Vladar lakih dostavnjaka
I dok je Citroen vladao hrvatskim tržištem lakih gospodarskih vozila, konkurencija nije spavala. Tako imamo danas konkurenciju u klasi lakih gospodarskih vozila veću nego ikada. Ali i Citroen je spremniji za borbu više nego ikada. Kako je postalo uobičajeno da sa predstavljanjem svakog novog modela njegove dimenzije i ponuda različitih izvedbi rastu, tako je i Citroen doskočio tom trendu popunivši prazninu novim malim modelom Nemom. Na taj način novi Berlingo je mogao 
postati odrasliji i ozbiljniji model. Dostavnu izvedbu opremljenu Urban paketom opreme i 1.6 litrenim dizelskim agregatom smatramo jednom od idealnih kombinacija za sve gradske i međugradske dostave kojima je dovoljna maksimalna nosivost od 850 kilograma. 1.6 litreni dizelski HDi agregat od 92 KS idealan je za pokretanja ovog dostavnjaka i svakako je bolja opcija od slabašnog dizelskog agregata istog obujma sa 75 KS ili benzinskog agregata istog obujma sa 90 KS. Jači dizelaš je iznimno ugodan u vožnji, relativno tih, dovoljno snažan i za pokretanje potpuno 
natovarenog Berlinga. Dobra karakteristika mu je i potrošnja koja je na našem testu iznosila 7 litara na 100 prijeđenih kilometara. Budući da smo ga mi vozili većinom praznog tovarnog prostora, u normalnoj eksploataciji ovog dostavnog vozila realno je za očekivati prosječnu potrošnju veću za koji decilitar. Uz odličan agregat idealno se slažu lagan i precizan upravljač, snažne kočnice otporne na pregrijavanje i mjenjač koji ima idealno pozicioniranu ručicu mjenjača, ali koja bi mogla biti malo manje 
kombijevskih manira. Sve to prati ovjes koji osigurava prije svega sigurnu i udobnu vožnju kako praznog, tako i natovarenog automobila. Novi Berlingo je po pitanju ovjesa puno napredovao u odnosu na stari model. Možda se ne može podičiti baš upravljivošću poput Volkswagenovog Cadya, ali svojom udobnošću oduševljava, uz napomenu da ni u kom slučaju ne ostavlja dojam automobila koji je žrtvovao svoje vozne osobine isključivo radi udobnosti.
Putnička kabina je prostrana i opremljena sa tri sjedala. Preglednost je dobra i potpomognuta parkirnim senzorima. Oduševljavaju praktični detalji od mnoštva korisnih i dobro raspoređenih pretinaca, do dvojih bočnih kliznih vrata te detalja u teretnom prostoru poput svjetiljke ugrađene u bočnu oblogu koja se može izvaditi i koristiti izvan automobila. Osim dvojih bočnih kliznih vrata na boku, na raspolaganju su i dvoja vrata na stražnjoj strani koja se otvaraju u stranu te olakšavaju iskoristivost tovarnog prostora.
Cijena je kod Citroena uvijek bila relativan pojam stoga okvirno stvari stoje ovako. Berlingo sa jačim dizelskim agregatom od 92 KS i najjačim paketom opreme Urban L2 stoji 116.510 kuna. Naš je testni primjerak od dodatne opreme imao ugrađen Bluetooth za 4.636 kuna, lijeva bočna klizna vrata za 2.440 kuna, regulator/limitator brzine za 1.769 kuna te stražnje parkirne senzore i preklopive bočne retrovizore za 2.380 kuna. Kada se 
sve to zbroji dolazimo do cijene od 127.735 kuna, ali budući da je u Citroenovim salonima uvijek neka akcija, slobodno možete računati na nekih 20.000 kuna popusta što znači da ovako posložen berlingo kod ovlaštenog Citroenovog trgovca može biti vaš za samo 107.735 kuna što je izvrsna ponuda i jedan od razloga što će Citroen i dalje ostati vladar hrvatskog tržišta lakih gospodarskih vozila.
Što nam se je svidjelo:
unutrašnjost, udobnost, agregat, pristupačnost tovarnom prostoru, cijena, potrošnja
Što nam se nije svidjelo:
neka oprema poput Bluetootha ili limitatora brzine je potpuno nepotrebna i skupa
Povratak na "Testovi"
