
Hill Assist
Sve verzije 3008 dolaze sa sustavom Hill Assist, za veću praktičnost i sigurnost. Kroz stalnu komunikaciju sa ESP sustavom, ova funkcija održava vozilo na kosini na dvije sekunde nakon što je otpuštena papučica kočnice te tako daje vozaču dovoljno vremena da premjesti nogu sa kočnice na pedalu gasa.
Ovo čini manevriranje sigurnim i uvelike pomaže pri uporabi vozila prilikom kretanja na uzbrdici ili vožnje unatrag prilikom parkiranja na nizbrdici. Sustav se aktivira na kosini većoj od 3%.
Uz ovu inovativnu opremu, 3008 također usvaja svježe tehnologije koje su se pojavile u novim modelima marke:
Bi-Xenon prednji farovi
Ove Xenon lampe pružaju tri puta snažniju bijelu svijetlost u odnosu na standardne žarulje i na taj način poboljšavaju preglednost pri noćnoj vožnji.
U ovom paketu je i sustav automatske kontrole vise snopa svjetlosti i sustav pranja farova.
Svjetlosni modul eliptičkog oblika ima i zatvarač da bi se kontrolirala pozicijska svijetla i glavna svijetla.
Također, tu je i funkcija usmjerivanja koja prilično unapređuje vidljivost u zavojima. Upravljanje ovom funkcijom je povezano sa brzinom vozila i to između 5 i 160 km/h da bi se prilagodila različitim uvjetima uporabe. Stvara se dojam da sustav može predvidjeti koji je slijedeći zavoj i tako čini noćnu vožnju ne samo dodatno praktičnom nego i sigurnijom.
Potrebno je naglasiti da svi modeli 3008 imaju posebnu žarulju za dnevno svijetlo koja se može aktivirati/deaktivirati kroz izbornik podešavanja vozila.
WIP… posljednja generacija multimedijalne opreme
WIP telematička oprema (World In Peugeot – svijet u Peugeotu) je dostupna u nekoliko verzija u 3008:
WIP Sound i WIP Plug
WIP Sound zvučni sustav uključuje MP3 CD svirač i utičnicu za digitalni walkman u osloncu za ruke na centralnoj konzoli. Moguće ga je kombinirati sa WIP Plug opcijom koja dopušta kontrolu i povezivanje bilo kojeg tipa digitalnog walkmana preko USB utora također postavljenog u oslonac za ruke na centralnoj konzoli.
Sustav se sastoji od šest zvučnika:
- 2 visokotonca u gornjem dijelu komandne ploče,
- 2 165 mm zvučnika smještena u prednja vrata (15 W),
- 2 165 mm „širokopojasna“ zvučnika u stražnjim vratima (15 W).
WIP Nav: dostupna satelitska navigacija i sustav za razgovor bez ruku
WIP Nav je snažna konkurencija svijetu prijenosnih navigacijskih uređaja. Uz savršenu integraciju u vozilo u pogledu stila, upravljanja (upravljan preko kontrola na volanu) i sigurnosti, nudi mnoge funkcije:
- veliki 7“ 16/9 ekran (rezolucije 480x234 točke) sa perspektivnim pogledom.
- karta Europe pohranjena na 4GB SD karticu, ostavlja CD svirač u potpunosti na raspolaganju zvučnom sustavu.
- ugrađeni MP3 i WMA kompatibilni CD svirač.
- 3-tuner, zvučni sustav sa dvije antene za optimalni primanje radio signala i RDS-TMC informacija o prometu (ViaMichelin u Francuskoj, TraficMaster u Ujedinjenom Kraljevstvu).
- funkciju obilaska zahvaljujući gore navedenim informacijama o prometu ukoliko sustav uoči nezgodu na trenutnoj ruti.
- prikaz područja povećanog rizika koja su pod nadzorom brzinskih kamera.
- Bluetooth® veza koja omogućuje uporabu mobilnog telefona bez upotrebe ruku ukoliko je mobitel opremljen tom funkcijom.
- utor za povezivanje bilo kojeg tipa mobilnog digitalnog svirača u centralnoj konzoli.
