Indijska tvrtka Mahindra od nedavno je i službeno prisutna na našem tržištu. Mahindra je orijentirana na proizvodnju terenskih i radnih vozila.
Kako su kod nas dosta popularna SUV i terenska vozila, vjerujem da će ovu indijsku marku naÅ¡i kupci vrlo brzo prihvatiti jer za to postoji viÅ¡e razloga. Na testu smo imali njihov najreprezentativniji model Goa Glx. Radi se o vozilu koje je neÅ¡to na pola puta izmeÄ‘u Äistog terenskog vozila i SUV-a. Goa je po mom miÅ¡ljenju viÅ¡e terensko vozilo, ali koje može poslužiti i u svakodnevnoj vožnji.
TehniÄki gledano Goa je moderan proizvod. Pokreće ju turbodizelski 2,5 litreni agregat od 108 KS pri 3800 o/min te 250 Nm u rasponu od 1800-2200 o/min spojen na dobro proraÄunat ruÄni mjenjaÄ koji posjeduje neÅ¡to veću ruÄicu.
Agregat je opremljen common rail direktnim ubrizgavanjem i na testu nam je troÅ¡io prosjeÄno 10 litara dizela na 100 prijeÄ‘enih kilometara Å¡to je povoljno s obzirom na masu vozila od 2040 kg. Ovjes je klasiÄni terenski sa pogonom na stražnju osovinu uz mogućnost ukljuÄivanja u pogon i prednje osovine te posjeduje i blokadu diferencijala. Sve to uz minimalnu visinu od tla od 21 cm te kutom ulaza od 39 stupnjeva i kutom izlaza od 25 stupnjeva omogućuje izvrsne terenske sposobnosti koje se mogu usporeÄ‘ivati jedino sa Ladom Nivom ili Land Roverom Defenderom.
Vanjski dizajn karoserije je klasiÄno terenski jednostavan i priliÄno uglat. Svojom dužinom 432,5 cm Goa nije prevelik terenac, ali to ne znaÄi da nije prostran i praktiÄan u unutraÅ¡njosti. Naime, Å¡irinom od 177 cm i posebno visinom od 191,6 cm Goa je vrlo prostran i praktiÄan terenac. Jedino mjesto gdje bismo poželjeli viÅ¡e mjesta je vozaÄko. Iako će se moći u njega smjestiti i viÅ¡i vozaÄi, nekako nas je ipak prevladao osjećaj stijeÅ¡njenosti vozaÄke pozicije.
UnutraÅ¡njost je izraÄ‘ena od tvrde i neugledne plastike, ali je jako dobro sklopljena i ne proizvodi Äudne zvukove. Udobnost vožnje je solidna za jednog Äistokrvnog terenca (iako ga Mahindra naziva SUV-om) te je naruÅ¡ena jedino izraženijim vibracijama pri vožnji asfaltiranim prometnicama Å¡to je zasluga grubog terenskog ovjesa. Ukoliko se pomirite sa ipak donekle podnoÅ¡ljivim vibracijama udobno se može krstariti i autocestama održavajući normalan ritam od 130 do 140 km/h Å¡to Goa sa svojom maksimalnom brzinom od 160 km/h dobro podnosi.
U svakodnevnoj vožnji svakako će dobro doći bogata oprema od klima ureÄ‘aja, daljinskog centralnog zakljuÄavanja sa alarmom, MP3 radio ureÄ‘aja, servo upravljaÄa podesivog po visini, naslona za ruke u prednjim sjedalima i dr.
Jedini veći nedostatak je svakako nedostatak pasivne sigurnosti jer nije ugraÄ‘en niti jedan zraÄni jastuk.
Jedna od većih prednosti Goe je svakako njezina cijena. Bogato opremljen model koji je joÅ¡ imao ugraÄ‘enu i dodatnu opremu (metalik boja - 3.500 kn, prednji bull bar inox - 3.700 kn, zaÅ¡tita ispod agregata - 1.800 kn, aluminijski kotaÄi - 6.000 kn i kuka za vuÄu 3.200 kn) stoji sveukupno 180.200 kn. Iako se ne može reći da je rijeÄ o diskontnoj cijeni, miÅ¡ljenja smo da je Goa Glx ipak poÅ¡tena ponuda.
I na kraju pitanje koje se nameće samo po sebi. Kome je namijenjen ovakav automobil? Prije svega onima kojima je Lada Niva bila pogodan terenski automobil, ali skuÄen, nedovoljno opremljen i prespor, a svaki drugi terenac ili SUV malo boljih terenskih karakteristika preskup. Na primjer, Å¡umari, lovci, ribolovci, ali i mnoge državne službe koje trebaju ovako sposobno vozilo na terenu, a sve viÅ¡e moraju voditi raÄuna o smanjenju troÅ¡kova.
Å to nam se je svidjelo:
terenske sposobnosti, udobnost pri terenskoj vožnji, kvaliteta izrade
Å to nam se nije svidjelo:
loÅ¡a pasivna sigurnost zbog nedostatka zraÄnih jastuka
Povratak na "Testovi"
