Legenda živi?
Prvi model Berlinga imao je poseban životni put. Kao malo koji automobil Berlingo je svojim konceptom oduševio sve koji su u njega sjeli i još za života postao legendom.
Tajna je ležala u vrhunski osmiÅ¡ljenom konceptu. Iako po niÄemu nije bio originalan, koncept je bio genijalan. Berlingo je bio prostran, pristupaÄan sa svih strana, iznimno velikog prtljažnika, lako dostupnog i sa velikom nosivošću. Za putnike je bio komforan, za vozaÄa lako opsluživ i iako kombijevskih gena pomalo simpatiÄan i Å¡armantan. Bio je i vrlo dobro motoriziran kako u benzinskim, tako i u dizelskim izvedbama. I na kraju, ali ne i manje bitno, Berlingo je bio jeftin i povoljan za održavanje.
Koliko je dobro za proizvoÄ‘aÄa da posjeduje jedan takav auto u svojoj gami, toliko ima viÅ¡e briga kada ga treba zamijeniti novim modelom. Lako je predstaviti dobar novi model ako vam proÅ¡li baÅ¡ i nije bio neÅ¡to posebno. Ne možete napraviti puno gori. Ali kada imate u gami model koji je savrÅ¡eno pogoÄ‘en i pomalo legendaran, onda je jako teÅ¡ko predstaviti novi model koji bi trebao biti sve Å¡to i stari, ali i joÅ¡ malo bolji. Tako smo bili svjedoci da su neki proizvoÄ‘aÄi nakon svojih legendarnih modela pali u zaborav.
Renault, na primjer, nakon svoje legendarne „Äetvorke“ dugo nije predstavio dostojnu mu zamjenu. Tek nakon dosta godina predstavlja Kangoo koji je dobro prihvaćen, ali nikada nije dostigao niti djelić slave koju je godinama u neizmijenjenom izdanju skupljala „Äetvorka“. Alfa Romeo nam je primjer iz novije povijesti koji svoj legendarni model 156 nije niti izbliza uspjeÅ¡no zamijenio novim modelom 159.
Citroen je uspio izbjeći sve zamke koje stoje na putu razvoja novog modela koji nastoji zamijeniti legendu na tržiÅ¡tu. Kako im je to uspjelo? Prije svega osnovni koncept nije promijenjen i od njega se nije odstupilo niti zeru. Sve ono na Å¡to su kupci navikli moralo je ostati kao i prije. Prostranost, laka opsluživost, pristojna nosivost, udobnost i simpatiÄnost cijeloga automobila te naravno nikako se nije smjelo znaÄajno odstupiti u politici cijena. Sve Å¡to kupac ne mora platiti, s druge strane je poželjno da se poboljÅ¡a.
Tako je novi Berlingo dobio prije svega novi moderan dizelski agregat. Iz obujma od 1.6 litara izvlaÄi 92 KS i suvereno pokreće malo podebljani novi Berlingo, ali mu osigurava i viÅ¡e nego povoljnu potroÅ¡nju od 5,5 do 7 litara na 100 kilometara, a zavisno od stila vožnje. Berlingo sada bez nadoplate isporuÄuje i vrhunski udoban ovjes koji nije nekog vozaÄkog guÅ¡ta prije svega zbog nekomunikativnog upravljaÄa i mjenjaÄa, ali je zato iznimno dobrog držanja ceste i vrlo visokih sigurnosnih karakteristika.
Novi Berlingo sada u osnovnoj izvedbi dolazi sa potpunim sigurnosnim paketom. TakoÄ‘er sva oprema koja se danas smatra potrebnom u automobilu dolazi u seriji. NaÅ¡ testni primjerak je tako imao u nadoplati samo metalik boju za 2.900 kuna, paket vidljivost za 4.250 kuna, vrlo korisno grijanje prednjih sjedala za 1.800 kuna i vrlo nekoristan (odnosno vrlo skup) blue tooth za 4.650 kuna. Sve zajedno sa PDV-om se zaustavlja na cijeni od 133.200 kuna Å¡to je zadnja stvarÄica koja se je morala poklopiti da bi Berlingo ostao i u svojoj novoj generaciji legendaran.
Dakle, od Citroena bi mnogi proizvoÄ‘aÄi mogli puno nauÄiti. Legendarni model se zamjenjuje na sljedeći naÄin: ostavite sve Å¡to ste imali i prije (genijalan koncept, vrhunska udobnost, prostranost i praktiÄnost, povoljan odnos uloženog i dobivenog) i dodate neke nove stvari gratis (bolji ovjes, modernije agregate i sigurnosnu opremu primjerenu novom vremenu).
To je recept za kojega moramo Citroenu skinuti kapu i reći: „Bravo, to je u punom smislu creative technologie!“
Povratak na "Testovi"