WIP Com 3D: vrhunski multimedijalni sustav
Kroz najnaprednije tehnologije WIP Com 3D je pozicioniran kao najopremljeniji sustav koji nudi marka. Ova oprema zadovoljava sa lakoćom očekivanja zahtjevnih i modernih korisnika kroz vrhunsku tehnologiju i maksimalnu povezivost.
Sustav uključuje:
- veliki 7“ 16/9 ekran visoke rezolucije (800x480 točaka) sa kartom Europe u 3D prikazu (reljef, građevine i spomenici glavnih gradova Europe, i td.) na 40 GB čvrstom disku.
- 3-tuner, zvučni sustav sa dvije antene za optimalni primanje radio signala i RDS-TMC informacija o prometu, gdje je zadnji sustav kombiniran sa funkcijom obilaska kad su nezgode uočene na postojećoj ruti putovanja.
- prikaz područja povećanog rizika koja su pod nadzorom brzinskih kamera.
- MP3 i WMA kompatibilan DVD/CD svirač,
- GSM modul koji nakon umetanja SIM kartice omogućuje pristup raznim uslugama kao i funkciji razgovora bez upotrebe ruku („hands free phone“),
- Bluetooth® veza koja također omogućuje “hands-free phone” funkciju,
- Jukebox funkcija za kopiranje omiljene glazbe na 10 GB tvrdog diska dostupnog korisniku (do 180 sati glazbe)
- ugrađeni čitač SD kartica spojen na svirač sa podrškom za MP3 i WMA formate.
- USB utor lociran u osloncu za ruke na centralnoj konzoli za povezivanje svih tipova digitalnih svirača,
- dodatni RCA audio/video konektori u pretincu za rukavice.
(*) Kao dodatak već postojećim sustavima u ponudi Peugeota, usluge kojima se nadgleda udobnost i sigurnost putnika kao što je u slučaju Peugeot Emergency usluge (pogledaj dio „Tercijarna sigurnost“), Peugeot Assistance i, dostupna kao opcija u Francuskoj i Njemačkoj, Peugeot Mobile Services.
JBL™ hi-fi sustav
“JBL™ pack” nudi po mjeri skrojen zvučni sustav uz sve prije spomenute WIP sustave. Sadržava slijedeće:
- 240 W digitalno pojačalo,
- bas kutiju idealno postavljenu (i u pogledu akustičkih svojstava i prostora) ispod podnice prtljažnika,
- 2 hi-fi woofera (165 mm promjera) smještenih u prednja vrata,
- 2 hi-fi visokotonska zvučnika u komandnoj ploči,
- 2 hi-fi koaksijalna zvučnika (130 mm promjera) u stražnjim vratima.
Automatski CD izmjenjivač sa 6 diskova
CD izmjenjivač sa 6 diskova i jednim utorom smješten je u zatvorenom pretincu sa lijeve strane prtljažnika i dostupan je kao opcija u WIP Sound, (podržava MP3 format), WIP Nav i WIP Com 3D sustavima.
Stražnji ili prednji i stražnji sustav pomoći pri parkiranju
Nudeći vrijednu pomoć pri parkirnim manevrima i osobne sigurnosti, sustav pomoći pri parkiranju emitira zvučne signale, preko centralnog ekrana i zvučnika najbližeg prepreci, koji se pojačavaju što je vozilo bliže prepreci.
Sustav je aktiviran ukoliko je mjenjač u položaju za vožnju unatrag i prilikom vožnje unaprijed pri brzinama ispod 10km/h.
Ostala oprema
U ovisnosti o verziji, vozaču je na raspolaganju slijedeća oprela i funkcije:
- varijabilni limiter brzine sa cruise control funkcijom,
- detektori tlaka u gumama koji izravno označavaju o kojem je kotaču riječ sa dvije razine alarma (pre mali tlak i puknuće gume),
- brojen druge funkcije kao što je automatsko zaklapanje električnih vanjskih zrcala, automatska svijetla, automatski brisači vjetrobranskog stakla sa senzorom kiše, elektro-kromirano unutarnje zrcalo sa zaštitom od zasljepljenja i td.
KOTAČI I OVJES
Jedinstveno vozačko zadovoljstvo i off-road sposobnosti
Držanje ceste, usko povezano sa konceptom vozačkog užitka znakovitog za Peugeot ali i sa aktivnom sigurnosti, je misao vodilja prilikom konstrukcije svih vozila.
