Neobična kombinacija
Hondu Civic u limuzinskoj izvedbi sa 1.8 litrenim agregatom već smo imali na testu. Čak je bila iste boje i sa istim paketom opreme. Razlog zašto smo dobili naizgled isti automobil na test je taj što je ovaj put naš testni automobil bio opremljen automatskim mjenjačem koji je osim standardne ručice mjenjača opremljen i prekidačima sa oznakama + i – pomoću kojih se odabire stupanj prijenosa bez pomicanja ruku sa volana. Iako se u zadnje vrijeme sve više automobila u Europi pa tako i u Hrvatskoj oprema automatskim mjenjačima, činjenica je da su oni još uvijek egzotika na našem tržištu.
Možda najveću popularnost automatskih mjenjača u posljednjih nekoliko godina dugujemo popularnom DSG mjenjaču iz Volkswagen grupe koji je donio inovativni sustav sa dvije spojke i manjom potrošnjom te boljim performansama od ručnog mjenjača. Hondin mjenjač nije kao DSG. To je klasični automatski mjenjač koji se ne može pohvaliti tehničkim novotarijama kao njemački konkurent, ali se može pohvaliti uglađenošću i mekim promjenama stupnjeva prijenosa.
Agregat koji je spojen sa automatskim mjenjačem je 1.8 litreni benzinski i nije baš najsretnije rješenje. Sigurno bi bolji izbor bio dizelski 2.2 litreni Hondin agregat. Naime, 1.8 litreni benzinski agregat je pravi Hondin proizvod. Može se vrtjeti kao malo koji agregat i snagu počinje razvijati tek od 4.000 okretaja na više. Uz takav agregat ručni mjenjač je uvijek bolje rješenje. To ne znači da je Honda sa ovom kombinacijom napravila loš automobil.
Naprotiv, ovako koncipiran Civic zabavan je za voziti pogotovo kad se naviknete na ergonomski odlično smještene tipke za promjenu stupnjeva prijenosa na volanu. To ujedno doprinosi i sigurnosti te komforu na duljim putovanjima. U praksi se vrlo lako ostvaruju tvornički podaci o maksimalnoj brzini od 200 km/h te ubrzanju do 100 km/h za 9.6 sekundi. Jedino tvornički podatak o prosječnoj potrošnji od 7.8 litara na 100 prijeđenih kilometara nismo ostvarili.
Naš prosjek je bio za jednu litru veći. Možda je to posljedica zabavnog mjenjača i igranja sa polugicama mjenjača na volanu. Što god bio razlog, realno naša potrošnja na sedmodnevnom testu sa prijeđenih 1200 kilometara iznosila je 8.8 litara na 100 prijeđenih kilometara. Uzevši u obzir snagu od 140 KS, automatski mjenjač te sklonost agregata visokim okretajima, potrošnja je po našemu mišljenju ipak vrlo povoljna.
Opremljena vrlo bogatim paketom opreme ES, Honda Civic 4V 1.8 AT stoji 173.390 kuna.
Što nam se je svidjelo:
opremljenost, udobnost, vozačka pozicija, tipke mjenjača na volanu
Što nam se nije svidjelo:
automatski mjenjač nije na razini njemačke konkurencije, DSG je puno napredniji mjenja
Povratak na "Testovi"
