Rijetko kada i rijetko kojem proizvoÄ‘aÄu uspije dobar i uspjeÅ¡an auto zamijeniti mnogo boljim. Citroenu u zadnje vrijeme to uspijeva Äesto. Na primjer, C4 nakon Xsare, novi C5 nakon prve generacije C5, prva generacija C3 nakon Saxa. Sve su to bile zamijene koje su donijele sa sobom drastiÄnu promjenu dizajna, tehnike i kvalitete proizvoda uz neznatno povećanje cijene. Isto se dogodilo i sada kada je Citroen predstavio novi C3. Kada pred sobom imate verziju kao mi na testu teÅ¡ko je ostati ne iznenaÄ‘en tolikim napretkom. Iako je proÅ¡la generacija modela C3 bila odliÄno prihvaćena od strane kupaca prije svega zbog izvrsnog koncepta velikog auta u malim dimenzijama, teÅ¡ko se oteti dojmu da je novi C3 bolji ne za klasu, nego za barem dvije klase od svog prethodnika.
100% novi, 100% bolji i ne nužno skuplji
Što nas je to toliko oduševilo? Krenimo redom.
Prvo i osnovno Å¡to smo primijetili kao i svi je vanjski dizajn. Prethodni model je bio simpatiÄan mali automobil, pomalo feminiziran, ali jednako kupovan kako od ženske tako i od muÅ¡ke populacije. Novi C3 nosi dizajn kao da je izaÅ¡ao s najnovije milanske modne piste. I Å¡to je skoro nevjerojatno, jednako je primjeren Å¡tiklama kao i muÅ¡kim tenisicama i laganim mokasinama.
.jpg "Auto")
Kako nas je pozitivno Å¡okirao izvana, tako nas je joÅ¡ viÅ¡e iznutra. Dizajn joÅ¡ jednom najbolji milanski, kvaliteta ugraÄ‘enih materijala iznadprosjeÄna za Citroen, a kvaliteta izrade na vrlo visokoj razini. JoÅ¡ kada je opremljena poput naÅ¡eg C3, pitate se kojoj klasi pripada novi C3.No, nemojte misliti kako je sve baÅ¡ vrhunsko i da nema boljih u klasi. No dobro, možda ljepÅ¡eg stvarno nema, ali neke stvari su na novom C3 i vrlo dobre.
.jpg "Auto")
Ne vrhunske, ali vrlo dobre. Tu prije svega mislimo na mehaniÄki dio automobila. Motor, mjenjaÄ, upravljaÄ su vrlo dobri, ali prepoznatljivog Citroenovog Å¡tiha Å¡to će neki vozaÄi viÅ¡e cijeniti, neki manje, a nekima će biti baÅ¡ svejedno. Većini je i tako važno sigurno upravljanje, velika rezerva snage jaÄeg benzinskog motora te ovjes vrlo dobrog kompromisa. Ni potroÅ¡nja nije vrhunska, samo je dobra sa prosjeÄnih 8,5 litara na 100 prijeÄ‘enih testnih kilometara.
Možda bi bila manja da je mjenjaÄ opremljen sa Å¡estim stupnjem prijenosa ili da je bio neki mirniji vozaÄ koji nije bio oduÅ¡evljen zvukom motora kakvog ugraÄ‘uje i BMW u svoje automobile.
I to bi bilo to. LoÅ¡ih ocjena nema, samo vrlo dobre i odliÄne. ÄŒak ni cijena od oko 16.000 eura za testni model nije pretjerana s obzirom na motorizaciju i opremu. Jer kada bi se zaraÄunavali stil i estetika interijera i eksterijera, malo tko bi si ga mogao priuÅ¡titi.
Povratak na "Testovi"