Posebna pažnja je posvećena ovom zahtjevu na 3008 da bi se novi automobil postavio kao novo mjerilo u segmentu kompaktnih prostranih vozila u najširem smislu, pogotovo u odnosu na MPV i SUV vozila.
Dosita je jedna od glavnih motivacija potencijalnim kupcima kad odabiru automobil užitak vožnje, koji je razumljivo nedovoljan u slučaju velikih i visokih vozila.
Da bis e ove ambiciozne ideje ostvarile u pogledu držanja ceste, preciznosti upravljanja i kontrole vozila, Peugeot se ponajviše oslonio na svoj bogati know-how, i na već dokazane opcije ovjesa i kotača sa modela 308.
Da bi se postigli još viši standardi sa efikasnijim motorima i da bi se zadovoljila očekivanja najzahtjevnijih kupaca, bez žrtvovanja udobnosti, razvijena je genijalna inovativna nova tehnologija - - Dynamic Roll Control.
Da bi se dostigao kriterij uporabe na svim terenima, potpuno novi Grip Control sustav je razvijen i patentiran.
Peugeot znanje i iskustvo i njegova primjena na 3008
Strukturno 3008 je znakovit po iznimnoj torzijskoj krutosti za prostrano vozilo. Sa 0.86 mrd pod torzijom od 100 daNm, gotovo je jednak rezultatu 3008 SW (koji se smatra mjerom u svoj kategoriji u pogledu držanja ceste). Ova krutost je osnova koja omogućuje optimalno funkcioniranje ovjesa.
Kako je 3008 izgrađen ja istoj platformi kao i 308, logično je da su upotrijebljeni isti elementi ovjesa koji su potonjem osigurali prepoznatljive dinamičke kvalitete.
Kao primjer, prednji ovjes je inverzija pseudo McPherson konstrukcija sa anti-roll šipkom, tehnologija koja pruža odlični kontrolu i dobar nivo filtriranja vibracija.
Stražnji ovjes, koji se sastoji od stražnje torzijske osovine, dvije stražnje ruke i integrirane anti-roll šipke, je iznimno kompaktan i nudi izvrsnu krutost, garantirajući dobru kontrolu vibracija i stabilnost.
Široki trag kotača (1532 mm na prednjoj i 1527 mm na stražnjoj osovini sa 17“ i 18“ gumama), kao i široke gume i naplatci, poboljšavaju krutost, preciznost i stabilnost automobila u vožnji i pri usporavanju i kočenju u zavoj.
Konstruirani i proizvedeni u Peugeotu sa mogućnošću preciznog podešavanja tijekom razvoja, više ventilski hidraulični amortizeri na 3008 (sa tlakom do 5 bara) aktivno doprinose postizanju nivoa udobnosti i držanja ceste do sad ne viđenih u segmentu. Točke prihvata stražnjeg ovjesa izrađene od dva materijala koji se savijaju u tri dimenzije, također značajno doprinose gore navedenom i oduševljavaju i one željne dinamičnije vožnje uz zadržavanje savršene kontrole vožnje i udobnosti svih putnika.
Dynamic Roll Control: optimalan kontrola naginjanja
Cilja za 3008 je da postane mjerilo u pogledu držanja ceste, što se sastoji od nekoliko karakteristika: držanje ceste, vertikalna udobnost, kontrola naginjanja šasije itd.
Ovaj cilj se mora postići na svim verzijama automobila, bez obzira na tip motora kojim je vozilo pokretano. Što je motor većih performansi, to je veća inercija i šasija je izložena većem torzijskom momentu i snazi...sve to može dovesti do prevelikog naginjanja šasije u automobila sa visokim centrom gravitacije pri određenim uvjetima vožnje.
Stoga, da bi se pomaknule granice u pogledu kontrole naginjanja šasije u modelima sa dva najjača motora (1.6 l THP i novi 2.0 l HDi FAP); razvijen je potpuno novi sustav Dynamic Roll Control u suradnji sa tvrtkom KYBSE®.
