Lijepa i ugodna Toyota
Toyotin automobil kompaktne klase oduvijek se zvao Corolla i oduvijek je bio neugledan. Vjerojatno nitko nije kupio Corollu zato što je bila lijepa, nego zato što su je krasile neke druge vrline. Prije svega pouzdana japanska tehnologija koja godinama prati ne samo ovu japansku marku. Danas više ne možete prodati automobil koji je samo dobar i kvalitetan. On danas mora i lijepo izgledati.
Možda je čak vanjski i unutrašnji dizajn današnjim kupcima ispred tehnologije i cijene. Toga su nakon dugo godina postali svjesni i u Toyoti i željeli su okrenuti novu stranicu u povijesti svojeg kompakta te su mu uz konačno lijep i prepoznatljiv dizajn odlučili podariti i novo ime Auris. Iako se ne može reći da su Japanci stvorili automobil koji oduzima dah svojim izgledom, treba biti objektivan i reći da je Auris automobil skladnih linija što potvrđuje i svojom unutrašnjošću.
Posebno nas se dojmio ugođaj boravka u Aurisu. Sjedala su vrlo ugodna i ne zamaraju niti nakon dulje vožnje. Pred vozačem se nalazi lijepa i jednostavna komandna ploča sa dva glavna okrugla instrumenta koji sadrže sve vozaču potrebne informacije. Središnja konzola se ističe stilski lijepo izvedenim komandama audio i klima uređaja te savršenim smještajem ručice mjenjača na samoj središnjoj konzoli.
To je detalj koji je do sada u svakom automobilu u kojem smo ga susretali odlično funkcionirao i za svaku je pohvalu što ga je i Toyota primijenila u Aurisu. Ispod mjenjača nalazi se poluga ručne kočnice koja izgleda trendovski, ali je nespretna za korištenje. Iza nje se nalazi središnji naslon za ruke koji uopće ne služi svrsi jer je prenizak, a i kada bi bio dovoljno visoko smješten da bi se mogli nalaktiti na njega, to nikako ne bi bio ugodan osjećaj jer je izveden od tvrde plastike.
Ovako služi samo kao pretinac za sitnice. To bi ujedno bili svi nedostaci u unutrašnjosti koja unatoč njima ostaje jedna od najudobnijih i najugodnijih u klasi.
Udobnosti u vožnji svakako pridonosi i solidan ovjes koji nije agilan kao u nekim njemačkim konkurentima, ali zaslužuje prolaznu ocjenu što se tiče dinamike i sigurnosti. Odličnu ocjenu, s druge strane, zaslužuju agregat i mjenjač. Dvolitreni dizelaš od 126 KS i 300 Nm koji su raspoloživi od 2000 – 2800 o/min odlično se slaže sa šesterostupanjskim mjenjačem lake i precizne ručice.
Omogućava Aurisu ubrzanje do 100 km/h za 10,3 sekunde i najveću brzinu od 195 km/h. Više od ovih podataka oduševljavaju dobra međuubrzanja svojstvena modernim dizelašima. Modernim se čini i potrošnja koja će rijetko prijeći 6 litara na 100 prijeđenih kilometara.
I na kraju cijena. Toyota je uvijek držala do sebe kada je krojila svoje cjenike. Tako i sada za naš testni model stoji u cjeniku 165.744 kune što je puno, ali uz trenutnu akciju Auris 2.0 D-4D Sol stoji 147.600 kuna što je prihvatljiva ponuda.
Što nam se je svidjelo:
agregat, mjenjač, potrošnja, dizajn, udobnost, cijena na akciji
Što nam se nije svidjelo:
položaj ručne kočnice i središnji naslon za ruku, jeftine kvake u unutrašnjosti
Povratak na "Testovi"
