Moderni klasičar
Klasične trovolumenske limuzine definitivno više nisu u modi. Pogotovo ne u nižoj srednjoj klasi kojoj pripada Honda Civic sedan. Tu su uz peterovratne modele sve više zastupljene razne jednovolumenske izvedbe. Međutim, poklonika klasičnih limuzina još uvijek ima i vjerojatno će ih uvijek i biti, stoga ponuditi sedan model, a da nije dosadan i preklasičan nije lako. Honda je u tome uspjela.
Pomiriti dvije suprotne karakteristike nikada nije lako, ali u praksi postoje određeni modeli kojima je to uspjelo. Civic sedan je zadržao klasični limuzinski oblik bez pretjeranih modernih i kičastih detalja, ali je svojom pojavom još uvijek dovoljno sportski nastrojen da bi opravdao ime tvornice iz koje dolazi. Sve to navedeno u unutrašnjosti je još bolje i uspješnije izvedeno.
Fascinira u kolikoj mjeri je Hondi pošlo za rukom ukomponirati sve te futurističke detalje iz kombilimuzinskog Civica, a da ne izgledaju svemirski i prezaigrano što ne bi priličilo jednoj limuzini. Unutrašnjost je ugodnog plavičastog osvjetljenja, ali ne prenapadnog i vrlo je pregledna i jednostavna za korištenje. Materijali su kvalitetni, a posebno bih pohvalio kvalitetu materijala kojom su presvućena sjedala i unutrašnje obloge vrata. To daje toplinu i pridonosi udobnosti te se osjećate kao u svom dnevnom boravku.
Sve to nije naštetilo voznim osobinama koje su još uvijek u vrhu klase i koje se od nekih konkurenata i ne očekuju. Ovjes je vrlo kvalitetno izbalansiran da pomiri opet dvije suprotne karakteristike, limuzinsku udobnost i zavidnu upravljivost. Tome pridonosi i kvalitetan upravljački sklop sa vrlo dobro odmjerenim upravljačem i mjenjačka kutija sa šest stupnjeva prijenosa.
Na kraju ili na početku svega toga stoji agregat obujma 1.8 litara snage 140 ks koji je pravi predstavnik Hondine škole. Opremljen je i-VTEC tehnologijom upravljanja i nudi snagu 2.0 litrenog agregata uz potrošnju 1.6 litrenog. Ubrzava testirani Civic s mjesta do 100 km/h za 9,3 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 200 km/h.
Osim veselog primanja gasa, tihog rada i nevjerojatne izdržljivosti ovaj agregat se odlikuje i vrlo skromnom potrošnjom goriva. Naime koliko ga god tjerali, a sposoban je pokazati zašto nosi Hondin logo, ovaj agregat nije uspio potrošiti 10 litara benzina na 100 km. Maksimalna potrošnja koju smo izmjerili je bila 9,7 litara, dok se pristojno brzo možete voziti sa prosječnom potrošnjom od 7 litara. Nama je prosjek cjelokupnog testa iznosio 8,2 litre.
Testni model pod nazivom opreme ES nudi zračne jastuke za vozača i suvozača, bočne zračne jastuke, zračne zavjese, ABS + EBD + BAS, VSA sustav kontrole stabilnosti u vožnji, daljinsko centralno zaključavanje, upravljač podesiv po visini i dubini, el. podizače svih stakala, el. pokretane, preklopne i grijane retrovizore, automatski klima uređaj, alarmni uređaj, aluminijske 16 colne naplatke, CD sa MP3 i WMA funkcijom i 6 CD-a, tempomat, upravljač i ručicu mjenjača u koži, el. krovni otvor, metalik boju i dr.
Jednostavno ne možete ništa drugo poželjeti. Tako opremljen model po trenutnom akcijskom cjeniku stoji 155.790 kuna. Više od ovoga stvarno je nemoguće, stoga se Honda Civic sedan 1.8 ES nameće kao najpovoljnija kupnja u klasi uz koju besplatno dolazi višegodišnja reputacija nepoderivog i neuništivog automobila.
Povratak na "Testovi"