Ova tehnologija se po prvi put pojavljuje u ovom segmentu tržišta i omogućuje da 3008 bude u skladu sa potencijalom kojeg mu pružaju dva najsnažnija motora i da još poboljša dinamičke karakteristike uz održavanje visoke razine udobnosti.
Ovaj pasivni hidraulički sustav sastoji se od centralnog modula spojenog sa zadnjim amortizerima koji je ugrađen u stražnji most. Modul se ponaša kao treći amortizer i sastoji se od plivajućeg klipa i hidrauličkog kompenzacijskog spremnika. Jedinica je pod tlakom od 20 bara.
U zavojima ili pri naglim skretanjima (faza naginjanja), sustav hidraulički povezuje desni i lijevi amortizer (unutarnji klip modula se ne miče). Ovo omogućava da se pojača efekt amortizacije ne bi li se zavojem prošlo što „ravnije“, umanjujući pomicanje šasije i pojačavajući aktivnu sigurnost.
U vožnji u liniji (faza potencijalnog poskakivanja), dva tradicionalna stražnja amortizera djeluju jednako i plivajući klip modula kreće se pod pritiskom izazvanim gibanjem amortizera. Ovim je omogućen optimalan efekt upijanja vibracija da bi se osigurala udobna vožnja za sve putnika.
Dynamic Roll Control pojačava užitak vožnje uz očuvanje udobnosti na svakodnevnoj osnovi zahvaljujući izvrsnom filtriranju cestovnih nepravilnosti.
Grip Control: inteligentna off-road trakcija
Crossover filozofija 3008 izražena je i kroz sustav kontrole trakcije, Grip Control (kontrola trakcije).
Ovaj paket kombinira unaprijeđeni sustav kontrole trakcije i gume za blato i snijeg (M+S odnosno Mud&Snow).
Dostupan je kao opcija i mogu ga izabrati korisnici koji traže od vozila poboljšana svojstva na svim podlogama i performanse u pogledu trakcije koje su superiorna u odnosu na tradicionalna vozila bez obzira na vrstu terena kojim su suočeni.
Svrha ovog sustava je da optimizira trakciju na oba prednja kotača preko unaprijeđenog sustava kontrole trakcije (razvijenog i patentiranog od strane Boscha), usklađenog sa ECU sustava ESP. Pet je načina rada ovog sustava dostupno vozaču koji ih može odabrati preko kontrola na centralnoj konzoli.
- Standard mod, gdje je ESP podešen za niski nivo proklizavanja kotača temeljenom na različitim razinama prianjanja koji su normalni za ceste.
- Snow mod prilagođava strategiju da bi se pružili najbolji uvjeti prianjanja za prednje kotače u stanju proklizavanja. Kako automobil ubrzava, sustav optimizira kontrolu trakcije da pruži najbolju moguću akceleraciju u danim uvjetima.
Sustav se vraća u standardni način kad je brzina vozila veća od 50km/h.
- All-terrain mod (blato, makadam, mokra trava itd.) dopušta visoki nivo proklizavanja na nestabilnijem kotaču prilikom kretanja da bi se eliminiralo blato i poboljšalo prianjanje. U isto vrijeme, kotač sa više gripa prima što je više moguće momenta. Razlika momenta između prednjih kotača može biti i do 100% što je poprilično iznad granica LSD (limited slip differential) diferencijala.
Kako automobil ubrzava, sustav optimizira proklizavanje kotača da bi vozaču omogućio najbolju moguću kontrolu.
Ovaj je mod aktivan do brzine od 80 km/h.
- Sand mod dopušta lagano proklizavanje na oba pogonska kotača istodobno da bi se omogućilo vozilu da napreduje i smanjila mogućnost ukopavanja u pijesku. I ovdje je efekt produciran ovim modom nadmoćan u odnosu na LSD sustav.
Kada je brzina automobila u ovom modu veća od 120 km/h, Standard mod se automatski uključuje.
- ESP Off mod daje mogućnost isključivanja dinamičke kontrole stabilnosti (ESP) i Grip Control sustava do brzine od 50 km/h, i daje vozaču potpunu kontrolu nad vozilom. Iznad te brzine, „ESP Standard“ mod se automatski uključuje.
