Predsjednička limuzina
Citroen je oduvijek proizvodio avangardne automobile. Posebno se to odnosi na njihove najveće modele. Model DS (popularna „žaba“) u svoje vrijeme bio je automobil ispred svoga vremena. Avangardni dizajn, napredan prednji pogon, štedljivi i snažni agregati, ovjes kakav nitko do tada nije ponudio, svjetla koja prate zavoje i još mnogo drugih tehničkih detalja. Sve su to bili elementi koje nitko do tada nije ponudio.
Zbog toga su se s pravom francuski predsjednici ponosili svojim službenim automobilima kada bi im u goste dolazili visoki dužnosnici. Od „žabe“ do danas nije se puno toga promijenilo. Nedavno sam gledao na vijestima kako se sadašnji francuski predsjednik sa smješkom vozi u današnjem najvećem Citroenovom modelu C6. Kao nekada i danas se najveća Citroenova limuzina može pohvaliti mnoštvom tehničkih pikanterija.
Tu su neizbježan aktivni ovjes koji omogućuje odabir tvrdoće i visine vozila, prikaz brzine kretanja na vjetrobranskom staklu, AFIL sustav protiv nenamjernog prelaženja preko crte na cesti, devet zračnih jastuka, aktivni nasloni za glavu, sustav aktivnog poklopca motora za zaštitu pješaka pri naletu vozila i mnogo drugih sitnica koje sve zajedno čine C6 jednim od tehnički najnaprednijih automobila današnjice.
Ponuda Citroena C6 obogaćena je novim dizelskim agregatom 2.2 HDi od 173 KS s pročistačem čestica (FAP), uz ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Upravo takav model našao se je na našem testu.
Ova nova ponuda pridodaje se dvama motorima, V6 HDi i benzinskom i omogućuje obraćanje Citroëna novim kupcima. Motor HDi 173 FAP je kruna Citroenove ponude četverocilindričnih HDi motora. Zahvaljujući brojnim inovacijama (dvostruki sekvencijalni paralelni turbo punjač i novi sustav izgaranja i ubrizgavanja), on jamči ugodnu vožnju, naročito na niskim brzinama vrtnje, a istovremeno se odlikuje izvanrednim svojstvima u pogledu zaštite okoliša (Euro IV + FAP) i smanjenom potrošnjom.
Na testu nam se je potrošnja kretala od 6.7 do 9.2 litre na stotinu prijeđenih kilometara što je s obzirom na masu vozila vrlo povoljan rezultat. Zasluga je to moderno koncipiranog agregata i ručnog šesterostupanjskog mjenjača. Mjenjač ima dobro proračunate stupnjeve i izmjene teku glatko i precizno, ali mišljenja smo kako bi ovakvom automobilu ipak više odgovarao automatski mjenjač što bi svakako povisilo ionako visoki komfor vožnje.
U vožnji agregat niti u jednom trenutku ne pokazuje da je najslabiji u ponudi već suvereno vlada masom automobila. Ovjes je najbolje podesiti u položaj sport u kojemu je automobil još uvijek najudobniji u klasi, a ujedno se ne naginje previše i omogućuje dinamičnu vožnju kao da ste u broj manjem automobilu. Ugođaj u automobilu je vrhunski iako bi materijali za ovu vrstu automobila mogli biti i kvalitetnije izabrani.
To je ujedno i jedini detalj u kojemu je konkurencija (prije svega mislim na njemačku) u prednosti. U svemu ostalom C6 je daleko ispred konkurencije. Prije svega svojom pojavom. Ukoliko želite impresionirati susjede ili poslovne partnere, ne postoji bolji način nego da se dovezete, ili još bolje da vas dovezu u Citroenu C6.
Cijena Citroena C6 2.2Hdi sa bogatim paketom opreme Pallas iznosi 366.500 kuna. Naš testni model bio je još dodatno opremljen sustavom AFIL (5.500 kuna), metalik bojom (5.500 kuna) te grijanim sjedalima presvučenim kožom (21.500 kuna) što cijenu zaustavlja na 399.000 kuna. Na kraju mogu samo dodati: C6 – 399.000 kuna, zavidan pogled susjeda – neprocjenjivo.
Što nam se je svidjelo:
dizajn, uglađen agregat, ovjes, udobnost, opremljenost, kvaliteta izrade, cjelokupni dojam
Što nam se nije svidjelo:
iako kvalitetni materijali, nisu vrhunski, što se očekuje od ovakvog automobila
Povratak na "Testovi"
