Za petama Golfu
Kada se je pojavio Peugeot 307 na tržištu, bilo je jasno da Francuzi žele zauzeti tron u klasi koja se je u žargonu nazivala po njihovom velikom konkurentu Golfu.
Iako je 307-ica bila u svoje vrijeme vrlo napredan automobil sa najprostranijom unutrašnjošću u klasi, dojmljivim dizajnom interijera i eksterijera te kvalitetnim agregatima postavljenim na solidan ovjes, nedostajalo je vrlo malo da se nametne kao vodeći automobil u klasi.
Prije svega kvalitetniji mjenjaÄ, malo kvalitetniji izbor materijala, kvalitetnija zavrÅ¡na obrada i Ävršći ovjes. Dolaskom modela 308 na tržiÅ¡te Peugeot oÄito viÅ¡e nije želio niÅ¡ta prepustiti sluÄaju. Može li sada 308-ica opravdati želje Francuza da zauzme mjesto najboljega u klasi odluÄili smo provjeriti na naÅ¡em testu.
Kao najprimjereniji za naÅ¡e tržiÅ¡te Äinio nam se je model sa 5 vrata opremljen slabijim 1.6 litrenim dizelskim agregatom od 90 KS sa srednjim paketom opreme Comfort Pack opremljenim dodatno dvozonskim klima ureÄ‘ajem, aluminijskim kotaÄima od 16 cola, metalik bojom i hands free ureÄ‘ajem.
Uz serijsku opremu koja sadrži prednje i boÄne zraÄne jastuke, CD radio, ABS, putno raÄunalo, elektriÄni prednji paket, maglenke i joÅ¡ pokoju sitnicu, automobil je i viÅ¡e nego bogato opremljen za prosjeÄnu hrvatsku obitelj. Niti cijenom nije otiÅ¡ao previÅ¡e u nebo jer su razumne doplate povećale osnovnu cijenu od 136.000 kuna na prihvatljivih 146.800 kuna. Å to takav paket zapravo nudi kupcu?
Prije svega dizajnerski moderno oblikovan automobil koji ostavlja dojam prestiža i ljepote kakvu konkurenti mogu samo sanjati. Kupac zatim dobiva najprostraniju unutrašnjost u klasi koja je opremljena sa smislom za detalje i osmišljena da omogući svim putnicima jednako zadovoljstvo u vožnji. Zatim nešto što nas je najviše oduševilo na 308-ici, a to je njen agregat. HDi obujma 1.6 litara razvija 90 KS pri 4000 o/min te 215 Nm pri 1.750 o/min.
Do 100 km/h ubrzava za 12.6 sekundi i dostiže najveću brzinu od 180 km/h. U praksi agregat djeluje brže, življe i elastiÄnije. Tihog je rada, iznimno uglaÄ‘en, linearno razvija snagu i ima je dovoljno i za kritiÄna pretjecanja. Agregat je povezan sa konaÄno preciznim i brzim mjenjaÄem te je postavljen na ovjes koji osigurava vrhunsku udobnost te sigurno ležanje na cesti uz odliÄnu potporu izravnog upravljaÄa.
Ovjesu bi uputili i jedinu ozbiljniju primjedbu, a to je njegovo klepetavo glasanje na loÅ¡ijoj cesti koje ne utjeÄe na sigurnost u vožnji, ali svakako nije stavka kojom se napada Golfa. Najveće iznenaÄ‘enje na testu je svakako potroÅ¡nja. Naime, koliko se god trudili nismo uspjeli prosjek podići iznad 7 litara dizela na 100 prijeÄ‘enih kilometara. Najmanja prosjeÄna potroÅ¡nja na otvorenoj cesti iznosila nam je nevjerojatnih 3.6 litara na 100 km dok nam je sveukupni prosjek iznosio 5.1 litru na 100 prijeÄ‘enih kilometara.
Na kraju možemo zakljuÄiti sljedeće. Golf je uzdrman na svom tronu. To Å¡to 308-ica ima neÅ¡to glasniji ovjes te mjestimiÄno loÅ¡iju kvalitetu izrade i materijala nije moglo zasjeniti komponente koje trenutaÄno kompletna njemaÄka automobilska industrija ne može dostići. Prije svega izvrstan agregat malog obujma, ali velikog srca sa finim manirama i mizernom potroÅ¡njom, zatim moderan dizajn unutraÅ¡njosti i vanjÅ¡tine te vrhunsku udobnost i prostranost, a sve to po ne diskontnoj, ali poÅ¡tenoj cijeni.
Å to nam se je svidjelo:
izvrstan agregat male potrošnje i tihog rada, razvijanje snage kroz okretaje, prostranost, dizajn, vozne osobine,
Å to nam se nije svidjelo:
iako je kvaliteta izrade na vrlo visokoj razini neki detalji zavređuju bolju završnu obradu
Povratak na "Testovi"