Grip Control uključuje Michelin Latitude Tour HP “Mud & Snow” 215/60
R16 gume, također pogodne za off-road uporabu (pogledaj slijedeći dio).
Gume: tri različita tipa
16’’: višenamjenske gume povezane sa Grip Control sustavom
Michelin Latitude Tour HP “Mud & Snow” 16’’ gume (215/60 R16) su uključene u Grip Control opciju. Zahvaljujući svestranosti na svim tipovima terena, ove gume potiču optimalno djelovanje sustava kontrole trakcije u svim modovima.
Ove gume koriste specijalnu Michelin tehnologiju. Radi se o novim StabiliGrip lamelama. Imaju mogućnost zajedničkog blokiranja i garantiraju stabilnost sloja gume u kontaktu sa cestom. Michelin Latitude Tour HP pomoću tih lamela doprinose držanju ceste pod svim uvjetima korištenja uz održavanje udobnosti putnika.
Oznaka „M+S“ (Mud & Snow, Blato i Snijeg) na bokovima gume ukazuje na višenamjensku prirodu gume. Ove gume su u skladu sa njemačkim propisima vezanim na zimsku opremu.
17’’: Michelin gume sa malim otporom kotrljanja
Michelin Energy Saver gume su po prvi put ušle u uporabu sa predstavljanjem modela 308 i to u 15“ i 16“, sa tehnologijom koja reducira otpor kotrljanja i koja je prihvaćena i na modelu 3008 na Michelin gumama sa oznakom Green X.
Sa pneumaticima 225/50 R17 ove tehnologije omogućavaju smanjenje potrošnje goriva od gotovo 0.2 litre na 100 km u kombiniranoj vožnji, što je ekvivalentno smanjenju emisije CO2 za više od 4 g/km (u usporedbi sa običnim gumama istih dimenzija). Rezultat je to uske suradnje između Michelina i Peugeota, a Michelin je posvetio poseban tehnički tim projektu T84 da bi se to postiglo.
Smanjenjem otpora kotrljanja od gotovo 20%, ove su gume smanjile i količinu energije potrebnu za vožnju ovog vozila. Izazov je bio postići ove performanse i povećati razinu prijanjanja te ponuditi najdulji mogući životni vijek guma.
18’’: superiorna vozna svojstva
Za najzahtjevnije korisnike u potrazi za dinamičkom vožnjom, Continental
235/45 R18 gume su dostupne kao standardna oprema ili opcija u ovisnosti o razini opreme.
Precizan i komunikativan upravljač
Upravljač automobila upotpunjen je upotrebom tri zgloba u stupu volana umjesto uobičajena dva čime se poboljšava položaj vozača i u skladu je sa potvrđenim iskustvom marke u ovom polju. Istodobno je i precizan i komunikativan osiguravajući izvrsna vozna svojstva.
Sustav nazubljene letve i zupčanika (eng. rack and pinion system) nudi varijabilnu pomoć preko hidrauličke elektro pumpe (GEP) koja kontrolira razinu pomoći u odnosu na brzinu automobila, brzinu okretanja volana i temperaturu tekućine u sustavu volana. Ovo omogućava kontinuiranu promjenu pomoći, pogotovo prilikom manevriranja na malim brzinama.
Dva su tipa GEP sustava u ovisnosti o snazi dostupna u 3008. 2.0 L HDi FAP motor ima GEP snage 710 W, dok je na ostala tri motora (1.6 HDi FAP, 1.6 VTi
i 1.6 THP) instaliran GEP snage 650 W. Ovim je osigurana optimalna usklađenost sa motorom i težinom vozila za poboljšana vozna svojstva i manevriranje.
Efikasno kočenje
Sprijeda su postavljeni ventilirajući diskovi promjera 283 mm i debljine 26 mm na 1.6 Vti i 1.6 HDi FAP verzijama, te 302 x 26 mm na 1.6 THP i 2.0 HDi FAP modelima.
Prednje čeljusti kočnica imaju klip promjera 57 mm i osiguravaju dobru razinu koženja, učinkovitosti i izdržljivosti. Na stražnjem su kraju postavljeni diskovi dimenzija 268 x 12 mm.
