Lijepa i ugodna Toyota
Toyotin automobil kompaktne klase oduvijek se zvao Corolla i oduvijek je bio neugledan. Vjerojatno nitko nije kupio Corollu zato što je bila lijepa, nego zato što su je krasile neke druge vrline. Prije svega pouzdana japanska tehnologija koja godinama prati ne samo ovu japansku marku. Danas više ne možete prodati automobil koji je samo dobar i kvalitetan. On danas mora i lijepo izgledati.
Možda je Äak vanjski i unutraÅ¡nji dizajn danaÅ¡njim kupcima ispred tehnologije i cijene. Toga su nakon dugo godina postali svjesni i u Toyoti i željeli su okrenuti novu stranicu u povijesti svojeg kompakta te su mu uz konaÄno lijep i prepoznatljiv dizajn odluÄili podariti i novo ime Auris. Iako se ne može reći da su Japanci stvorili automobil koji oduzima dah svojim izgledom, treba biti objektivan i reći da je Auris automobil skladnih linija Å¡to potvrÄ‘uje i svojom unutraÅ¡njošću.
Posebno nas se dojmio ugoÄ‘aj boravka u Aurisu. Sjedala su vrlo ugodna i ne zamaraju niti nakon dulje vožnje. Pred vozaÄem se nalazi lijepa i jednostavna komandna ploÄa sa dva glavna okrugla instrumenta koji sadrže sve vozaÄu potrebne informacije. SrediÅ¡nja konzola se istiÄe stilski lijepo izvedenim komandama audio i klima ureÄ‘aja te savrÅ¡enim smjeÅ¡tajem ruÄice mjenjaÄa na samoj srediÅ¡njoj konzoli.
To je detalj koji je do sada u svakom automobilu u kojem smo ga susretali odliÄno funkcionirao i za svaku je pohvalu Å¡to ga je i Toyota primijenila u Aurisu. Ispod mjenjaÄa nalazi se poluga ruÄne koÄnice koja izgleda trendovski, ali je nespretna za koriÅ¡tenje. Iza nje se nalazi srediÅ¡nji naslon za ruke koji uopće ne služi svrsi jer je prenizak, a i kada bi bio dovoljno visoko smjeÅ¡ten da bi se mogli nalaktiti na njega, to nikako ne bi bio ugodan osjećaj jer je izveden od tvrde plastike.
Ovako služi samo kao pretinac za sitnice. To bi ujedno bili svi nedostaci u unutraÅ¡njosti koja unatoÄ njima ostaje jedna od najudobnijih i najugodnijih u klasi.
Udobnosti u vožnji svakako pridonosi i solidan ovjes koji nije agilan kao u nekim njemaÄkim konkurentima, ali zaslužuje prolaznu ocjenu Å¡to se tiÄe dinamike i sigurnosti. OdliÄnu ocjenu, s druge strane, zaslužuju agregat i mjenjaÄ. Dvolitreni dizelaÅ¡ od 126 KS i 300 Nm koji su raspoloživi od 2000 – 2800 o/min odliÄno se slaže sa Å¡esterostupanjskim mjenjaÄem lake i precizne ruÄice.
Omogućava Aurisu ubrzanje do 100 km/h za 10,3 sekunde i najveću brzinu od 195 km/h. ViÅ¡e od ovih podataka oduÅ¡evljavaju dobra meÄ‘uubrzanja svojstvena modernim dizelaÅ¡ima. Modernim se Äini i potroÅ¡nja koja će rijetko prijeći 6 litara na 100 prijeÄ‘enih kilometara.
I na kraju cijena. Toyota je uvijek držala do sebe kada je krojila svoje cjenike. Tako i sada za naš testni model stoji u cjeniku 165.744 kune što je puno, ali uz trenutnu akciju Auris 2.0 D-4D Sol stoji 147.600 kuna što je prihvatljiva ponuda.
Å to nam se je svidjelo:
agregat, mjenjaÄ, potroÅ¡nja, dizajn, udobnost, cijena na akciji
Å to nam se nije svidjelo:
položaj ruÄne koÄnice i srediÅ¡nji naslon za ruku, jeftine kvake u unutraÅ¡njosti
Povratak na "Testovi"
