Odrastanje u Audijevoj školi
Seat Ibiza je na hrvatskom tržištu uvijek bila dobro prihvaćen automobil. Sportski dizajnirana, sa kvalitetnim mehaničkim komponentama iz Volkswagen grupe koje je dijelila sa Polom i Fabiom te pristupačnom cijenom nekako je pogodila ukus hrvatskih kupaca. Nova Ibiza naslijedila je sve kvalitete starog modela, ali se od njega ipak u mnogočemu razlikuje. Veličinom je nova Ibiza prerasla sve svoje konkurente i sa 405 cm pomalo izlazi iz segmenta niže klase i kuca na vrata niže srednje klase.
Za hrvatsko tržište to je i više nego dobra vijest budući da su automobili niže klase ujedno i jedini automobili u obitelji. Dizajn je sada mnogo oštriji i dinamičniji i definitivno se neće lako zamijeniti sa nekim konkurentnim automobilom što je danas boljka nekih novijih dizajnerskih uradaka. Unutrašnjost je također narasla u svim smjerovima i najviše veseli što je kvaliteta ugrađenih materijala i preciznost završne obrade na puno višem nivou nego na starom modelu. Tu se najviše vidi napredak koji je Seat ostvario dospjevši unutar koncerna pod okrilje Audia.
Automobil koji smo dobili na test bio je opremljen 1.4 litrenim benzinskim agregatom i paketom opreme Stylance koji u seriji donosi set zračnih jastuka, ABS, automatski klima uređaj, putno računalo, tempomat, električne podizače svih prozora, centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem, upravljač podesiv po dubini i visini, vozačevo i suvozačevo sjedalo podesivo po visini, radio uređaj s CD, AUX i MP3 ulazom, svjetla za maglu, coming home funkciju itd. Po popisu opreme jasno je da vozaču i putnicima neće nedostajati niti ptičjeg mlijeka, a za one razmaženije postoji i podugačka lista dodatne opreme s koje je naš testni automobil bio opremljen flash crvenom bojom, alarmnim sustavom, ESP + EBA sustavom, senzorom pritiska u gumama, pomoći pri kretanju na uzbrdici, 16 colnim lakim naplatcima, kožnim kolom upravljača i ručice mjenjača.
Po popisu serijske i dodatne opreme vidi se da je Ibiza bolje opremljena i od mnogih Audia te mi se vidi nevjerojatnim da se je dogodio takav propust da prednji sigurnosni pojasevi nisu podesivi po visini. Ali to bi uz nelogične komande radio uređaja bila i jedina moja zamjerka unutrašnjosti. Sve ostalo je kao iz neke više klase.
Ugrađeni benzinski agregat iz 1.4 litre razvija 86 KS pri 5000 okretaja i 132 Nm pri 3800 okretaja. Brzinom od 175 km/h i ubrzanjem od 12.2 sekunde do 100 km/h Ibizu čini automobilom pogodnim i za dulja putovanja. Agregat je elastičan i nije ga potrebno tjerati u visoke okretaje što pridonosi komforu putovanja i sa vrhunskim peterostupanjskim mjenjačem čini Ibizu dobrim vozačkim automobilom.
Tome svakako pridonosi i vrlo kvalitetan ovjes potpomognut kvalitetnim upravljačkim sustavom. Sa 16-colnim kotačima osigurava najbolju stabilnost u klasi, nije neudoban te se u dobro odmjerenim sjedalima ne zamara niti nakon dulje vožnje. Potrošnju je na otvorenoj cesti moguće držati oko šest litara, dok je prosjek gradske vožnje sedam do osam litara što najviše ovisi o stilu vožnje svakog vozača.
Cijena počinje na 10.687 eura dok se kod testnog modela penje na 16.227 eura. Međutim, najveća vrijednost nove Ibize leži u tome što pruža osjećaj vožnje kao u klasu većem automobilu.
Što nam se je svidjelo:
dizajn, unutrašnjost, ovjes, upravljač, potrošnja, elastičnost agregata, oprema
Što nam se nije svidjelo:
nelogične komande radio uređaja, sigurnosni pojasevi ne mogu se podešavati po visini
Povratak na "Testovi"