Vozilo je standardno opremljeno ESP sustavom koji uključuje kontrolu trakcije (ASR ili opcijski Grip Control), Hill Assist, kontrolom stabilnosti (CDS), ABS, elektroničkom distribucijom sile kočenja (EBFD), i EBA sustavom.
Ovaj sustav može biti deaktiviran, no pri brzinama iznad 50 km/h automatski se uključuje.
Automatsko uključivanje svih pokazivača smjera u slučaju oštrog kočenja kompletira specifikaciju.
POGONSKA GRUPA
Moderan, iznimno učinkovit izbor koji je ekonomičan i ekološki osviješten
Sa šest pogonskih rješenja koja uključuju dva benzinska i dva dizelska HDi FAP motora, 3008 će ponuditi, do jeseni 2009, široki i prvoklasni izbor kojim se još više ispunjavaju očekivanja kupaca.
Ovi četverocilindraši sadržavaju najnovije tehnologije iz polja motora. Svi su opremljeni glavama cilindara sa dvije bregaste osovine i 16 ventila.
Uz pomoć tih motora, 3008 nudi iznimno malu potrošnju goriva i emisiju CO2 u usporedbi sa konkurencijom.
HDi FAP dizel motori:
2.0 l HDi FAP: 110 kW (150 KS) 6-brzinski ručni mjenjač ili 120 kW
(163 KS) 6 brzinski automatski mjenjač - DW10CTED4 ML6C ili AM6C
Sa zapreminom od 1997 cm3, ovaj novi “DW10C” motor razvija maksimalnih 110 kW pri 3750 okr/min (i čak 120 kW kad je u sprezi sa 6 brzinskim automatskim mjenjačem) i maksimalni okretni moment od 340 Nm na 2000 okr/min.
Ovaj novi motor koji zadovoljava Euro 5 standarde je značajno dorađeni „DW10B“, 2.0 HDi motor sa 100kW (136 KS) koji je u uporabi u drugim modelima. U potpunosti su redizajnirani glava cilindara, unutarnji pokretni dijelovi, usis, ispuh, razvod i kućište radilice. Da bi se postigla ova razina performansi, motor je opremljen turbopunjačem varijabilne geometrije, elektronski kontroliranom pumpom ubrizgavanja visokog pritiska (sa maksimalnim pritiskom do 2000 bara u glavnom razvodu goriva ovisno o opterećenju motora) i solenoidnim injektorima sa osam otvora.
Ovaj motor demonstrira i iskorištava visok nivo voznih svojstava modela 3008.
Ovaj 2.0 HDi FAP motor je dostupan sa ručnim ili automatskim 6-brzinskim mjenjačem. „Porsche Tiptronic system” na automatskom mjenjaču sa sekvencijalnim kontrolama zaokružuje dizelsku ponudu. Dinamičan i odlučan, prilagođava se stilu vožnje korisnika i u potpunosti iskorištava potencijal motora.
1.6 l HDi FAP 80 kW (110 KS) 6-brzinski ručni mjenjač – DV6TED4
Razvijajući maksimalnu snagu od 80 kW pri 4000 okr/sek, ovaj HDi motor sa zapreminom od 1560 cm3, zajedno sa filtrom čestica, je karakterističan po svojoj živahnosti i fleksibilnosti u usporedbi sa maksimalnim momentom od 240 Nm već od 1750 okr/sek (ili 260 Nm u overboost-u). Ove su karakteristike postignute zahvaljujući korištenju turbopunjača varijabilne geometrije i pumpe visokog pritiska ubrizgavanja (sve do 1600 bara).
Benzinski motori
1.6 l THP 110 kW (150 KS) 6-brzinski ručni mjenjač – EP6DT MCM
1.6 litreni THP („Turbo High Pressure“ – turbo visokog pritiska), zapremine 1598 cm3, iskorištava šasiju 3008 nudeći superiornu fleksibilnost u upotrebi sa maksimalnim momentom od 240 Nm dostupnim već od 1400 okr/sek. Iznenađujuće je živahan na niskim okretajima i ostvaruje snagu od 110 kW na 5800 okr/sek. Njegov inovativni Twin-Scroll turbo punjač optimalno iskorištava ispušne
Uz varijabilni sustav ventila (VVT) na usisnoj i ispušnoj bregastoj osovini, varijabilni sustav podizanja usisnih ventila (razvijen iz VALVETRONIC tehnologije BMW Grupe) polagano podešava njihov maksimalni put prema poziciji pedale gasa. Kombinacijom VVT i varijabilnog sustava podizanja ventila omogućuje poboljšanje termodinamičke iskoristivosti benzinskog motora značajno smanjujući potrošnju goriva (pogotovo u fazi djelomičnog opterećenja), a posljedično i CO2 emisije, dok u isto vrijeme jamči spontaniji odaziv na gas i veću fleksibilnost motora.
