SUV po mjeri naših kupaca
Može li RAV4 dolaskom Tiguana i Kuge zadržati vodeće mjesto u klasi?
Toyota je bila među prvim markama koje su predstavile svoj model u tada nepoznatoj i egzotičnoj klasi kompaktnih SUV automobila. Već s prvim modelom postala je apsolutni svjetski hit i primorala je konkurenciju da izbace svoje modele na tržište.
Danas skoro nema proizvođača koji nema u svojoj ponudi kompaktni SUV pa su tako i konzervativni Volkswagen i Ford morali udovoljiti želji kupaca i predstaviti svoje modele. Da li je RAV4 (godinama najbolji automobil u klasi) u svom najnovijem izdanju uspio sačuvati tron pored vrlo dobrih Volkswagen Tiguana i Ford Kuge provjerili smo na našem testu na kojem smo imali model pokretan 2.2 litrenim dizelskim agregatom sa 136 KS te opremljen Cross Spost paketom opreme.
Izvana je Toyota uspjela sačuvati prepoznatljiv dizajn svog prijašnjeg modela, ali i zadovoljiti sve nove izazove koji su nametnuti od konkurencije u ovoj klasi. Tako je RAV4 izvana jednako elegantan i konzervativan koliko i dinamičan i šarmantan što je izvrstan kompromis koji će omogućiti da vanjski dizajn ne bude zastario za godinu ili dvije. Koliko god nam se svidio vanjski dizajn, toliko moramo priznati da smo ostali oduševljeni unutrašnjošću.
Prostrana, udobna, kvalitetno i promišljeno izrađena te prije svega ugodna oku i na dodir. Najviše me je iznenadilo to što dizajn unutrašnjosti više odgovara „talijanskoj školi“ negoli „japanskom sivilu“ što samo potvrđuje da danas u automobilskoj industriji više ne vrijede neki stari uvaženi stereotipi već da kupac mora dobro pogledati i probati svaki model koji se nudi na tržištu jer će u „dosadnom sivom japancu“ naći baš lijepu i simpatičnu te vrlo kvalitetnu unutrašnjost.
Glede pogonske grupe tu imamo nekoliko pohvala i jedan prigovor. Pogon je prilagođen cesti, ali na terenu će posramiti neke terence. Za pohvalu je mogućnost zaključavanja pogona na sva četiri kotača. Agregat zaslužuje same pohvale. Snažan, tihog rada, malih vibracija i vrlo skromne potrošnje za svoju klasu (prosjek testa nam je iznosio 8 l/100 km) zadovoljava sve pa i željne brže vožnje. Za one najzahtjevnije postoji i jača verzija sa 177 KS.
Upravljač i ovjes također zaslužuju sve pohvale. Naročito moram pohvaliti ovjes koji je uspio ostvariti idealan kompromis između svih zadaća koje su stavljene pred jedan ovakav automobil (jer kompaktni SUV bi trebao biti i sportski kompakt i pravi terenac i prostrani jednovolumen). Jedina komponenta koja mi se nije svidjela je mjenjač koji ima dobro odmjerenu i pozicioniranu ručicu, ali ne trpi brze izmjene stupnjeva prijenosa na što RAV4 svojim mogućnostima zove svakog malo zaigranijeg vozača. Mjenjač je precizan i lak sve dok se njime postupa nježno i polako.
Na kraju odgovor i objašnjenje na pitanje iz podnaslova. Može. Zbog toga što su ga konkurenti dostigli, ali ne i prestigli u dizajnu, agregatu i ovjesu. Također i zbog toga što konkurencija nudi bolje mjenjače, kako ručne tako i automatske, ali i nema kvalitetan odgovor na šarmantnu i kvalitetnu unutrašnjost. Možda i najviše zbog toga što je RAV4 još uvijek najbolji kompromis svega što bi ovaj automobil trebao predstavljati. Sve to, uz Toyotinu Zlatnu ponudu uz koju za 264.700 kuna dobijete hrpu opreme i pet godina besplatnog servisiranja zadržava RAV4 na tronu.
Što nam se je svidjelo:
dizajn, unutrašnjost, udobnost, agregat, ovjes, kvaliteta
Što nam se nije svidjelo:
mjenjač, vrata prtljažnika se otvaraju na krivu stranu
Povratak na "Testovi"
