Kandidat iz sjene
Mazda 3 je već duže vrijeme na tržištu i upravo sada kada je najavljen potpuno novi model, mislim da je pravo vrijeme da otkrijemo što može ponuditi još uvijek aktualna generacija. Na test smo dobili možda trenutno najzanimljiviju kombinaciju, a to je 1.6 litreni benzinac sa bogatim paketom opreme.
Za nabrojati svu opremu ne bi dostajao prostor namijenjen cijelome testu pa evo samo najzanimljivije. Bose premium audio sustav kakav se rijetko susreće u kompaktnoj klasi, Smart-card sustav ulaženja i pokretanja vozila, tempomat, automatska klima, aluminijski naplatci, potpuna elektrifikacija, potpuni paket zraÄnih jastuka itd. U svakom sluÄaju pregrÅ¡t opreme koja je u nekim europskim konkurentima nezamisliva ili jako, jako skupa.
Izvana automobil ne izgleda loÅ¡e, Äak je pomalo i agresivan i sportski Å¡to se od Mazde u zadnje vrijeme i oÄekuje, ali ne možemo se oteti dojmu da je ipak izostao onaj efekt pozitivne percepcije na prvi pogled. Pogotovo u izvedbi sa pet vrata zadnji kraj ima nekako tužan izgled koji je mnogo bolje izveden na Äetverovratnoj limuzinskoj izvedbi.
Za razliku od vanjskog dizajna, unutraÅ¡njem ne upućujemo niti jednu kritiku. Moderan i dinamiÄan, a opet pregledan i lak za rukovanje. Možda mi se osobno baÅ¡ ne sviÄ‘a najviÅ¡e jarko crveno osvjetljenje instrumenata, ali to je i tako vrlo subjektivan dojam. Materijali koriÅ¡teni u unutraÅ¡njosti su priliÄno tvrdi, ali su vrlo kvalitetno obraÄ‘eni. Kvaliteta izrade je na vrlo visokom nivou.
Prostranost je za tu klasu vrlo dobra što prati i prtljažnik obujma 346 litara pravilnog oblika i niskog utovarnog ruba. Sveukupno unutrašnjost svojim prostorom, udobnošću, opremom i dojmom zaslužuje samo pohvalu.
UgraÄ‘eni agregat odgovara trenutnim tržiÅ¡nim trendovima. Benzinac obujma 1.6 litara razvija 105 KS pri 6000 o/min i 145 Nm pri 4000 o/min. Razvija najveću brzinu od 185 km/h i ubrzava do 100 km/h za 11.2 s. Sve ove brojke padaju u vodu kada sjednete za upravljaÄ. Dojam koji u vožnji ostavlja Mazda 3 je kudikamo bolji nego Å¡to bi se to dalo zakljuÄiti gledajući samo tehniÄke podatke.
Automobil je snažan, iznimno elastiÄan i relativno Å¡tedljiv (prosjek testa je iznosio 8 litara na 100 km). U suradnji sa ovjesom, upravljaÄem i mjenjaÄem ovaj agregat može pretvoriti Mazdu 3 u izvrstan vozaÄki stroj, koliko god to zvuÄalo pomalo nemoguće. Mazda 3 posjeduje jedan od najboljih ovjesa, upravljaÄa, mjenjaÄa (iako nisu svi u Mazdama takvi) i 1.6 litarskog agregata u klasi.
ZbrojivÅ¡i sve gore navedeno ostaje nam dojam izvrsnog obiteljskog kompakta sa respektabilnim užitkom u vožnji. Sve to u cjeniku stoji 154.895 kuna Å¡to je poÅ¡tena ponuda s obzirom na kvalitetnu mehaniÄku osnovu, vrlo bogatu opremu, trogodiÅ¡nje jamstvo i kvalitetu dokazanu mnogim nezavisnim istraživanjima.
Imajući na umu rezultate prodaje Mazde 3 u Hrvatskoj netko bi u Mazdi trebao dobiti otkaz. Iako je Mazda 3 jedan od bolje prodavanih japanskih automobila u Hrvatskoj, nije niti blizu prodajnih rezultata nekih drugih konkurenata u kompaktnoj klasi. Kada bi se mene pitalo, na mojoj listi za odstrel naÅ¡li bi se prije svega Mazdini trgovci jer sa ovakvim automobilom u salonu ne bi se smjelo dogoditi da kupac uÄ‘e u salon i ne izaÄ‘e sa kljuÄevima, odnosno u ovom sluÄaju karticom Mazde 3.
Å to nam se je svidjelo:
unutraÅ¡njost, udobnost, agregat, ovjes, mjenjaÄ, upravljaÄ
Å to nam se nije svidjelo:
vanjski dizajn, osvjetljenje instrumenata
Povratak na "Testovi"
