Odrastanje u Audijevoj Å¡koli
Seat Ibiza je na hrvatskom tržiÅ¡tu uvijek bila dobro prihvaćen automobil. Sportski dizajnirana, sa kvalitetnim mehaniÄkim komponentama iz Volkswagen grupe koje je dijelila sa Polom i Fabiom te pristupaÄnom cijenom nekako je pogodila ukus hrvatskih kupaca. Nova Ibiza naslijedila je sve kvalitete starog modela, ali se od njega ipak u mnogoÄemu razlikuje. VeliÄinom je nova Ibiza prerasla sve svoje konkurente i sa 405 cm pomalo izlazi iz segmenta niže klase i kuca na vrata niže srednje klase.
Za hrvatsko tržiÅ¡te to je i viÅ¡e nego dobra vijest budući da su automobili niže klase ujedno i jedini automobili u obitelji. Dizajn je sada mnogo oÅ¡triji i dinamiÄniji i definitivno se neće lako zamijeniti sa nekim konkurentnim automobilom Å¡to je danas boljka nekih novijih dizajnerskih uradaka. UnutraÅ¡njost je takoÄ‘er narasla u svim smjerovima i najviÅ¡e veseli Å¡to je kvaliteta ugraÄ‘enih materijala i preciznost zavrÅ¡ne obrade na puno viÅ¡em nivou nego na starom modelu. Tu se najviÅ¡e vidi napredak koji je Seat ostvario dospjevÅ¡i unutar koncerna pod okrilje Audia.
Automobil koji smo dobili na test bio je opremljen 1.4 litrenim benzinskim agregatom i paketom opreme Stylance koji u seriji donosi set zraÄnih jastuka, ABS, automatski klima ureÄ‘aj, putno raÄunalo, tempomat, elektriÄne podizaÄe svih prozora, centralno zakljuÄavanje s daljinskim upravljaÄem, upravljaÄ podesiv po dubini i visini, vozaÄevo i suvozaÄevo sjedalo podesivo po visini, radio ureÄ‘aj s CD, AUX i MP3 ulazom, svjetla za maglu, coming home funkciju itd. Po popisu opreme jasno je da vozaÄu i putnicima neće nedostajati niti ptiÄjeg mlijeka, a za one razmaženije postoji i podugaÄka lista dodatne opreme s koje je naÅ¡ testni automobil bio opremljen flash crvenom bojom, alarmnim sustavom, ESP + EBA sustavom, senzorom pritiska u gumama, pomoći pri kretanju na uzbrdici, 16 colnim lakim naplatcima, kožnim kolom upravljaÄa i ruÄice mjenjaÄa.
Po popisu serijske i dodatne opreme vidi se da je Ibiza bolje opremljena i od mnogih Audia te mi se vidi nevjerojatnim da se je dogodio takav propust da prednji sigurnosni pojasevi nisu podesivi po visini. Ali to bi uz nelogiÄne komande radio ureÄ‘aja bila i jedina moja zamjerka unutraÅ¡njosti. Sve ostalo je kao iz neke viÅ¡e klase.
UgraÄ‘eni benzinski agregat iz 1.4 litre razvija 86 KS pri 5000 okretaja i 132 Nm pri 3800 okretaja. Brzinom od 175 km/h i ubrzanjem od 12.2 sekunde do 100 km/h Ibizu Äini automobilom pogodnim i za dulja putovanja. Agregat je elastiÄan i nije ga potrebno tjerati u visoke okretaje Å¡to pridonosi komforu putovanja i sa vrhunskim peterostupanjskim mjenjaÄem Äini Ibizu dobrim vozaÄkim automobilom.
Tome svakako pridonosi i vrlo kvalitetan ovjes potpomognut kvalitetnim upravljaÄkim sustavom. Sa 16-colnim kotaÄima osigurava najbolju stabilnost u klasi, nije neudoban te se u dobro odmjerenim sjedalima ne zamara niti nakon dulje vožnje. PotroÅ¡nju je na otvorenoj cesti moguće držati oko Å¡est litara, dok je prosjek gradske vožnje sedam do osam litara Å¡to najviÅ¡e ovisi o stilu vožnje svakog vozaÄa.
Cijena poÄinje na 10.687 eura dok se kod testnog modela penje na 16.227 eura. MeÄ‘utim, najveća vrijednost nove Ibize leži u tome Å¡to pruža osjećaj vožnje kao u klasu većem automobilu.
Å to nam se je svidjelo:
dizajn, unutraÅ¡njost, ovjes, upravljaÄ, potroÅ¡nja, elastiÄnost agregata, oprema
Å to nam se nije svidjelo:
nelogiÄne komande radio ureÄ‘aja, sigurnosni pojasevi ne mogu se podeÅ¡avati po visini
Povratak na "Testovi"
