SUV po mjeri naših kupaca
Može li RAV4 dolaskom Tiguana i Kuge zadržati vodeće mjesto u klasi?
Toyota je bila meÄ‘u prvim markama koje su predstavile svoj model u tada nepoznatoj i egzotiÄnoj klasi kompaktnih SUV automobila. Već s prvim modelom postala je apsolutni svjetski hit i primorala je konkurenciju da izbace svoje modele na tržiÅ¡te.
Danas skoro nema proizvoÄ‘aÄa koji nema u svojoj ponudi kompaktni SUV pa su tako i konzervativni Volkswagen i Ford morali udovoljiti želji kupaca i predstaviti svoje modele. Da li je RAV4 (godinama najbolji automobil u klasi) u svom najnovijem izdanju uspio saÄuvati tron pored vrlo dobrih Volkswagen Tiguana i Ford Kuge provjerili smo na naÅ¡em testu na kojem smo imali model pokretan 2.2 litrenim dizelskim agregatom sa 136 KS te opremljen Cross Spost paketom opreme.
Izvana je Toyota uspjela saÄuvati prepoznatljiv dizajn svog prijaÅ¡njeg modela, ali i zadovoljiti sve nove izazove koji su nametnuti od konkurencije u ovoj klasi. Tako je RAV4 izvana jednako elegantan i konzervativan koliko i dinamiÄan i Å¡armantan Å¡to je izvrstan kompromis koji će omogućiti da vanjski dizajn ne bude zastario za godinu ili dvije. Koliko god nam se svidio vanjski dizajn, toliko moramo priznati da smo ostali oduÅ¡evljeni unutraÅ¡njošću.
Prostrana, udobna, kvalitetno i promiÅ¡ljeno izraÄ‘ena te prije svega ugodna oku i na dodir. NajviÅ¡e me je iznenadilo to Å¡to dizajn unutraÅ¡njosti viÅ¡e odgovara „talijanskoj Å¡koli“ negoli „japanskom sivilu“ Å¡to samo potvrÄ‘uje da danas u automobilskoj industriji viÅ¡e ne vrijede neki stari uvaženi stereotipi već da kupac mora dobro pogledati i probati svaki model koji se nudi na tržiÅ¡tu jer će u „dosadnom sivom japancu“ naći baÅ¡ lijepu i simpatiÄnu te vrlo kvalitetnu unutraÅ¡njost.
Glede pogonske grupe tu imamo nekoliko pohvala i jedan prigovor. Pogon je prilagoÄ‘en cesti, ali na terenu će posramiti neke terence. Za pohvalu je mogućnost zakljuÄavanja pogona na sva Äetiri kotaÄa. Agregat zaslužuje same pohvale. Snažan, tihog rada, malih vibracija i vrlo skromne potroÅ¡nje za svoju klasu (prosjek testa nam je iznosio 8 l/100 km) zadovoljava sve pa i željne brže vožnje. Za one najzahtjevnije postoji i jaÄa verzija sa 177 KS.
UpravljaÄ i ovjes takoÄ‘er zaslužuju sve pohvale. NaroÄito moram pohvaliti ovjes koji je uspio ostvariti idealan kompromis izmeÄ‘u svih zadaća koje su stavljene pred jedan ovakav automobil (jer kompaktni SUV bi trebao biti i sportski kompakt i pravi terenac i prostrani jednovolumen). Jedina komponenta koja mi se nije svidjela je mjenjaÄ koji ima dobro odmjerenu i pozicioniranu ruÄicu, ali ne trpi brze izmjene stupnjeva prijenosa na Å¡to RAV4 svojim mogućnostima zove svakog malo zaigranijeg vozaÄa. MjenjaÄ je precizan i lak sve dok se njime postupa nježno i polako.
Na kraju odgovor i objaÅ¡njenje na pitanje iz podnaslova. Može. Zbog toga Å¡to su ga konkurenti dostigli, ali ne i prestigli u dizajnu, agregatu i ovjesu. TakoÄ‘er i zbog toga Å¡to konkurencija nudi bolje mjenjaÄe, kako ruÄne tako i automatske, ali i nema kvalitetan odgovor na Å¡armantnu i kvalitetnu unutraÅ¡njost. Možda i najviÅ¡e zbog toga Å¡to je RAV4 joÅ¡ uvijek najbolji kompromis svega Å¡to bi ovaj automobil trebao predstavljati. Sve to, uz Toyotinu Zlatnu ponudu uz koju za 264.700 kuna dobijete hrpu opreme i pet godina besplatnog servisiranja zadržava RAV4 na tronu.
Å to nam se je svidjelo:
dizajn, unutrašnjost, udobnost, agregat, ovjes, kvaliteta
Å to nam se nije svidjelo:
mjenjaÄ, vrata prtljažnika se otvaraju na krivu stranu
Povratak na "Testovi"
