TEST: CITROEN NEMO 1.4 Hdi

Kompaktne vanjske dimenzije i optimizirana prostornost

Suočen sa sve gušćim i težim prometom u gradskim i prigradskim sredinama, kao i sa sve manje prostora namijenjenog cestovnom prijevozu, Citroen Nemo je savršeno gospodarsko vozilo za vožnju i prometovanje u modernim gradovima. Doista, zahvaljujući svojim kompaktnim dimenzijama, optimiziranoj prostornosti, domišljatim karakteristikama i štedljivom karakteru, taj novi model, sa stilom budućnosti, savršeno će odgovoriti na zahtjeve kupaca kompaktnih furgona

Glavne odlike Nema, kompaktnog i izdašnog vozila su: vanjska kompaktnost, laka upravljivost u gradskim sredinama, domišljata koncepcija zahvaljujući kojoj ima kompaktne dimenzije uz izdašne (2,5 m3 korisne zapremnine i 610 kg korisne nosivosti), ali i praktične karakteristike gospodarskog vozila, kao što su stražnja asimetrična krilna vrata, te jedna ili dvoja bočna klizna vrata velikih dimenzija, modularno suvozačevo sjedalo koje se može podešavati na više načina.

Zahvaljujući vanjskim dimenzijama, dužinom od 3,86 m, širinom od 1,72 m i visinom od 1,72 m ili 1,78 m s krovnim nosačima dostupnim kao dodatna oprema, Nemo će se lako i bez ikakvih problema snaći bilo gdje, čemu pridonosi i njegov promjer okretanja od 10,6 m. Njegovim dimenzijama prilagođenim gradskoj vožnji pridružuje se izdašna zapremnina unutarnjeg prostora.

S dužinom podnice tovarnog prostora od 1,52 m, širinom između blatobrana od 1,05 m i maksimalnom visinom od 1,18 m, tovarni prostor Nema nudi zapremninu koja doseže 2,5 m3 iza prednjih sjedala. Korisna nosivost iznosi 610 kg kod svih izvedbi.

Nizak utovarni prag, kao sinonim jednostavnog rukovanja teških predmeta, udaljen je, kada je vozilo prazno, 53 cm od tla.

Zaštitna rešetka postavljena između kabine i tovarnog prostora je modularna. Omogućuje potpunu zaštitu kabine po cijeloj širini, a pri prijevozu dužih predmeta, dio koji se nalazi iza preklopljenog suvozačevog sjedala, okreće se prema vozaču kako bi mu pružio optimalnu zaštitu.

Prednost je dvostruka. Na vrlo jednostavan način i bez ikakvog rasklapanja, osigurana je optimalna dužina i zapremnina tovarnog prostora, a vozač je sigurno zaštićen od tereta koji se prevozi. Osim toga, Nemo nudi već tradicionalnu pregradu koja odvaja kabinu od tovarnog prostora, bilo da je pregrada limena, ostakljena ili s fiksnom rešetkom.

Mali se furgoni često zaustavljaju na mjestima koja zahtijevaju učinkovit i lak pristup tovarnom prostoru. Za lakše manevriranje, Nemo je serijski dostupan s asimetričnim stražnjim krilnim vratima. Najuža su vrata s desne strane. Tako je olakšan pristup stražnjem dijelu u uskim prostorima. Ta se vrata mogu otvoriti za 180° pomoću vrlo jednostavne komande. Nemo u opciji nudi jedna ili dvoja bočna klizna vrata kroz koja možete umetati veće predmete: iskoristiva visina iznosi 1041 mm, a širina od 410 do 644 mm.

Kako uspjeh profesionalaca ovisi i o optimalnoj udobnosti u pogledu korištenja njegovog vozila, Nemo, svakodnevni pratitelj ljudi od struke, stavio si je u zadatak svoj doprinos užitku, udobnosti i sigurnosti svojim putnicima. Brojni korisni detalji čine Nemo vozilom koje nudi karakteristike svojstvene modernom osobnom vozilu, kao što su, između ostalih, i pomno osmišljena ergonomija, s komandama koje prirodno leže u ruci. Ručica mjenjača u podignutom je položaju blizu upravljača, dok su različite komande za vožnju ili pomoć pri vožnji postavljene za optimalnu ergonomiju.

Podvozje je izvedeno tako da se pod svim opterećenjima osigura jednako ponaÅ¡anje na cesti, a da se pritom zadrži razina udobnosti koja odgovara očekivanjima ciljanih kupaca. Ovjes je tipa McPherson sprijeda s deformabilnim poprečnim nosačem straga. Michelinove gume nalaze se na 14’’ kotačima (odnosno 15’’ u opciji ili u okviru Paketa gradiliÅ¡te). Sustavu kočenja već se sustavno pridružuje ABS, a sastoji se od samoventilirajućih diskova sprijeda i bubnjeva straga.

Naš testirani primjerak bio je opremljen 1.4 litrenim HDi agregatom od 70 KS koji je dovoljno živahan za gradsku dostavu i pritom je jedan od štedljivijih u klasi. Nama je na testu trošio u prosjeku 6,5 litara što je brojka koja sigurno može biti i niža ako se malo pripazi i ako niste stalno u žurbi.

Å to nam se je svidjelo:
praktičnost, potrošnja, oprema, cijena

Å to nam se nije svidjelo:
poskakivanje na neravninama zbog malog međuosovinskog razmaka