Za petama Golfu
Kada se je pojavio Peugeot 307 na tržištu, bilo je jasno da Francuzi žele zauzeti tron u klasi koja se je u žargonu nazivala po njihovom velikom konkurentu Golfu.
Iako je 307-ica bila u svoje vrijeme vrlo napredan automobil sa najprostranijom unutrašnjošću u klasi, dojmljivim dizajnom interijera i eksterijera te kvalitetnim agregatima postavljenim na solidan ovjes, nedostajalo je vrlo malo da se nametne kao vodeći automobil u klasi.
Prije svega kvalitetniji mjenjač, malo kvalitetniji izbor materijala, kvalitetnija završna obrada i čvršći ovjes. Dolaskom modela 308 na tržište Peugeot očito više nije želio ništa prepustiti slučaju. Može li sada 308-ica opravdati želje Francuza da zauzme mjesto najboljega u klasi odlučili smo provjeriti na našem testu.
Kao najprimjereniji za naše tržište činio nam se je model sa 5 vrata opremljen slabijim 1.6 litrenim dizelskim agregatom od 90 KS sa srednjim paketom opreme Comfort Pack opremljenim dodatno dvozonskim klima uređajem, aluminijskim kotačima od 16 cola, metalik bojom i hands free uređajem.
Uz serijsku opremu koja sadrži prednje i bočne zračne jastuke, CD radio, ABS, putno računalo, električni prednji paket, maglenke i još pokoju sitnicu, automobil je i više nego bogato opremljen za prosječnu hrvatsku obitelj. Niti cijenom nije otišao previše u nebo jer su razumne doplate povećale osnovnu cijenu od 136.000 kuna na prihvatljivih 146.800 kuna. Što takav paket zapravo nudi kupcu?
Prije svega dizajnerski moderno oblikovan automobil koji ostavlja dojam prestiža i ljepote kakvu konkurenti mogu samo sanjati. Kupac zatim dobiva najprostraniju unutrašnjost u klasi koja je opremljena sa smislom za detalje i osmišljena da omogući svim putnicima jednako zadovoljstvo u vožnji. Zatim nešto što nas je najviše oduševilo na 308-ici, a to je njen agregat. HDi obujma 1.6 litara razvija 90 KS pri 4000 o/min te 215 Nm pri 1.750 o/min.
Do 100 km/h ubrzava za 12.6 sekundi i dostiže najveću brzinu od 180 km/h. U praksi agregat djeluje brže, življe i elastičnije. Tihog je rada, iznimno uglađen, linearno razvija snagu i ima je dovoljno i za kritična pretjecanja. Agregat je povezan sa konačno preciznim i brzim mjenjačem te je postavljen na ovjes koji osigurava vrhunsku udobnost te sigurno ležanje na cesti uz odličnu potporu izravnog upravljača.
Ovjesu bi uputili i jedinu ozbiljniju primjedbu, a to je njegovo klepetavo glasanje na lošijoj cesti koje ne utječe na sigurnost u vožnji, ali svakako nije stavka kojom se napada Golfa. Najveće iznenađenje na testu je svakako potrošnja. Naime, koliko se god trudili nismo uspjeli prosjek podići iznad 7 litara dizela na 100 prijeđenih kilometara. Najmanja prosječna potrošnja na otvorenoj cesti iznosila nam je nevjerojatnih 3.6 litara na 100 km dok nam je sveukupni prosjek iznosio 5.1 litru na 100 prijeđenih kilometara.
Na kraju možemo zaključiti sljedeće. Golf je uzdrman na svom tronu. To što 308-ica ima nešto glasniji ovjes te mjestimično lošiju kvalitetu izrade i materijala nije moglo zasjeniti komponente koje trenutačno kompletna njemačka automobilska industrija ne može dostići. Prije svega izvrstan agregat malog obujma, ali velikog srca sa finim manirama i mizernom potrošnjom, zatim moderan dizajn unutrašnjosti i vanjštine te vrhunsku udobnost i prostranost, a sve to po ne diskontnoj, ali poštenoj cijeni.
Što nam se je svidjelo:
izvrstan agregat male potrošnje i tihog rada, razvijanje snage kroz okretaje, prostranost, dizajn, vozne osobine,
Što nam se nije svidjelo:
iako je kvaliteta izrade na vrlo visokoj razini neki detalji zavređuju bolju završnu obradu
Povratak na "Testovi"
