Dizelska raketa
Civic nove generacije je definitivno označio prekretnicu u Hondinom dizajnu. Ovako unikatno i agresivno dizajniran automobil Honda nije imala još od malog kupea CRX. Novi Civic je automobil koji ne možete zamijeniti niti sa jednim grugim automobilom, što je danas rezultat kojim se rijetko koja marka može pohvaliti. Njegov vanjski dizajn je toliko upečatljiv, sportski i agresivan da automobil i dok stoji izgleda kao da ide 200 na sat.
Nakon takve vanjštine očekujete i jednako upečatljivu unutrašnjost. Koliko god zamislili da bi ona mogla biti futuristička, sportski dizajnirana i opet unikatna, još uvijek je iznenađenje u pozitivnom smislu pri otvaranju vrata i ulasku u kabinu koja je više nalik kokpitu borbenog aviona negoli serijskom automobilu.
Koliko god mi nalazili mana Civicu kao što je nepregledan stražnji kraj automobila i slično ne možemo prigovoriti dizajnerima niti jednu sitnicu jer je Civic primjer za udžbenike pod pojmom sportskog dizajna serijskog automobila, pogotovo u verziji Type S koji kod Civica označava trovratnu verziju.
Sigurno je da u takav automobil ne dolazi bilo kakav agregat i koliko se god činilo logično da ga pokreče jedan od vrhunskih Hondinih benzinaca, naš Civic je došao na test pogonjen dizelskim agregatom oznake 2.2 i-CTDi. Dugo vremena je Honda oklijevala sa uvođenjem dizelskog agregata u svoje redove, ali kada je proizvela svoj 2.2 litreni agregat odmah je potukla svu konkurenciju do nogu.
Spomenuti agregat snage 140 ks i momentaod 340 Nm pri 2000 okretaja u minuti brojkama ne dočarava svoju superiornost na tržištu. On nije najštedljiviji, ali je sigurno najuglađeniji i najljepše razvija snagu kroz okretaje od svih sličnih agregata na tržištu. Već pri prvim kilometrima za upravljačem testnog Civica nestale su sve nedoumice da li dizelski agregat odgovara karakteru Civica Type S.
Ne samo da mu odgovara nego je on upravo savršen izbor pored ipak malo preslabog 1.8 litrenog benzinca za ovako agresivan automobil. I dok su se oko agregata svi složili kako je vrhunski primjerak kakav može izaći samo iz Hondinih pogona, oko ovjesa su se u redakciji podijelila mišljenja.
Dok je jednima pružao premalo osjećaja za podlogu i dok su kritizirali ručicu mjenjača sa malo predugačkim hodom za automobil ovakvog profila, drugi su bili mišljenja kako je Honda pronašla idealan kompromis između vrhunske stabilnosti i još uvijek zadovoljavajuće udobnosti putovanja. Kakvo god bilo subjektivno mišljenje svakog vozača ponaosob, činjenica je da je testni Civic vrhunski primjerak Hondine škole koja ima sve više obožavatelja kako u svijetu tako i u Hrvatskoj.
Civic Type S dolazi na tržište sa potpunom opremom poput zračnih jastuka, bočnih zračnih jastuka, zračnih zavjesa, ABS, EBD i VSA sustavima, automatskom klimom, potpunom elektrifikacijom, 17 colnim kotačima, putnim računalom i mnoštvom druge opreme po cijeni od 214.990 kuna koja ga svrstava u sam vrh kompaktne klase gdje po svom izgledu, tehničkim karakteristikama i kvaliteti i pripada.
Povratak na "Testovi"
