Od nekuda tako poznat
Sjećam se kada je nakon predstavljanja 307-ice Peugeot predstavio karavansku inačicu svog kompaktnog modela u dvije varijante pod nazivom Break i SW. Break je bio skromnije opremljen i više je odgovarao kupcima kojima je trebala karavanska inačica zbog svoje praktične namjene. Iako je bio potpuno isti automobil, SW je sa svojim tada fascinantnim panoramskim krovom bio namijenjen sasvim drugačijoj publici.
Bio je to automobil za modno osviještene kupce kojima su sada namijenjeni primjerice razni crossoveri. I koliko je god teško zasjesti na vrh, još je teže na njemu i ostati. U Peugeotu su toga bili i te kako svjesni. Stoga je novi 308 SW trebalo namijeniti sasvim drugačijoj publici jer je ona stara publika već pomalo ostarjela, a za nove trendsetere dolazi nova inačica 308-ice pod konceptnim nazivom Prologue.
Time je 308 SW samo profitirao. On je sada jedan vrlo ozbiljan i sposoban automobil. Izvana izgleda odlično kako i priliči jednom Peugeotu iako je sa svojim sazrijevanjem dobio i pokoju boru što se najviše odlikuje na njegovoj stražnjici. Međutim, u licu izgleda bolje nego ikada tako da mu je malo obješeniju stražnjicu moguće i oprostiti.
Ono što nikada neće ostarjeti i izaći iz mode je njegova prostranost i praktičnost koju nudi u unutrašnjosti. Sprijeda kraljevski, a straga sa tri odvojena sjedala te uz raskošan prtljažnik. Najviše od svega u unutrašnjosti očarava ambijent i ugođaj u vožnji. Iako bi prigovorili mnoštvu sitnih prekidača i malo prevelikom upravljaču, teško je ne ostati očaran svom opremom koju nudi SW u svom paketu opreme Premium koji je toliko bogat da ću samo reći da automobil uz svoj neizostavan panoramski krov posjeduje jukeboks (dobro ste pročitali: džuboks).
Kako iz svakog Peugeota izvire dinamika tako u ovom SW-u nije pošteđen ni prostor ispod prednjeg poklopca. 1.6 litarski benzinski agregat potpomognut turbinom razvija 150 KS pri 5.800 o/min i 240 Nm već od 1.400 o/min. Dovoljno za ubrzanje od 9,6 s do 100 km/h i najveću brzinu od 209 km/h. Prekrasan zvuk kojega uz Peugeot potpisuje i BMW dolazi bez nadoplate.
Sve ove brojke podržava vrlo kompromisno kalibriran ovjes koji će po potrebi udobno i brzo ili udobno i jako brzo svog vlasnika dovesti do cilja. Čak će i šesterobrzinski mjenjač pružiti osjećaj i ugode i brzine i preciznosti što su mnogi prigovarali dosadašnjim ručicama. Iako moram priznati da sam dva dana „tražio“ drugi stupanj prijenosa, kada sam ga konačno „pronašao“ moram priznati da je bilo zadovoljstvo koristiti se njime.
Kada sam rekao da je 308 SW odrastao i sazrio zaboravio sam napomenuti i da je postao socijalno osjetljiv. Naime, sa 150 turbobenzinskih konja potrošiti će 6,5 litara goriva ako se vozite penzionerski, 8 litara ako se vozite brzo, a 10 litara ako se vozite stvarno brzo.
Također će za svoju 1.4 litrenu verziju od 95 KS i sa paketom opreme Comfort pack zahtijevati 128.500 kuna, dok će za kraljevsku testnu verziju poput naše u cjeniku stajati 190.300 kuna. Da, sa džuboksom i zvukom koji proizvodi agregat, a koji mi je od nekuda tako poznat…
Što nam se je svidjelo:
izvrstan agregat prekrasnog zvuka, prostranost, opremljenost, cijena
Što nam se nije svidjelo:
izgled stražnjeg kraja, ergonomija upravljača, sitne tipke na središnjoj konzoli
Povratak na "Testovi"
