PredsjedniÄka limuzina
Citroen je oduvijek proizvodio avangardne automobile. Posebno se to odnosi na njihove najveće modele. Model DS (popularna „žaba“) u svoje vrijeme bio je automobil ispred svoga vremena. Avangardni dizajn, napredan prednji pogon, Å¡tedljivi i snažni agregati, ovjes kakav nitko do tada nije ponudio, svjetla koja prate zavoje i joÅ¡ mnogo drugih tehniÄkih detalja. Sve su to bili elementi koje nitko do tada nije ponudio.
Zbog toga su se s pravom francuski predsjednici ponosili svojim službenim automobilima kada bi im u goste dolazili visoki dužnosnici. Od „žabe“ do danas nije se puno toga promijenilo. Nedavno sam gledao na vijestima kako se sadaÅ¡nji francuski predsjednik sa smjeÅ¡kom vozi u danaÅ¡njem najvećem Citroenovom modelu C6. Kao nekada i danas se najveća Citroenova limuzina može pohvaliti mnoÅ¡tvom tehniÄkih pikanterija.
Tu su neizbježan aktivni ovjes koji omogućuje odabir tvrdoće i visine vozila, prikaz brzine kretanja na vjetrobranskom staklu, AFIL sustav protiv nenamjernog prelaženja preko crte na cesti, devet zraÄnih jastuka, aktivni nasloni za glavu, sustav aktivnog poklopca motora za zaÅ¡titu pjeÅ¡aka pri naletu vozila i mnogo drugih sitnica koje sve zajedno Äine C6 jednim od tehniÄki najnaprednijih automobila danaÅ¡njice.
Ponuda Citroena C6 obogaćena je novim dizelskim agregatom 2.2 HDi od 173 KS s proÄistaÄem Äestica (FAP), uz ruÄni mjenjaÄ sa Å¡est stupnjeva prijenosa. Upravo takav model naÅ¡ao se je na naÅ¡em testu.
Ova nova ponuda pridodaje se dvama motorima, V6 HDi i benzinskom i omogućuje obraćanje Citroëna novim kupcima. Motor HDi 173 FAP je kruna Citroenove ponude ÄetverocilindriÄnih HDi motora. Zahvaljujući brojnim inovacijama (dvostruki sekvencijalni paralelni turbo punjaÄ i novi sustav izgaranja i ubrizgavanja), on jamÄi ugodnu vožnju, naroÄito na niskim brzinama vrtnje, a istovremeno se odlikuje izvanrednim svojstvima u pogledu zaÅ¡tite okoliÅ¡a (Euro IV + FAP) i smanjenom potroÅ¡njom.
Na testu nam se je potroÅ¡nja kretala od 6.7 do 9.2 litre na stotinu prijeÄ‘enih kilometara Å¡to je s obzirom na masu vozila vrlo povoljan rezultat. Zasluga je to moderno koncipiranog agregata i ruÄnog Å¡esterostupanjskog mjenjaÄa. MjenjaÄ ima dobro proraÄunate stupnjeve i izmjene teku glatko i precizno, ali miÅ¡ljenja smo kako bi ovakvom automobilu ipak viÅ¡e odgovarao automatski mjenjaÄ Å¡to bi svakako povisilo ionako visoki komfor vožnje.
U vožnji agregat niti u jednom trenutku ne pokazuje da je najslabiji u ponudi već suvereno vlada masom automobila. Ovjes je najbolje podesiti u položaj sport u kojemu je automobil joÅ¡ uvijek najudobniji u klasi, a ujedno se ne naginje previÅ¡e i omogućuje dinamiÄnu vožnju kao da ste u broj manjem automobilu. UgoÄ‘aj u automobilu je vrhunski iako bi materijali za ovu vrstu automobila mogli biti i kvalitetnije izabrani.
To je ujedno i jedini detalj u kojemu je konkurencija (prije svega mislim na njemaÄku) u prednosti. U svemu ostalom C6 je daleko ispred konkurencije. Prije svega svojom pojavom. Ukoliko želite impresionirati susjede ili poslovne partnere, ne postoji bolji naÄin nego da se dovezete, ili joÅ¡ bolje da vas dovezu u Citroenu C6.
Cijena Citroena C6 2.2Hdi sa bogatim paketom opreme Pallas iznosi 366.500 kuna. NaÅ¡ testni model bio je joÅ¡ dodatno opremljen sustavom AFIL (5.500 kuna), metalik bojom (5.500 kuna) te grijanim sjedalima presvuÄenim kožom (21.500 kuna) Å¡to cijenu zaustavlja na 399.000 kuna. Na kraju mogu samo dodati: C6 – 399.000 kuna, zavidan pogled susjeda – neprocjenjivo.
Å to nam se je svidjelo:
dizajn, uglađen agregat, ovjes, udobnost, opremljenost, kvaliteta izrade, cjelokupni dojam
Å to nam se nije svidjelo:
iako kvalitetni materijali, nisu vrhunski, Å¡to se oÄekuje od ovakvog automobila
Povratak na "Testovi"
