Mazda MX-5 facelift

Najprodavaniji roadster svih vremena, Mazda MX-5, slavi svoj 20. rođendan! A pritom djeluje podjednako svježe i atraktivno kao i 9. veljače davne 1989., kad je prvi puta predstavljena javnosti na auto showu u Chicagu.

Mazda je krajem 80-ih godina prošlog stoljeća donijela vrlo hrabru odluku o pokretanju serijske proizvodnje automobila koji je pripadao praktički ‘izumrloj vrsti’ otvorenih sportskih dvosjeda. Premda je ta klasa automobila bila vrlo popularna u 50-ima i 60-ima, a posebno u Velikoj Britaniji, do 80-ih je u ponudi ostalo samo nekoliko arhaičnih primjeraka, koji su se prodavali u zanemarivim količinama.

Mazdini su dizajneri i konstruktori zadržali temeljnu ideju ‘laganog otvorenog dvosjeda sa stražnjim pogonom’, no maksimalno su modernizirali dizajn i primijenili brojna suvremena tehnička rješenja.

Tako je mala Mazda postala privlačna vrlo širokom krugu kupaca, a njen uspjeh iznenadio je i najveće optimiste – do danas je proizvedeno čak 855.000 komada, a Mazda MX-5 se već 2000. godine upisala u Guinessovu knjigu rekorda kao najprodavaniji roadster svih vremena. ‘Živa legenda’ i dalje drži prva mjesta u svom segmentu na praktički svim tržištima, pa tako i u Hrvatskoj.

Razlog tome treba tražiti i u činjenici da je cijelog svog životnog vijeka Mazdin roadster sustavno podmlađivan, no nikada ne odstupajući od svoje temeljne filozofije. Tako se sada izvana promjene očituju na promijenjenom obliku prednjih svjetala, drukčijim prorezima za zrak na prednjem odbojniku, izraženijim pragovima na bokovima za bolju aerodinamiku, a iz istog razloga promijenjen je i oblik stražnjih svjetala. Nov je i dizajn 16“ i 17“ aluminijskih naplataka. Također, izvedba Roadster Coupé imat će po novome nešto više kromiranih ukrasa od izvedbe s platnenim krovom, kako bi se dodatno naglasila razlika između ta dva modela.

Imena paketa opreme ostala su nepromijenjena, no dopunjen je njihov sadržaj. Tako osnovni paket Emotion sada serijski sadrži radio s CD-playerom i AUX-utičnicom te 16” aluminijske naplatke. Paket Challenge, pored serijskog CD-playera, po novome serijski sadrži grijana kožna sjedala i putno računalo s pokazivačem vanjske temperature, dok uz paket Revolution serijski dolaze posebna sportska Recaro sjedala.

Povrh svega, paketi Challenge i Revolution dobili su kvalitetnije unutranje obloge vrata te mekše naslone za ruke na vratima i na središnjem grebenu, a na svim je modelima redizajniran držač za boce/limenke u vratima. U ponudi više nema kombinacije motora 1.8i s paketom Revolution, no zato se izvedba Roadster Coupé može dobiti s motorom 1.8i i paketom Challenge.

U tehničkom smislu nije bilo značajnijih promjena. Osnovni motor 1.8i preuzet je neizmijenjen iz modela prije facelifta, no zahvaljujući boljoj aerodinamici vozila i blago produženom krajnjem prijenosnom omjeru u diferencijalu, potrošnja goriva smanjena je za oko četiri posto. Snažniji 2,0-litreni motor dobio je, među ostalim, novu radilicu i snažnije opruge ventila, pa sada najveću snagu razvija pri 7000 o/min (prije 6700 o/min), dok mu je sada najviši dopušteni broj okretaja 7500 o/min (prije 7000 o/min).

Zahvaljujući novom usisnom sustavu 2,0-litreni motor ima snažniji i dublji zvuk pri ubrzanju, a pritom mu je potrošnja smanjena za otprilike sedam posto. U cilju postizanja još bolje komunikacije između vozila i vozača, nanovo su podešene kočnice i upravljački mehanizam, a blago je revidirana i geometrija prednjeg ovjesa.

Cijena je pritom tek neznatno povećana, u svakom slučaju manje nego što vrijedi novo pridodana oprema. Samo za primjer, do sada najprodavanija izvedba 1.8i Challenge dobila je uz ostalo serijska kožna sjedala i sada stoji 182.990 kuna, a požele li kupci umjesto platnenog tvrdi rasklopivi krov, odnosno izvedbu Roadster Coupé – što je također novost u kombinaciji s paketom Challenge – to će ih koštati dodatnih 14.000 kuna.