Kandidat iz sjene
Mazda 3 je već duže vrijeme na tržištu i upravo sada kada je najavljen potpuno novi model, mislim da je pravo vrijeme da otkrijemo što može ponuditi još uvijek aktualna generacija. Na test smo dobili možda trenutno najzanimljiviju kombinaciju, a to je 1.6 litreni benzinac sa bogatim paketom opreme.
Za nabrojati svu opremu ne bi dostajao prostor namijenjen cijelome testu pa evo samo najzanimljivije. Bose premium audio sustav kakav se rijetko susreće u kompaktnoj klasi, Smart-card sustav ulaženja i pokretanja vozila, tempomat, automatska klima, aluminijski naplatci, potpuna elektrifikacija, potpuni paket zračnih jastuka itd. U svakom slučaju pregršt opreme koja je u nekim europskim konkurentima nezamisliva ili jako, jako skupa.
Izvana automobil ne izgleda loše, čak je pomalo i agresivan i sportski što se od Mazde u zadnje vrijeme i očekuje, ali ne možemo se oteti dojmu da je ipak izostao onaj efekt pozitivne percepcije na prvi pogled. Pogotovo u izvedbi sa pet vrata zadnji kraj ima nekako tužan izgled koji je mnogo bolje izveden na četverovratnoj limuzinskoj izvedbi.
Za razliku od vanjskog dizajna, unutrašnjem ne upućujemo niti jednu kritiku. Moderan i dinamičan, a opet pregledan i lak za rukovanje. Možda mi se osobno baš ne sviđa najviše jarko crveno osvjetljenje instrumenata, ali to je i tako vrlo subjektivan dojam. Materijali korišteni u unutrašnjosti su prilično tvrdi, ali su vrlo kvalitetno obrađeni. Kvaliteta izrade je na vrlo visokom nivou.
Prostranost je za tu klasu vrlo dobra što prati i prtljažnik obujma 346 litara pravilnog oblika i niskog utovarnog ruba. Sveukupno unutrašnjost svojim prostorom, udobnošću, opremom i dojmom zaslužuje samo pohvalu.
Ugrađeni agregat odgovara trenutnim tržišnim trendovima. Benzinac obujma 1.6 litara razvija 105 KS pri 6000 o/min i 145 Nm pri 4000 o/min. Razvija najveću brzinu od 185 km/h i ubrzava do 100 km/h za 11.2 s. Sve ove brojke padaju u vodu kada sjednete za upravljač. Dojam koji u vožnji ostavlja Mazda 3 je kudikamo bolji nego što bi se to dalo zaključiti gledajući samo tehničke podatke.
Automobil je snažan, iznimno elastičan i relativno štedljiv (prosjek testa je iznosio 8 litara na 100 km). U suradnji sa ovjesom, upravljačem i mjenjačem ovaj agregat može pretvoriti Mazdu 3 u izvrstan vozački stroj, koliko god to zvučalo pomalo nemoguće. Mazda 3 posjeduje jedan od najboljih ovjesa, upravljača, mjenjača (iako nisu svi u Mazdama takvi) i 1.6 litarskog agregata u klasi.
Zbrojivši sve gore navedeno ostaje nam dojam izvrsnog obiteljskog kompakta sa respektabilnim užitkom u vožnji. Sve to u cjeniku stoji 154.895 kuna što je poštena ponuda s obzirom na kvalitetnu mehaničku osnovu, vrlo bogatu opremu, trogodišnje jamstvo i kvalitetu dokazanu mnogim nezavisnim istraživanjima.
Imajući na umu rezultate prodaje Mazde 3 u Hrvatskoj netko bi u Mazdi trebao dobiti otkaz. Iako je Mazda 3 jedan od bolje prodavanih japanskih automobila u Hrvatskoj, nije niti blizu prodajnih rezultata nekih drugih konkurenata u kompaktnoj klasi. Kada bi se mene pitalo, na mojoj listi za odstrel našli bi se prije svega Mazdini trgovci jer sa ovakvim automobilom u salonu ne bi se smjelo dogoditi da kupac uđe u salon i ne izađe sa ključevima, odnosno u ovom slučaju karticom Mazde 3.
Što nam se je svidjelo:
unutrašnjost, udobnost, agregat, ovjes, mjenjač, upravljač
Što nam se nije svidjelo:
vanjski dizajn, osvjetljenje instrumenata
Povratak na "Testovi"