Potrebno je napomenuti da će 1.6 Vti motor od pojavljivanja u 3008 zadovoljavati Euro 5 standarde.
U kombinaciji sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem ovaj motor daje 3008 dostojnu dinamiku uz zadržavanje potrošnje goriva na minimalnoj razini.
SIGURNOST
Iznimno visoki nivo primarne, sekundarne i tercijarne zaštite
3008 nudi maksimalnu zaštitu na svim razinama, a to može zahvaliti ekstenzivnom iskustvu i najnovijim tehnologijama Grupacije.
U pogledu primarne zaštite: izvrsna krutost šasije, visokoučinkoviti ovjes i elektronska pomoć omogućuju 3008 da bude mjerilo u svom segmentu kad je riječ o ponašanju u vožnji.
U pogledu sekundarne zaštite: šasija je konstruirana da podnese i najjače sudare, poput onih na EuroNCAP testovima. Kontrolirana deformacija njegove strukture i sustav pojaseva omogućavaju da 3008 cilja na 5 zvjezdica po novom EuroNCAP protokolu za 2009.
Optimizirana struktura
3008 je konstruiran strukturalno tako da disipira udarnu energiju na unaprijed programiran način. Da bi zadovoljio visoke sigurnosne standarde, uključena je i posebna trostruka udarna apsorbirajuća struktura na prednjem kraju. 3008 također koristi i BOGE udarni apsorber, inovaciju koja omogućuje postizanje sigurnosnih zahtjeva uz reduciranje duljine prednjeg prevjesa.
Cilj ovih specifikacija je da se omogući maksimalna zaštita putničke kabine (i njenih korisnika), da se limitiraju posljedice za pješake u slučaju nalijetanja, i ta se poboljša popravljivost; što također ima direktan utjecaj na cijenu osiguranja automobila za njegovog vlasnika.
Prednji udar
Motorni prostor se sastoji od tri udarno apsorbirajuće strukture ili kanala, princip koji je prvi put korišten pri konstrukciji modela 308, koji se sastoje od:
- donja struktura koja podupire tradicionalnu gornju strukturu formiranu od krakova šasije kroz korištenje dvije okvirne ekstenzije, značajka uzeta iz modela 407.
- treća struktura, sastavljena od pojačanja smještenih iznad blatobrana prednjih kotača i koja se proteže od stupova prednjeg vjetrobrana i prihvatnih točaka okvira vrata.
U slučaju frontalnog sudara, 3/5 energije je distribuirano kroz glavnu strukturu, 1/5 kroz donji kanal i 1/5 kroz gornju strukturu. Ovaj dizajn sa tri strukture ima ugrađenu apsorpcijsku strategiju koja određuje nakupljanje sila prije nego li se one prenesu kroz predodređene kanale na područja specijalno konstruirana da bi ih podnijela: okvir krova, podnica, pragovi i prihvati prednjih vrata pa preko A i B/C stupova. Ovim je oko putničke kabine stvorena zaštitna ćelija za sve putnike.
Važno je napomenuti da je i stup volana također konstruiran da se uruši: u slučaju sudara, povlači se na određeni položaj da bi zaštitio vozača.
Bočni udar
Da bi se putnicima pružila najbolja moguća zaštita u slučaju bočnog sudara, B stup je posebno pojačan. B/C stup je kreiran od čelika visoke čvrstoće u dvije debljine.
Sva vrata također značajno doprinose cjelokupnoj krutosti automobila stvarajući čvrstu strukturu između A stupa, B/C stupa i stražnjeg blatobrana.
Slično tome, poprečni članovi koji se nalaze na podnici između bokova karoserije i prihvati vanjskih dijelova karoserije potpomažu krutosti vozila.
