Kome je potreban hybrid?
Na poÄetku treba iskreno reći ÄinjeniÄno stanje. Uz danaÅ¡nji napredak tehnologije i dostignuća koje je postigla moderna znanost, vrlo je vjerojatno da bi automobilska industrija da treba već danas mogla proizvesti automobil koji bi se pokretao nekim drugim izvorom energije, a ne naftom. MeÄ‘utim, naftnom lobiju to nije u interesu i to je jedino bitno u cijeloj priÄi o alternativnim gorivima i hibridnim automobilima.
Do onoga trena dok velike naftne kompanije ne izvuku posljednju kap fosilnog goriva iz Zemljine utrobe njima nije u interesu niÅ¡ta drugo, pogotovo sada kada mogu prodati barel po cijeni od 110 dolara i vjerojatno će rasti po 20% godiÅ¡nje. Ekologija i globalno zatopljenje ne zanima nikoga u tom zaÄaranom krugu. ÄŒemu onda služe hibridni automobili i svi oni koncepti na koje je potroÅ¡eno kao milijune i milijune na istraživanja, a koji svi skupa ne vrijede niÅ¡ta? Služe samo da bi nama kako oni misle glupim konzumentima naftnih proizvoda zamazali oÄi. Tako se razvijaju automobili koji će nam pomoći da spoznamo put prelaska sa klasiÄnih na alternativna rjeÅ¡enja. Sve su to priÄe za malu djecu i bedake.
Prvi velikoserijski automobil za bedake na naÅ¡em tržiÅ¡tu je bio Toyota Prius. Ružan automobil, Äudne unutraÅ¡njosti donio je veliku revoluciju. Kombinacijom benzinskog i elektromotora automobil je troÅ¡io 5 do 6 litara benzina na 100 kilometara, i to ako se malo pripazi na stil vožnje. StraÅ¡na stvar. U deset sekundi se mogu sjetiti barem pet „normalnih“ automobila koji mogu isto toliko potroÅ¡iti ako malo pripazite na stil vožnje.
Osim Å¡to će potroÅ¡iti jednako goriva za prijeÄ‘eni put joÅ¡ su i jeftiniji u startu i jeftiniji za održavanje. Uostalom Äak mogu tvrditi da svaki moderan automobil, bio dizelaÅ¡ ili benzinac ako nema agregat veće zapremine od dvije litre može uz pažljivu vožnju doseći tu „Äarobnu“ potroÅ¡nju hibrida. Najveći Å¡tos je bio kada je Toyota, odnosno Lexus poÄeo prodavati hibridni SUV koji troÅ¡i 10 litara benzina umjesto 15. StraÅ¡ne li ekologije kada joÅ¡ uvijek duplo viÅ¡e zagaÄ‘uje svijet nego dva Golfa dizelaÅ¡a.
Na kraju je Honda prikazala svoj model hibridnog automobila, ali na malo ljepÅ¡i naÄin nego Toyota. Upravo takav automobil se je naÅ¡ao i na naÅ¡em testu. Honda je u svoju limuzinsku izvedenicu Civica ugradila 1.3 litreni benzinski agregat snage 95 ks i 123 Nm te elektromotor snage 20 ks i 103 Nm te ih sparila sa bezstupanjskim CVT mjenjaÄem. U stvarnosti to izgleda ovako.
Automobil je „normalan“ kao i svaki drugi, kako izvana tako i iznutra. Nama je i troÅ¡io benzina kao i svaki drugi jer smo na kraju testa izmjerili potroÅ¡nju od 7 litara. Brojke od 4,3 do 5,2 litre su vjerojatno moguće, ali mi smo automobil vozili i po gradskim gužvama i po autoputu Å¡to se vjerojatno ne uklapa u laboratorijske uvjete u kojima svi proizvoÄ‘aći mjere potroÅ¡nju. U vožnji se ponaÅ¡a kao i svaki drugi automobil sa automatskim mjenjaÄem samo Å¡to kod ovakvog bezstupanjskog mjenjaÄa nema trzaja pri automatskoj promjeni stupnjeva prijenosa nego mjenjaÄ radi kao kog skutera. PokuÅ¡ava održati agregat stalno pri za odreÄ‘enu situaciju optimalnom broju okretaja.
Na žalost takav automobil stoji neÅ¡to viÅ¡e od 25.000 eura, Å¡to je joÅ¡ uvijek oko 2.000 eura manje od Toyote Prius, ali Hondini 1.8 litreni benzinski i 2.2 litreni dizelski agregati su toliko kvalitetni i Å¡tedljivi te naravno puno brži i ljepÅ¡i za vožnju da Civic Hybrid nema kao ni svaki predstavljeni hibridni automobil do sada, nikakvoga smisla osim pokazivanja neke danas trendovske pa Äak i jetseterske eko osvijeÅ¡tenosti.
Povratak na "Testovi"