Udar straga
Udarna greda je spojena na stražnji prag da apsorbira udarnu energiju i osigura dobru razinu popravljivosti, usprkos postavljanju donjih „hobby“ vrata prtljažnika koja su u ravnini sa podnicom.
Efikasna aktivna sigurnost
Dopuna učinku strukture u pogledu udarne otpornosti, je cijeli niz zaštitne opreme koja je razvijena da bi se zaštitilo putnike.
- 6 zračnih jastuka su na raspolaganju za zaštitu putnika:
• 2 prednja prilagodljiva zračna jastuka sa kapacitetom od 40 litara za vozača i 80 litara za suvozača,
• 2 bočna zračna jastuka (svaki kapaciteta od 18 litara) da bi se zaštitila prsa i zdjelica putnika
• 2 zračna zastora (30 litara) za zaštitu glava putnika na prednjoj i stražnjoj klupi.
- 5 sigurnosnih pojaseva u 3 točke i zvučni sustav upozorenja korištenja pojaseva uz vizualno upozorenje:
• u prednjim sjedalima sigurnosni pojasevi imaju prednapinjače (dvostruke za suvozača da bi se ponudilo bolje držanje zdjelice i prsa) i limitatore sile,
• na zadnjoj klupi bočna sjedala također imaju limitatore sile,
• “preklopni” oslonci za glavu na prednjim sjedalima i zakrivljeni oslonci za glavu na stražnjim sjedalima optimiziraju kontakt sa glavom u slučaju udara
- 2 Isofix mjesta su dostupna na zadnjoj klupi na bočnim sjedalima za instalaciju Isofix dječjih sigurnosnih sjedalica.
3008 također posjeduje električni sustav za sigurnost djece kojim se jednostavno i sigurno zaključavaju stražnja vrata i prozori. Ova je funkcija u paketu sa stražnjim električnim prozorima ili je kombinirana sa zaključavanjem stražnjih vrata.
IZBOR, BOJE I RAZINE OPREME
Jednostavan i koherentan izbor
Izbor
Na hrvatskom tržištu izbor će se sastojati od tri nivoa opreme.
PREMIUM PACK
PREMIUM
COMFORT PACK
Od trećeg nivoa 3008 dolazi standardno sa „off-road“ stilskim elementima (krom umetci u bokovima i branicima) i novom standardnom opremom (Head Up ekran, Distance Alert, itd.)
Boje karoserije
3008 ima na izboru osam boja karoserije:
Opaque: Hurricane Grey
Metallic:
Pearlescent White (*)
Abyss Blue
Aluminium
Shark Grey
Hickory (**)
Perla Nera Black
Babylon Red
Vapor Grey (**)
(*) Dostupno u jesen 2009.
(**) Dvije nove boje u PEUGEOT izboru
Unutrašnjost i oprema
Osnovni nivo (Comfort Pack)
Potpuno crna unutrašnjost (Tramontane)
. crna komandna ploča / crni lakirani dekorativni dijelovi i kromirani umetci
. Sibayak crna vunena tkanina sa Omni crnim platnom.
Sredina i vrh ponude (Premium / Premium pack)
Dostupne su dvije unutrašnjosti:
- Crna unutrašnjost (Tramontane): čista izvrsnost, crna komandna ploča / crni lakirani dekorativni dijelovi i kromirani umetci. Ombrage crna vunena tkanina sa Omni crnim platnom.
- Svijetlo plava/siva unutrašnjost (Guérande): elegantna, smirena i moderna, crni gornji diokomandne ploče i Guérande donji diolower section / lakirani dekorativni dijelovi i kromirani umetci. Guérande Ombrage vunena tkanina sa Guérande Omni platnom.
Koža kao opcija
“Classic" koža:
sjedala, rukohvati na vratima...dostupna u crnoj ili Guérande.
“Integralna" koža:
- crna kožna sjedala sa gornjim dijelom komandne ploče i prednjim i stražnjim okvirom vrata u crnoj koži;
- Guérande kožna sjedala sa gornjim dijelom komandne ploče i prednjim i stražnjim okvirima vrata u crnoj koži.
Povratak na "Što su rekli o svojim automobilima"
